路线设计规范p69页11.4.3要求，车道数在出入口要平衡，按图11.4.3理解，如果是双车道出口，那就应该设辅助车道。但p66页图11.3.7-3中c）图，给出了直接式双车道出口的图示，图中没有辅助车道，是不是此图划的不规范啊，还是直接式双车道本身就不用设辅助车道了呢？
你好！
你所说的是经常遇到的双车道减速车道的两种设计方式。个人理解规范中这两种情况是适用不同情况的，依据是交通量。交通量较大是采用带有附加车道的形式，交通量小时则可采用不带附加车道的方式。图11.3.7-3c描述的是双车道直接式减速车道，匝道中心线与主线行车道中心线。请注意此种情况下，规范中要求的变速车道长度是很长的（主线120时，变速车道长度要求225米），实际上也就实现了一次变换一个车道的平衡要求了。
按照规范理解，匝道采用双车道有两层需要，一是匝道交通量大，需要两车道；另一种是要在匝道上实现超车功能。可参考一下规范送审稿的图11.4.2－3。
1、请问6.0版的纵断面优化/控制中的控制参数文件如何生成，且，能不能控制隧道和桥梁的设置？
2、纵断面优化/控制中拟合的纵断面基本都不能满足路线规范要求，可否调整，优化
你好！
请在本网站下载纬地道路6.0系统教程吧，其中对于纵断面控制参数文件的数据格式及含义都有详细说明。采用该控制文件对于桥梁和隧道设计高程都是可以控制的。
对于纵断面优化拟合的纵断面设计方案，是根据你设置的基本控制参数或控制参数文件由系统自动计算出十个设计方案，并筛选出最优化的设计方案。最终优化的设计方案首先是满足你设置的这些基本控制参数的。不知你说的不能满足规范要求具体是指哪方面，最好能将你优化后的项目数据发送给我们，并说明不符合要求的具体情况。另外，对于优化后的纵断面设计方案，你还可以在纵断面设计中继续进行调整和修改的。
请问一事：按公路路线规范2006-7.5.4与城市道路设计规范90表5.1.7同设计速度的超高渐变率相比较，比如60km/h，路线规范是中线1/175,边线1/125；城市规范是1/125,城市规范的超高率偏大些，请问纬地软件里是怎么考虑的？
你好！
不同行业的标准规范肯定会存在一些差异，对于城市道路的超高，你也可以采用公路规范的相关参数进行计算的。因为纬地技术指标采用的是开放的access数据库，数据库中不同设计速度对应的超高渐变率等参数都是可以由用户根据项目需要自行进行调整的，例如你可以将设计速度60km/h对应的中线超高率改为1/125，然后再进行超高过渡段的自动计算就符合你的设计要求啦。
请问纬地高手，纬地6.0里面的纵断面优化/拟合怎样控制填高，来优化设计纵断面，因为有些工程是在混凝土路面上直接加铺沥青层的，就需要有个厚度控制来做到工程量最少 又能最大程度上的满足规范。
谢谢！！
你好！
纵断面自动拉坡设计是可以根据纵断面优化控制参数文件的数据，完成对指定变坡点设置、指定点最大最小高程、构造物起终点设计高程以及指定段落最小填土高度的数据控制，从而使得自动拉坡生成的设计线符合这些控制点的特定高程要求。纵断面优化控制参数文件的数据格式请参阅上传附件的说明。
郭工您好：
直线段上的路基宽度渐变的渐变率规范上怎么没有啊?一般是多少啊？在哪能查到？谢谢您！
你好！
对于直线段的路基宽度渐变率，一般没有具体规定，不过我个人认为可以参照相应公路等级曲线段加宽过渡段的渐变率规定。
郭工您好：
请教您个关于软件外的问题，如果公路和铁路平行布置时，他们的最小净距应该是多少啊？在哪个规范上能找见相应的规定那？
你好！
对于公路和铁路都有相关的法律法规对建筑控制红线进行规定，公路路政管理条例和铁路安全保护条例应该有这方面的具体规定。
你好！贵网站中提到
现在，纬地三维道路cad系统最新版本可利用多种来源的基础数据资料（现场测量或者数字地面模型）进行全三维、数字化、可视化的铁路路线平、纵面设计以及路基设计任务，并输出完全满足铁路行业标准和规范要求的图表成果。
