你好;
请问纬地路线软件在vista系统中能否安装运行，谢谢！
你好！
纬地系统可以在vista操作系统中安装使用的，请安装使用纬地5.88系列软件。
你好：
我使用的纬地5.82数模版，autocad2004。点击“项目管理”，系统出错，分别提示无法加载目录文件actpcatalog.atc和actptools.atc。然后就自动退出。
请问是怎么回事啊？等待您的解答！谢谢！
你好！
纬地系列软件已经升级到5.88版了，为什么还要使用早期的5.82版本呢。如果使用的是盗版软件，出现这样的问题是很正常的了。该提示应该是安装cad不正确引起的问题，纬地正版软件在使用中没有出现过这样的问题。
我使用的是纬地土方调配2.88版，出路基土石方数量表时，填方数量一栏中有石方，因此石方也出现了填缺，怎样调配才能使填方总数量中只有土方没有石方？怎样使填缺只有土没有石？谢谢了（挖方中有70%的石）
你好！
如果不需要在土石方数量表中出现石方回填数量，那么在调配时不选择石方进行回填就可以。填方包括四部分来源的数量：一是本桩利用，在数据预处理时不要勾选利用石方；二是远运利用，在选择挖方进行回填时不要选择石方，可去掉图标菜单中“石”的小方框，然后再选择挖方；三是就地取土，在就地取土的土石比例设置中不要包含石方数量；四是取土坑借土，不要选择石方进行回填。注意以上四点，完成调配后，填方总数量中肯定不会包含石方数量的，也就不会出现填缺栏有石方数量的情况。
你好，我用纬地有三年了，在土石方数量表中，清表数量没有单独列出，而是计入填方数量，这不方便工程量计算和概预算工作。希望新的升级版本能解决这个问题！谢谢
你好！
感谢您对纬地软件的支持，并反馈建议给我们。对于清表数量涉及到两部分数量的计算，一是清除表土的数量，二是清除后还需要计算回填的数量。在纬地土石方数量表中可以选择计入清表后的回填数量。对于清表数量的计算，该数据已经在土石数据文件体现，可以将该数据提取出来稍做整理即可。
另外，纬地在最新研发完成的“横断面设计（测试版）”模块中，增加了同时考虑填方清表和挖方清表的设置，并且在土石方数量表中增加了清表工程数量的输出，欢迎进行试用了解并提出宝贵建议。
请问一下，为什么我纵断面出图后结构物的文字总是竖向排列的？别的电脑上是好的，就那一台机子上出出来是这样的，实在搞不懂，麻烦指点下。
你好！文字的排列方向和文字样式设置有关，打开cad的文字样式设置窗口，选择“桥梁”或“构造物”文字样式重新设置一下就好了。
出路基土石方数量表时，填方数量一栏中有石方，因此石方也出现了填缺，怎样调配才能使填方总数量中只有土方没有石方？怎样使填缺只有土没有石？谢谢了（挖方中有70%的石）
你好！
你是说在纬地道路系统中输出的土石方数量计算表吧， 该表的计算输出默认是按照优先使用土方的。如果在输出表格时不勾选“本桩利用使用石方”，在输出的数量表中就不会采用石方进行回填，填方数量中就不会有石方数量，填缺一栏也不会出现石方数量。
纬地挡土墙为什么墙长与桩号不吻合
你好！
桩号一般都是根据位于路基中心位置的中线进行计算的，而挡墙一般都位于路基边缘位置，对于平面曲线位置左右侧的挡墙，其长度和对应的桩号间距肯定是不相等的。纬地挡墙系统是按照所布设挡墙的实际长度进行设计计算的。
你好！我是第一次使用纬地软件，在学习的过程中，不知道怎么设置每个横断面边坡的台数！
你好！
你是说横断面的分级边坡设置吧，一般在设计向导中可以对填挖方边坡快速选择设置几级台阶的。在后续的设计中还可以在控制参数输入的界面中分段设置不同的边坡级数以及每级边坡的坡度和坡高。建议你在熟悉软件过程中同步结合纬地道路系统教程进行学习。
您好：
在做减速车道的直接式时，如果接在缓和曲线上时，我第一段用缓和曲线的话，它的起点半径不知道是多少啊，因为主线缓和曲线上每一点上的曲率半径是不一样的；如果按终点接线的方式的话，像你们说的先画一条近似的直线再接，这样反复的接线其实对初学者来说是很麻烦的。有没有更好的方法。
你好！你可能没有注意到，在纬地的“立交平面设计”功能中，当你选择了最常用的起点控制_2方式进行设计时，无论你的起点沿主线拖动（滑动）到什么位置，在对话框的起点接线栏目的“曲率r”中就会实时的显示当前位置主线的曲率半径的，无论主线处于直线、圆曲线、还是在缓和曲线上。
这一曲率提示信息，就是你所希望的减速车道起点位置与主线对应的准确的曲率半径了。
你好，我昨天询问了分离式路基和速度运行分析系统方面的问题，你们及时的给予了解答，首先在这里表示感谢。今天我还有一些关于速度运行分析系统方面的问题，希望多指教！
1、在系统参数设置中，控制视距是当前设计速度对应的视距吗？还是最大速度120km/h对应的视距？期望速度是最大速度120km/h吗？还是当前的设计速度？
2、在设计速度信息输入中，各个分段的设计速度输入后有什么作用？此处的设计速度和分析参数设置中的设计速度有区别吗？
再次表示感谢！
你好！
今天已经通过电话和邮件联系解决了你的问题。
1、控制视距是设计速度对应的最小视距要求，就是规范中要求的设计速度必须满足的视距。视距是公路设计中保证安全的一项重要指标，标准规范中的许多低限指标均是依据保证视距来要求的。纬地漫游系统专业版是可以测算输出小客车和大货车行车的空间视距的，这里所谓空间视距就是公路实际能够提供给驾驶者最大的视距（距离）。纬地运行速度测算分析系统与漫游系统结合，可以把设计速度对应要求的设计视距、空间视距、以及运行速度要求的运行视距进行对比成图，提供设计进行安全性分析和检验。 如果没有与漫游系统结合，也就是没有漫游系统提供的空间视距数据，也就不用设置运行速度系统中的视距选项了。
期望速度顾名思义就是驾驶员行车过程中期望达到的最高安全速度了，通常是小客车和大货车在平直段上行驶时期望达到的运行速度，目前我国《指南》中说明，小客车和大货车的一般期望速度是120km/h和75km/h。有条件时也可以通过项目当地类似公路的实际观测数据来重新标定期望速度的。
2、如果一个项目中不同段落存在不同的设计速度，可以在设计速度信息输入的界面中分段输入不同的设计速度（即得到设计速度控制文件*.ssd），系统即按照此分段设计速度进行测算分析。如果项目中没有ssd文件，系统就采用分析参数设置中输入的设计速度进行运行速度的测算。
hintcad(道路) 
hintsd(隧道) 
hinttf(土方) 
hintjt(交安) 
hinthd(涵洞) 
hintlj(路基) 
hintvr(漫游) 
hintdz(地质) 
hintsf (安全分析) 
hintwy(外业) 
hintdq(挡墙) 
hintbim 
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