郭先生，你好：
还有，调入纵断面图修改时，需对某一变坡点修改，点选边坡点后，选沿前边，它竟然选下去的一根线！不是前边的一段坡段。何故？
你好，纵断面设计中实时修改变坡点时选择“沿前边”的意思是保持前边的坡度不同的情况下动态修改该变坡点的位置。看起来是前边不动，好像是选择了后边。
郭工
我现在想下载纬地软件来试用,但为何出现这种情况?
这种数据库安装路径的问题已经在新版中解决了，请你下载使用新版的安装程序。有问题请你致电029-88372298。
我刚装了纬地5.5同样的数据用以前的版本和纬地5.5为啥土方量算的不一样，主要在扣路槽方面不同，请指教。
两版本在横断面设计中关于路槽部分的控制选项是不同的，尽管数据相同，若选项不同其结果应是不同的，请你再仔细核查。
郭工~您好~这次又要麻烦您了~就是用hintcad出的纵断面图形，用激光打印机打出来总是不清楚，就是不明显，比较淡是什么原因阿~尤其是下面设计高度阿，地面高度阿那些黄色的字体~应该怎么改才能清晰呢~
你好，请你先建立打印样式表（r2000以后版本），然后将所有颜色都选用黑色笔去打印即可。
郭老师,你好:
在互通立交设计中纵点接线你所提到的方法,我已想到过.我的问题是,能否设置距离,这样利用动态寻点,菜单显示,更加灵活,更为重要的是,对直接式减速车道的设计,各控制段必须满足规范要求,如有菜单,输入距离后,即可自动生成加、减速车道。这样效率提高很多。又因为终点接线目标是不定的,所谓将目标偏离,等于预先固定目标,这样不利于线型组合的优化.此外,我想问的是,对于目标为缓和曲线,是否亦可偏离?在用xxxx软件做互通时,缓和曲线偏离后就不认了,不知维地有无此问题?
你好！
关于终点目标接线为什麽我们习惯将目标offset后再接，而不是让软件自动去设置偏移的原因也正式你现在所提到的“终点接线目标是不定的”，可能一段是直线而接下来一段可能是圆曲线，那麽对于不同的终点接线目标，我们在设计上是会采用不同的线型组合的，而这一线形组合因人而异，目前的软件都还做不到自动去判断线型组合的程度（专家系统了）。
还有也是因为起点或终点接线处当位置不定时，线型组合会不同，所以人们希望的自动根据用户输入加、减速车道的长度自动设计加、减速车道的功能往往难以满足实际情况。
纬地系统一般推荐的方法是直接式减速车道采用“文件控制_2”的方式，即指定减速车道从主线上的某一位置流出（而这一位置用户可以在后面的实时拖动接线过程中动态调整），同时指定其偏置角度（流出角，采用的是弧度方式，如1/25的流出角即输入0.04），这时用户再输入满足规范要求的匝道起点处的线型组合（规范要求线型组合尽量与主线相同），那麽这样一次便完成了该直接式减速车道的设计工作，不用检查我们也会知道其渐变段和减速车道的长度肯定满足规范的要求（规范中要求的是一般最小长度，上述设计的长度正好会比规范要求长度稍长）。加速车道用户直接采用匝道终点接线方式，便可完成匝道线形设计部分，其余的加速车道的长度部分用主线加宽来实现即可。
可能国内关于加、减速车道的设计以后会逐渐像澳大利亚那样，加、减速车道段落并不设计线形，而将加、减速车道段落作为主线的有规率的渐变段来处理，这样便于施工，也便于设计。那麽匝道的起终点直接从楔型端开始。
在纬地系统中终点接线是不能接在缓和曲线上的，任何软件都不能，因为缓和曲线上任意一点的曲率都是不同的。但如果遇到终点一定是缓和曲线时，纬地系统中推荐用户将匝道反过来设计，即将终点变为起点设计，因为匝道可以从缓和曲线上开始，这时软件会根据用户输入位置桩号或鼠标拖动情况自动计算缓和曲线上任意点的坐标和方位角的（曲率影响的）。如果在设计完成后，用户还是希望将匝道的桩号排序方向该回来，那麽请你使用纬地中专门提供的匝道反向功能。
缓和曲线的偏置线并不是缓和曲线，因为它不在符合缓和曲线的数学规律了。
郭工,你好:
关于数模方面的问题,好象你不太愿意回答,因为,我又发了几次问这方面的问题,但你只回答了其它的问题,是保密?我们都购买你公司的软件了,还保密?为此我再重复一下我的问题:
“ 又打扰您了。
1、不过首先得感谢您及时给予我回答,经您这么一解答,利用维地建模岂不是很方便？但有的用过数模的同行怎么觉得很麻烦呢?我以前就碰了一个年轻人,他建模用了两天时间!!
