纬地6.0纵断面数据打开之后 排列不规则 看起来太麻烦了 老版的好像没出现过这种问题
你好！
这是因为记事本不能识别数据文件的回车符引起的问题，请你使用纬地数据编辑器打开数据文件是没有问题的，二者对于数据文件的命令编排是一样的。你也可以试试用写字板打开试试。
桩号法线
输入f文件是什么格式
你好！
执行“f ”命令回车，即可在弹出的对话框上端位置看到该文件的格式，该文件为纯文本文件，可以直接在纬地数据编辑器中输入，每行均为：编号 桩号 斜交角度 支距长度。
纬地在生成纵断面图时，构造物能不能按输入的尺寸并结合纵横出图比例绘图
你好！
纵断面图中的桥涵等构造物一般都是按照示意图进行绘制，并标注孔数跨径及结构类型等内容表示清楚即可，另外系统还提供了可以按照设计标高位置进行绘制。桥涵构造物要求按照实际尺寸绘制的意义不大，一是不同类型的桥涵构造物结构类型是不同的，尺寸繁多，如果进行设置就把简单的事情复杂化了；二是因为这些构造物都会有专门的详细设计图纸进行表述。
您好，纬地能否完成以下工作：
1、k0 000---k0 500段路面宽7m，k0 500---k1 000道路变为9m，用纬地怎么完成这个过程？
2、若是路面宽度变化了且结构也变化了，还能完成吗？
你好！
你说的是同一项目中，路幅标准宽度及路面结构不同的情况下如何处理的问题，这在纬地中都可以设置完成的。
1、如你所说只是前500m路基宽度为7m，后500m路基宽度为9m，对于这么短的路线，其路幅宽度数据文件（*.wid）也是很简单的，你可以在纬地项目中心或wid数据文件中，按照其数据格式设置不同组成宽度的两个分段数据及中间的宽度渐变段数据即可。另外一种方式就是：如果路线很长，例如前20km为一个标准宽度，后20km为另一个标准宽度，可以在运行设计向导时输入分段桩号，对于每一个分段的标准横断面或公路等级、超高加宽等参数都可以分别设置的。注意：修改完路幅宽度数据后，需要重新进行路基设计计算的操作以刷新路基设计数据。
2、路面结构也就是路槽数据的设置，是在控制参数输入界面中进行设置的，你可以在左右路槽选项中分桩号段落设置不同的路槽数据就好了。
你好！请问有纬地互通立交七种终点接线方式的视频教程吗？
你好！
本网站提供有纬地三维道路立交设计流程视频演示供用户下载，请参阅其中对于匝道起终点接线的演示操作。另外请查阅纬地道路系统教程第三章关于各种接线方式的详细说明。
标题：挡土墙设计
1、下挡墙设计及施工过程中基底几乎都是水平，而当同一段挡墙中包含了两个不同高度的挡土墙时，两不同高度的挡土墙基础厚度不一致时，软件采取的是根据这段挡土墙长度自动将一个厚度渐变至另一个厚度（如由50cm渐变至100），由此造成两个问题：a基础底面无法水平布置；b基础渐变无法施工（不可能如此施工，常规施工是：由于挡土墙高度改变造成基础厚度不一致时，直接垂直改变基础厚度，如：当一段挡土墙包含6.5米高度、7.5米高度时，当墙高达到7.5米时直接使用7.5米的基础厚度）。
2、当由路肩墙渐变至路堤墙时，虽软件在特性中可以调整墙顶填土高度达到渐变的要求，但当调整填土高度时墙底纵坡随之发生改变，当返回调整墙底纵坡是填土高度又随之发生改变。始终无法完成通过调整挡墙高度来调解填土高度及基础底面坡度。
3、建议取消在图表输出-绘图设置中调整基底坡度，必须实时动态设计中考虑是否需要基底水平布置还是与路线同坡....，；否则输出来的图纸由于软件自动调整基础坡度，必然造成基础标高、埋置深度等发生改变，无法达到设计人员要求的设计成果。
4、请务必修改基础渐变的问题、路肩-路堤-路肩的设计
你好！
感谢您反馈详细的软件使用意见给我们。
1、纬地挡墙系统在布设墙段时自动套用的是标准挡墙库的挡墙断面尺寸，如果挡墙尺寸发生变化则是以渐变方式完成尺寸的过渡变化。对于你所述的挡墙布设方法，那么在尺寸突变位置就会存在同一墙高位置有两种尺寸的情况，例如你说的墙高7.5m位置就存在高0.5m的基础和高1m的基础。根据挡墙布设原理对于你的设计需求，可以在挡墙库中输入标准挡墙尺寸时，在墙高7.5位置输入两个断面尺寸，即墙高7.499m采用基础高度为0.5m进行输入，墙高7.5m采用基础高度为1m进行输入，通过变通的方式实现墙高7.5m位置自动采用1m高的基础。
