你好！首先感谢你们给我们提供的凯发地址首页app的技术支持服务，使我们在工作中得到了很大的帮助，学到了很多东西。我还有一些在纬地使用当中不太清楚的问题向咨询，望不吝赐教！谢谢！
1、“6.4.5.2 对全铺式硬路肩，曲线内、外侧硬路肩横坡度的方向及其横坡度：当曲线超高≤5%时，应与相邻的车道相同；当曲线超高＞5%时，横坡度不大于5%。”；“7.5.10 硬路肩超高方式。硬路肩超高度与相邻车道超高度一致时，其超高过渡段与车道相同且采用与车道相同的超高渐变率。硬路肩超高度比相邻车道超高度小时，应先将硬路肩横坡度过渡到与车道路拱坡度相同，再与车道一起超高过渡，直至硬路肩达到其最大超高坡度后，不再与车道超高同步变动”
好象纬地没有按此考虑，以后版本是否可以尽可能的接近《规范》或提供选择呢？
2、“6.4.5.3 平坡区段或直线向曲线过渡段的硬路肩横坡。对平坡区段或直线向吖啥蔚挠猜芳纾捎糜肓诮档老嗤暮崞露冉泄桑⒖刂朴猜芳绾崞露裙傻淖菹蚪ケ渎市∮?/150，大于1/330之间。”
我理解为只要设置了硬路肩，即便是在设计速度较小时，在超高过渡段长等的计算上也不能使用1/125、1/100、1/75、1/50等超高渐变率，对吗？
3、“7.4.3 当圆曲线部分按规定需要设置超高时，回旋线长度还应大于超高过渡段长度。”
我看了一些有关纬地的资料，记得纬地有时会将超高过渡段插入到直线或是园曲线中，我们以往设计中也这样做过，但这是否与《规范》不附了呢？或是什么情况下可以超出缓和曲线长范围？
4、以前版本的纬地设计向导中如缓和曲线不够长，会提示为红色，为何现行版本不再提示，经查看，在不够长的缓和曲线内超高也是全缓和段过渡，则超高渐变率不附合《路规》（且修改选项中只可部分缓和曲线内超高，无法将超高过渡段插入园曲线或伸入直线段）。
5、关于s型曲线的超高过渡。我看到有的设计在s型曲线的公切（gq）点处路拱设为0%（不再是-2%），经查阅资料，这样做有一定的好处，纬地是否也可考虑增设此种过渡类型呢？
6、以前当缓和曲线过长时，有一种做法是将由正常路拱过渡到0%的临界长度改短，使其渐变率大于1/330，相应的由0%过渡到全超高的长度改长，其渐变率将小于1/330，整个超高过程仍在全缓和段内完成；这样做附合旧《规范》“7.5.6 当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。”，但《规范》（送审稿）中变更为“7.5.6.2 超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330。”；以后是否就不能使用这种超高过渡方式了呢？
你好！在回复你的问题之前，我们也作了一些讨论。
1、纬地路线部分在目前已经发布的v5.74版本之前是不支持硬路肩单独超高功能的，就此问题原来在凯发地址首页app的技术支持中也与较多用户有过讨论，单独超高的设计项目还是相对较少的，或者说实际设计中这样做的情况是比较少的。但是根据新规范等的调整和变化，我们已经开始在增加硬路肩单独超高功能了，将在随后将发布的版本中予以实现。这样与这一功能所相关的项目要求也就均可以很方便的实现了。
而规范中这样规定的出发点是使得在超高区段内，车辆能够稳定的在硬路肩上停车，不至于因为超高太大而出现滑移或者倾覆。
2、这种情况，硬路肩随行车道超高，而一般行车道所设置的超高渐变率即可满足上述要求，不必单独考虑。
3、请注意界定规范所说明的情况：我们认为是，当圆曲线设置有回旋线的情况下，同时需要设置超高时，回旋线长度还应大于超高过渡段长度。但注意在一些低等级公路项目中（三四级公路项目），圆曲线两端是可以不设置回旋线的，但如果要设置超高时，过渡段可以插入到圆曲线中的，纬地软件中“会将超高过渡段插入到直线或是园曲线中”就是针对这后一种情况的。这与规范并不抵触的。
4、纬地软件设计向导功能会以红色显示所设置的缓和曲线的长度不足以设置超高和加宽过度段的情况，并不是提示缓和曲线不够长的情况。
5、我们将完善软件，使其实现类似情况的自动设置功能。
6、同意你的意见，纬地软件已经能够实现“当缓和曲线较长时采用其中一部分进行超高过渡了”，详细请参阅我们的用户手册。
再次感谢你的反馈和建议！
请发一个新颁布的《公路路线设计规范》（2006版）电子版
您好，目前我们还没有最新版本的线规电子版，抱歉。
你好:
我院原来主要做城市道路设计较多，习惯上以平面设计轴线、超高设计轴线、纵断面设计轴线重合，基本都以路中线为设计轴线。公路项目如果严格来说应以规范的为准。问过我院几位老同志，他们建议我还是以中线为轴，他们觉得纵断面设计线和平面设计线对不到一起感觉别扭。想问一下你们，其他公路设计院习惯做法都是什么，采用公路规范做法（二、三、四级公路采用未加宽超高前行车道内侧边缘作为超高旋转轴、采用未加宽超高前路基边缘作为路基设计标高）作法的好处有那些。