2、我理解是不是与数据读入方式有关呢?
3、假如与读入数据有关，您能否具体给我讲一下，差别在何处针对各种读入方式的对策。
4、你回信中说:“用户也可以通过交换约束线和在平三角形内插入三维坐标点来消除，但用户一般插入三维坐标点也是没有直接依据的。”我仍想搞清楚这种消除平三角形的方法。因为，根据您的回答好象没必要会消除平三角形，但如果碰到该问题，必须由设计人员去解决，那么交错复杂的网格，怎么去交换约束线？怎么插入三维坐标点？
5、约束线是否需要一个一个地去定义？”
你好，不存在是否愿意回答的问题。只是我们负责这里凯发地址首页app的技术支持的不止一个人，昨天别人觉得你的问题不是很好回答，不是很好直接回复的。
1、2、3、5、关于建模的效率，影响因素很多，关键在于两个方面，一是用户对这一部分的理解和应用的熟练程度，二是三维数据的来源如何。目前大的来源可以分为两个方面，一种是电子地形图，一种是dtm数据，如果两者都有时肯定是推荐使用dtm数据了。电子地形图一般都是分图层的，不同属性的内容存放不同的图层，比如有等高线层、有高程点层、有建筑物层等等，我们只要先记录存放有三维数据的几个图层的名称，在读入dwg格式电子地形图时分别指定一下图层名称和读入数据的类型即可。一般等高线、地特征线图层指定为约束线读入，而独立的高程点图层则指定为高程点读入。对于dtm数据也需要用户实现打开该数据，预览一下数据的格式，然后使用三维数据读入中的数据读入方式读入即可。后续的构网和显示的问题按步骤进行就可以了。如果当你熟悉这些工作以后，如果有对比，你会发现纬地在这些方面还是比较方便、简洁的，系统对dtm的处理速度是相当快的。
4、因为没有直接的依据，作为dtm的使用者一般也不能实现对dtm进行如何大量的修改工作，虽然纬地系统中提供了一些对dtm的编辑修改功能。这些编辑修改功能主要包括插入、删除三维点线、交换三角形网格的对角线、插入约束线等等。交换对角线功能使用时必须在首次打开并显示网格的状态下，将屏幕显示内容放大到能够清楚的看到几十个三角形，然后选取交换对角线功能，根据提示点击某一三角形的边线，就会看到交换的结果是如何了。插入三维坐标点命令运行的环境和上面一样，点击“插入点”命令，根据提示在命令行中输入“.xy”后回车，用鼠标在屏幕上需要插入的位置上单击（即用鼠标拾取插入点的xy坐标），再在命令行中输入该点的高程后回车，即可看到点插入后的三角网的变化。也可以在点击“插入点”命令，根据提示在命令行中直接输入要插入点的xyz三维坐标值，输入格式如“12333.323,32432.345,123.456”。
郭先生,你好:
有个问题,我问了你若干次,你都未解答,不知何故?我再问最后一次:“ 又打扰您了。
6、你们有无互通立交的演示盘？
你好，不要着急，我们正在回复你的问题，请你在凯发地址首页app的技术支持中上下滚动浏览便可以看到了。
6、专门的立交部分的支持新版演示盘还没有完全作好，不过网站上有立交设计的实例，你可以先下载来看看。
还有这里凯发地址首页app的技术支持中的问题并不是实时回复的，请你发送问题后少等。如果你有比较着急的问题，请你直接电话来，029-88372298/2286/13609296700/13609292337/13892805846。
郭先生,你好:
有互通立交演示软件下载吗?好象没有?能给我传过来?
请看上面的回复。
郭老师,你好:
你所讲的关闭刷新菜单，是可见原设计线，但如去掉不采用的线，需利用autocad删除命论，还是有如自动删除的选项？
你好，请你使用“工具”菜单下的删除路线功能（v5.5版）。
郭工,您好:
不好意思，又打扰您了。
（一）原来在使用维地网络版时，曾碰到过未出现维地菜单的情况，后有个同事敲了什么命令，出现了菜单，我也未记住，望您给予指教。
命令为“hmenu”。
hintcad(道路) 
hintsd(隧道) 
hinttf(土方) 
hintjt(交安) 
hinthd(涵洞) 
hintlj(路基) 
hintvr(漫游) 
hintdz(地质) 
hintsf (安全分析) 
hintwy(外业) 
hintdq(挡墙) 
hintbim 
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