nickname：none name：王建宝 unit：宁夏公路设计院 source：宁夏银川 published date：2015-06-01
关于《公路立体交叉设计细则》jtg/t d21-2014（以下简称《细则》）中辅助车道最小长度的规定问题。
《细则》10.6.3对主线侧合分流连接部的辅助车道长度有最小值的要求。想请教一下，这个要求是否仅对两个互通式立交间的辅助车道的限制，而对于一个互通式立交中有《细则》中图10.6.2的情况是否是不适用，也就是说不用考虑辅助车道的最小长度问题。
个人理解，《细则》之所以有这个规定，正如《细则》中所说“主线侧合分流连接部辅助车道最小长度的确定，同时考虑了合、分流交通运行、变速段的设置和部分出口预告标志的设置等所需要的距离”。无论是两个互通式立交之间，还是一个互通式立交，只要出现有主线侧合流后又分流的情况，均存在交通运行、变速段的设置、交织（减速和加速的交织）等的问题，故均需要考虑最小长度的问题。
这个问题一直困扰着设计人员，恳请给予解惑
王工，你好！对与你咨询的问题，我们的理解是这样的：
1、10.6.2条和10.6.3条均是对“主线侧合分流连接部的辅助车道”的设计而言的，10.6.3条文明确说明是对“主线侧合分流连接部的辅助车道”最小长度的进一步要求。
2、对于“主线侧合分流连接部的辅助车道”的情况，一般较多出现在两个互通式立交相邻距离较近时。但一座互通式立交中，也是可能存在的。提出对“主线侧合分流连接部的辅助车道”的规定和要求，是针对“先合流”，紧接着“又分流”的交通组织和车道变换的情况而言的，并非针对两座互通还是一座互通而言的，因此，我们认为所有存在这样的情况的即“主线侧合分流连接部的辅助车道”时，均需要满足这些要求的。
3、对于单独的、非“主线侧合分流连接部的辅助车道”，则应该不适用这两条了。
reply date：2015-06-02
nickname：bjjddls unit：中交路桥技术有限公司 source：地址:北京市朝阳区惠新里甲240号通联大... published date：2015-04-13
单向单车道匝道与单向双车道合流，单向双车道分流出一条单向单车道，在合流鼻、分流鼻处单车道匝道最窄是否要满足单向单车道最小宽度9米？分、合流鼻处单向单车道右侧硬路肩是否可采用1米，单向单车道在与单向双车道匝道间的分合流鼻处是否可采用7.5米的断面宽度？
你好！
关于匝道和匝道的相互分、合流处理方法，在2014版“公路立交设计细则”中各种情况都有很详细的处理方法，不同的情况处理方法也不一样的，仅根据你所述的内容，我们也无法给你确切的回复，另外还需要考虑匝道交通量等等因素。请你参阅新的立交设计细则10.4.2章节的相关内容（p78/79）进行处理。关于匝道宽度的变化，我个人建议：单车道断面使用单车道宽度，双车道的断面则使用双车道的宽度，在分、合流鼻端位置可把3米的右侧硬路肩渐变到1米的双车道硬路肩宽度就可以了。
reply date：2015-04-14
nickname：reea unit：个人用户 source：地址:北京邮编:100000 published date：2015-01-12
你好，我在使用纬地软件时遇到问题。
我们用gps测原地面时，分桩号去测横断面，然后导出成纬地格式的数据，在纬地软件中处理，然后再计算实测工程量时，发现和设计图纸上相差很大。
有这样的问题：纬地中横断面的填方面积(at)是怎么计算的？是不是指设计线在地面线的上的部分，而不是用路槽线和地面线进行比较？ 同理挖方面积(aw)是不是指设计线比地面线低的部分，而不是用路槽线和地面线比较？
生成土石方计算表时，计算的方量请问是不是包含路面结构层的部分呢？
你好！
已经安排技术工程师和你联系了，但你留的电话已停止服务，请以后留言时注意留下真实有效的单位名称及电话等信息，便于我们及时联系解决您遇到的问题。
关于路基横断面的面积计算，请注意其断面面积是不同于几何面积的，你所说的可能是几何面积，就是几条线围城的不规则图形的面积吧。而断面面积在此基础上还要考虑各种面积变化因素，如选择了填方扣路槽，则填方面积就不是从地面线和路面设计线之间的面积了，而是路槽设计线和地面线之间的面积，另外还要考虑是否计入清表面积、超填面积、排水沟面积等因素，计入了清表面积，是否还要考虑清表以后导致增加的填方面积等。