2、对于布设的路堤墙在调整时，系统默认按照墙高不变的情况进行填土高度和基础纵坡的调整。所以调整基础纵坡时填土高度发生变化，调整填土高度时基础纵坡发生变化。如果要保证填土高度不变的情况来改变基础纵坡，你可以直接改变挡墙起终点高度进行调整。另外，你也可以通过拖动墙段底部的夹点来改变挡墙高度。
3、图表输出中的基底纵坡控制选项，主要用于在布设挡墙段落时，系统默认采用随路线纵坡的方式，用户只对每一个墙段的整体墙高进行调整，此时输出挡墙平立面图时，系统即按照绘图设置中指定的基底控制方式进行出图。如果用户在墙段属性中对墙段的起、终点高度或基底纵坡进行了调整，则系统是按照该设置情况进行出图的，绘图设置中的基底控制方式并不会起作用的。
4、基础渐变的情况请你目前先参照前1所述的方式进行操作，在以后的版本升级中我们将会考虑更方便快捷的设置方式来处理此类情况。
非常感谢你的回答，但是我还有一个问题，设计中是不将平面曲线数据转换为交点数据，也是可以完成后续设计，但是问题在生成直线曲线转角表、要数表等的时候就会出错，是否这些表格只认交点文件呢？还是有其他的办法决绝？不然这些表只能手动出了。谢谢
你好！
平面曲线数据文件（*.pm）主要是用于互通立交设计的平面文件，互通立交设计是不需要输出直曲转角表的，输出立交匝道曲线元素表即可。如果你是进行道路主线设计，建议采用主线平面设计方式（虽然立交平面设计也可以完成道路主线设计），主线平面设计对于路线有拐点的情况也是可以处理的，半径默认为0即可，这样输出直曲转角表也是没有问题的。也就是说输出直曲表必须要有平面交点文件，不然哪来的转角数据呢。对于你项目的情况，可以从方位角不连续的位置将平面数据分为两段分别转换为交点数据，然后在合并为一个交点数据文件进行输出。
不连续的线元的线位（交叉口处是折线）的平面文件转换成交点文件，为什么不行？请教！
你好！
根据交点法的平面设计理论，其路线中的线元衔接都是连续的方位角。系统对于不连续的线元衔接的支持，主要是应用于立交设计中某些区域的设计需要。你在设计中也没有必要一定要将平面曲线数据转换为交点数据，而有些曲线数据转换为交点数据也是不符合要求的，如立交匝道设计中只有一段缓和曲线等情况。你可以采用平面曲线数据完成平面的设计，然后继续进行后续的纵断面设计等工作是完全没有问题的。
请问一下，在进行三维漫游系统导入之前，在数模版里面能不能够将地面模型和路线模型分开导出，我在进行建模时，如果把路线模型和地面模型分两次导在一张图上的话，并没有在地形模型上加载路线模型，就是如果挖方的路段根本就没有挖方，一般地形图的范围较大，这样导出来地面才与实际景致相同，在进行路线横断面提取的时候，不可能横向提取几公里，因此需要先将地面模型导出，然后再导出路线模型，然而在分开导出后，两个就叠到一起了，且漫游系统只能读道路路线模型（包括横断面读取的部分地面模型），能单独导入地面模型不？
你好！
纬地漫游系统是基于路线和地面模型进行三维虚拟仿真和分析的，因此漫游系统在读入路线模型时是自动搜索路线模型相关信息的，所以读入的模型中需要包含道路模型的信息。纬地道路系统数模版完全可以自动完成路线模型及地面模型的输出及合并，系统输出模型的同时，自动根据道路模型的边界线完成地面模型的裁剪，使得道路模型和地面模型实现无缝衔接，而不需要如你所说先导出地面模型再导出路线模型。你在操作时可直接选择“输出三维道路模型”，在对话框中勾选“输出三维地面模型”，然后进行模型的输出，系统即可完成道路模型和地面模型的自动叠加输出，也不会存在挖方段落还显示有挖方的情况了。
另外说明一点，路线和地面三维模型的输出与提取横断面数据是没有关系的，提取横断地面线数据只是进行数模应用的其中一个功能而已。
纬地涵洞使用设计一座盖板涵，为什么支撑梁材料选择为块石，但是为什么工程数表中还会出现钢筋用量，具体应该怎么操作
你好！
涵洞支撑梁做为支撑受力结构，一般都是采用钢筋混凝土材料，系统默认支撑梁是需要设置钢筋的。你采用块石设置支撑梁不需要钢筋，目前需要你手工删除支撑梁的钢筋图及钢筋数量。随后我们将在支撑梁设置选项中增加不设置钢筋的选项。
hintcad(道路) 
hintsd(隧道) 
hinttf(土方) 
hintjt(交安) 
hinthd(涵洞) 
hintlj(路基) 
hintvr(漫游) 
hintdz(地质) 
hintsf (安全分析) 
hintwy(外业) 
hintdq(挡墙) 
hintbim 
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