不知道是否要定制专有的版本？在最新的6.0数模中没有看到这方面的设计的菜单，请给指导！
你好！
我们前后已经交流了好几次了，为什么不能留下单位和个人信息呢，至少我们也知道是在和谁进行技术交流。
前面给您回复时已经说明纬地最新版本已在几个专业铁道设计院用于铁路项目设计，对于输出符合铁路设计行业规范的图纸是通过定制出图模板实现的。如果贵单位有这方面的软件需求，我们也可以为您提供专门的技术培训的。
郭老师你好，看到有人在问下边的问题，也存在同样疑问，借贵地向你请教。
根据规范，
设计速度80km/h，基本通行能力为2500pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为64m。不准超车区域<30%,v/c=0.64
设计速度60km/h，基本通行能力为1400pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为86m。不准超车区域30%-70%,v/c=0.48
设计速度40km/h，基本通行能力为1300pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为62m。不准超车区域<30%,v/c=0.42
明显设计速度60km/h时，车辆间距偏大，是否基本通行能力应为1900pcu/h左右较为合适。见路线规范p13
你好！
车道基本通行能力是计算车道可能通行能力、设计通行能力的基础，该指标的计算是按不同车型、采用多参数建立的复杂函数完成的。这应该是规范中直接采用的一个技术参数。如果存在疑问，请和规范编制相关部门直接联系进行了解吧。
你好！
1. 纬地道路6.0版本中怎样设置铁路工程项目？（铁路与公路在设计规范中是有区别的）是否要定制特有的铁路专业模块？
2. 铁路项目平曲线中有三次抛物线缓和曲线设计，在用纬地道路6.0版本怎么去设计。看凯发地址首页app的技术支持中说道在最新版本的纬地道路软件中可以计算铁路中三次抛物线缓和曲线。但是我用软件试算了一下，和设计图纸中的坐标在x值上有几公分的误差。请给以指导！
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈意见给我们。请你留言时最好留下单位名称及联系人信息给我们，便于我们以后可以更好地进行交流。
1、使用纬地道路系统是可以应用于铁路路线设计工作的。系统采用模板设计技术和模板绘图技术可完成铁路线路平面设计绘图、纵断面设计绘图以及路基横断面设计等任务，输出的图表成果完全符合铁路规范的设计要求。
2、三次抛物线只是回旋曲线在手工计算时的简化公式而已，其计算结果与完全回旋线结果是非常接近的。对于缓和曲线较短时，两者近乎一致，如长度几十米的缓和曲线；但是对于缓和曲线较长时，两者计算差异会增大。所以对于较长的缓和曲线（几百米长的），是不能采用三次抛物线来计算的，或者需增加更多的展开项公式进行计算。
不知道你使用什么样的方式来校核纬地软件对三次抛物线的计算结果的？目前多家专业铁路设计院均直接使用纬地软件在进行铁路路线的设计、计算工作的，在初期这些单位也曾存在类似的疑惑的。
非常感谢对昨天关于互通式立交规范理解问题的回复，回复中提到一点“通常增加的一个车道宽度的辅助车道与主线车道之间也是需要设置0.5m的路缘带的”与规范有点出入。路线设计规范第70页有规定“辅助车道的宽度与主线车道相同，且与主线车道间不设路缘带”。
你好！ 那么你增加的一个车道（作为辅助车道的，与主线车道相同）宽度取多少呢？如果你取用3.75米的话，还是我前面回复的内容了。我个人觉得增加路缘带较好的，因为辅助车道和主线行车道之间存在速度差、存在加减速的过程、并且之间要划分较粗的标线的。
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