你好！
城市道路设计的一些习惯与公路是有不同，因为毕竟执行的是不同的标准和规范。公路项目中平面设计线、与标高设计位置的不重合是正常存在的，只是我们一般习惯了并没有过多注意它而已。正如你所说公路一般只在改建道路中使用中心设计标高，其余一般都采用路基边缘等标高，有中央分隔带的一级以上公路则选用分隔带侧边缘下位置作为设计标高位置。还有在一些互通式立交的匝道设计中也有采用中心标高的。这些规定的初衷都是为了不同条件下的施工方便（这一点在规范中又说明的）。
请注意公路项目中标高设计位置有时也并不一定就是超高旋转轴所在的位置。如在低等级公路项目中可能出现的绕行车道边缘旋转方式，而其设计标高位置仍然在路基边缘。
纬地均能够方便地正确处理这些情况，详细请参考纬地软件手册中的相关内容。
郭工您好！，我在使用5.6时，软件生成的路面加宽表中有大于250的半径也有加宽值，个别半径的加宽值有错误（一类加宽时半径为240，加宽值却是0.8），需要手工修改，改完后还需要和横断面、路基设计表核对比较麻烦，打电话问了，说升级软件可解决，最近刚拿到5.7的狗，但是问题仍然存在。不过核对后发现横断面和路基设计表与规范加宽相一致。
另外，可否也给我发一份新的设计规范的送审稿？
谢谢！
邮箱bjl212447@sina.com
你好！
请你注意软件设计向导自动生成的加宽是根据软件中自带的数据库来选用的具体加宽数值。（目前新版软件中采用的是新规范的送审稿的数据）。请你打开该数据库与你所使用的规范中的加宽数值继续对比，你可以直接修改该数据库的。当你修改了数据库中的加宽数值，下次软件在运行时将采用新的数据了。
所以请你不要直接将软件设计结果只简单的与规范相对比，可能会有使用规范版本的问题；其次软件所使用的数据库是可以自行修改的。
最后你说的一句“不过核对后发现横断面和路基设计表与规范加宽相一致”我又不明白了，到底对还是不对呢？
郭工你好！
我想要问的是贵公司在进行软件编程时，超高和加宽方面的数据录入所采用的是何规范，因我每次做完设计向导后，*.sup和*.wid数据都需要进行人工修改，要修改的主要有下述两个：1、个别交点的最大超高值； 2、超高和加宽缓和段长度（体现在*.sup和*.wid数据中的就是相应的桩号），软件生成的就是缓和曲线全长，但经公式lc=（b*δi）/p计算，好多都需修改，这样对于一些山区公路，交点数很多的，需花费大量精力去改它，不细心的话，还容易出错。在此，希望贵公司可以考虑解决这个问题！谢谢！！
另外，对于您上次回复的关于交点数据导入和导出时，会有一些小误差，一般在几毫米范围内，这虽无大碍，但对一些曲线相连的，要是没注意，事先没在主线平面设计中改掉的话，生成的直曲表中，交点间直线长就会有一些数据，如0.001又或者 -0.002等等，可能的话，希望也可以修改一下！
诚谢！！！
你好！
1、根据你的反馈我猜想你使用不是目前发布的新版的软件5.74版本，因为目前版本中一般设计向导自动生成的超高过度段不会全是采用全缓和段过渡了。目前软件中默认采用的是新规范的送审稿。
2、像前面刚刚回复宁夏用户的问题一样，超高过渡段等方面取用的做法不是唯一的，软件仅代表我们对规范的理解和一些做法，不能涵盖所有，所以设计向导自动产生的超高和加宽过渡会通常满足要求和一般常规做法，不能完全满足所有需要。这样对这些控制数据的修改有时是难免的。请你理解。
3、新版软件中我们已经提高了这方面数据导入导出的精度了（小数点后8位），请你注意使用新版本。
感谢反馈和交流！
郭老师：你好
很高兴收到你的回复！
最近我正在使用你们的5.74版本，发现一个棘手的问题：我现在使用的是cad2006版，加载纬地系统后，在系统菜单中，有两个选项“刷新已有图层设置”和“使用当前颜色绘图”，前面复选框都打上了勾，一旦去除勾，系统就会跳出来，请核实，谢谢。
1、项目设计中心的纵横断数据输入功能我大体试了，感觉挺好用的，谢谢！
2、其实不止是在纵断面绘图功能中存在字体指定的问题，在其他绘图中都同样存在这样的问题，贵软件出图一般都使用单线条的字体（大字体），而规范中规定的标准字体是仿宋，高宽比为0.75。我们院规定使用宋体，所以每次出图后都有大量的字体修改工作（主要是字体换了以后，原来整齐的排列可能就乱了），我初步研究了一下，主要是使用和不使用大字体造成的，建议在绘图时如何让用户方便地指定字体方面做进一步细化设计，最好是像“图框表格模板设置”一样，指定一次以后就可以了。（每个设计院都有自己的绘图习惯，^_^）回复中说的文字重叠问题我之前已经注意到了，其实纵断绘图无非那几种比例，只要挨个情况进行处理，应该可以解决的，呵呵。