在纬地软件中，对于这些因素都是有考虑的，需根据设计者的意图进行相应的设置，可能有些设置是默认就有的，你需要根据需要进行修改设置即可。
reply date：2015-01-12
nickname：sin unit：个人 source：地址:科技四路邮编:710075 published date：2014-12-09
你好! 遇到一个和纬地无关的问题：
紧急停车带和港湾式停车带有啥区别呢？二级路国道（非城市路）是否有必要3-5km设置一处港湾式停车带呢？我知道二级路紧急停车带是可以设置的，设置间隔根据情况而定，无硬性要求。只是港湾式停车带，要比紧急停车带工程量大很多，而且需要有加减速车道和过渡段。查了很多资料，对港湾式停车带还是不能搞的很清楚。
希望老师能帮忙解决下，感激不尽！
你好！我们理解，一般公路项目中所说的紧急停车带指的就是港湾式的紧急停车带。
以前在早期的一个版本的公路技术标准中，曾经出现过“汽车专用二级公路”（简称“二级汽专”）的公路技术分级，曾经要求设置紧急停车带的。但是对于2003版和最近发布的2014版本的技术标准，已经取消了“二级汽专”分级。主要要求高速公路尤其是四车道高速公路在硬路肩较窄时，设置紧急停车带的。对于二级公路，并没有强制要求设置紧急停车带的要求。但是，如果项目有条件，在交通量较大的路段，增设紧急停车带应该也是可以的吧。
至于高速公路项目中紧急停车带两端要设置过渡段，新标准中是有具体的要求的，比如过渡段不小于40m左右。但是对于二级公路上，我们认为可以根据实际速度条件，可以适当缩短一些吧。
个人认识，仅供参考。具体请参阅新版本的2014版本的公路技术标准吧。
reply date：2014-12-14
nickname：lovemengjing unit：广东泛珠技术咨询有限公司 source：地址:广州市天河区邮编:560030 published date：2014-11-25
郭总你好，现在我们有个项目，有两个立交间距在4900米左右，现在有个物流园区新建的，想在这两个立交间直接设置个立交，要跑物流园区的超长车，这样就3个立交都很近，连续交织，想问下这个交织段有啥要求，能不能可行？看了规范里面对立交间距要求的比较笼统，交织段内容也很少，看了新理念公路设计指南里面说立交间距减小是当大型车混入少和交通量小的时候才行，但是这个混入率到底多少算少，交通量多少算小也没说明，希望能够得到你们的一些指点。
你好！
1、我国现行公路技术标准和路线规范规范均对高速公路主线上相邻互通式立交的间距是有明确的规定和要求的（这里说的就是最小间距的要求）；
2、 关于最小间距的要求包括两个方面，一是两座互通式立交交叉中心桩号之间的最小间距，这里的交叉中心桩号一般是指两座互通式立交跨线桥中心位置对应的高速公路主线的桩号之间的间距（即间距不宜小于4km）；二是相邻两座互通式立交间前一互通加速车道末端到下一互通式立交减速车道起点间的主线桩号间距（即间距不应小于1km）。这里的1km的间距指标要求的来源，主要是考虑到设置指路标志所需要的最短距离。
3、一般工程中，应先满足前一间距要求，如果不能满足前一间距（宏观性要求）之后，则必须满足后一间距要求。否则，两座互通式立交应作为一座复合式互通进行整体性设计和考虑交通组织。在刚刚正式发布的《标准》2015版本中，对相邻互通不能满足第一间距要求，但是满足第二间距要求的情况，又增加进行交通工程专项设计的要求。
4、 对于你的项目，要在4900米之间要在增加一座互通式立交的话，我个人认为：一是考虑把三座互通合并按照一座复合式互通式立交进行整体性设计和改造；二是可以考虑根据路网条件，在现有的其中一座互通立交功能中增加进入物流园区的功能，通过该互通式立交二次出口再考虑进入园区的连接道路。也就是先从现有的一座互通式出入高速公路主线，然后再通过该互通式增加相关连接性道路进入园区。
5、 另外，你可以参考最近刚刚发布的、推荐性的行业规范《互通式立交设计细则》，里面有相关类似情况的说明和推荐性做法。
以上仅为个人意见，仅供参考。
感谢对纬地软件的支持！
reply date：2014-11-27