3、希望能很快见到这样的软件。
4、你说得情况只有在大字体中才会出现，至少在宋体中没有。
新版本中在设计菜单中新增加了“平面智能布线”功能，但为甚么不能用？
目前就这些问题，切盼回音！谢谢！
李工：
你好！
您提高的第一个问题我们检查在cad2006下的确存在，我们马上完善它。并将在下一次升级版本中提供。
1、项目中心功能部分原来用户用的不是很多，我们也还需要再对其加强。请你也在使用中继续反馈意见给我们。
2、你所说的大字体就是cad中主要支持的型文件字体，文件后缀名为*.shx的字体，这种字体是在cad中通过矢量方式绘制的，它是cad最早支持的字体。早期版本的cad中是不支持“宋体、黑体”等truetype字体的。虽然truetype是较为美观些，但对于cad这样的矢量图型处理软件来说，应该还是推荐使用大字体（shx）的，因为cad处理truetype字体的速度要比处理矢量字体的速度慢多了，存储空间也大多了。我们公路上经常会遇到较大范围的地形图中如果使用truetype字体的话，图形打开、编辑、缩放显示的速度会较没有使用truetype字体时慢很多的。所以才会有人在许多cad的讨论中见到相互交流大字体字库的情况，如“仿宋单笔字库fsdb.shx”。使用大字体时汉字和字母数字是分别使用不同字库的。
当然，我们是要根据你前面的建议完善纵断面相关的细节功能等的。
3、横断面自动排图功能也将在后续的版本中增加进来的。
4、使用宋体字库时是不存在汉字和字母之间高度差别的，同意。
5、关于智能布线功能，请你最好下载一下我们网站上关于该功能的演示参考了解其使用方法（点击后是会出现另外一个工具菜单条出来的）。也请你为该功能在应用中给我们一些建议。
郭工：
您好！
又打扰你了！
请将<路线设计规范>送审稿给我发一份好吗？
邮箱wuchengzhong5@163.com
十分感谢！
已经发送，请查收。
郭工，您好
请教两件事：
1、看到维地智能布线又升级了。请将新的的维地数模单机版安装程序的下载地址发给我一个；
2、最新路线规范送审稿中关于附加车道宽度图示中增加了0.5加变速车道，表明为一个车道宽度，可在实际操作过程中有的设计院加此0.5米，有的设计院不增加0.5米，规范有此0.5米（假定减速车道，匝道为8.5宽），请郭工明确一下，谢谢。
你好！
1、我们有人和你联系发送下载地址给你了。
2、关于互通立交设计中在主线车道与附加车道之间是否设0.5米侧带的问题，我的建议是设置，但好像实际工程就像你所说一样，有设也有不设。
问一个问题：立交匝道从外侧接入主线，两超高刚好相反，按照规范的规定主线某点至分流鼻一段范围内变速车道横披和主线横披会有不一致得情况产生，但是我生成横断面时发现 纬地把变速车道路面部分按照与主线同横披处理得，而把变速车道硬路肩按照规发规定得情况过渡，这样是不是有点不合理？
屠工：
你好！将你的问题分两个版本来说明。
1、在纬地v5.6及更早版本中，系统是只以主线一侧的法线方向来推算附加车道（你所说的匝道）部分的横坡的，如你所说的，是按照主线横坡来推算的。
2、在v5.74版以后，系统同时支持按主线法线推算和折线推算两种方式了。按折线推算就是先按照主线法线以主线横坡推算至主线和附加车道之间的等比分线，再按附加车道法线以匝道横坡推算至附加车道边缘线。肯定新版的推算方式适用性更强，更方便了，这也是新版修改路幅宽度数据格式的主要原因之一了。具体的详细说明请参考新版的用户手册中路面标高图绘制部分的内容，其中有图示说明。
3、还有，请你注意：当主线和匝道相交处（变速车道范围内）横坡设置不同时，其横坡的过渡区间规范中也是有要求的（新规范中的cp点位置）。而正是这一要求，我们一般在这种情况下匝道纵断面设计的起点（拉破起点）从cp点开始较为合适。而一般不再以楔型端（鼻端）位置为起点了。这样，纬地v5.6以前版本直接从cp点起以主线横坡推算处理也就合乎需要了。
欢迎你继续反馈，你使用的是哪个版本？
郭工，您好
看到维地智能布线又升级了。请将新的的维地数模单机版安装程序的下载地址发给我一个，同时安装需要的试用版要不要重新下载，也顺便说一下。原来的数模版成序在新安装是要不要卸载
请将<路线设计规范>送审稿也给我一起发一份好吗
邮箱dyzdyz163@163.com
谢谢。
您好，已经发送了，请查收。另外，每次重新安装软件的时候，必须重新下载试用版软件后构成一个完整安装程序包，然后再进行安装。原有程序需要首先卸载。
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