nickname：赵 unit：路桥集团桥梁技术有限公司 source：100000 published date：2005-03-05
在生成纵断面图时，如果起点为缓和曲线，则会报错“读取超高数据文件有误”，并且不会生成超高的过渡方式图，路基计算也通不过，显示：计算超高错误！！请尽快修改。
你好，你所遇到的问题实际上不是绘图起点在不在缓和曲线上，而是你目前所用的项目中的超高设置区间没有包含你需要绘制纵断面图纸的区间。也就是说纵断面绘图的起点的区间从22127.954到22252.843之间并没有设置超高。所以导致路基设计和纵断面绘图不能完全进行，实际软件中已经有提示了。
reply date：2005-03-07
nickname：marx unit：中交新路 source：北京市海淀区中关村南大街17# published date：2005-03-05
郭工：
谢谢你关于分合流鼻的一系列问题的解答，在设计立交中我有个问题想不明白：
1.立交设计时设计线是匝道的中心线，旋转轴是否应该选择绕中心线旋转？设计线和旋转轴的位置是否要一致？
2.如果我的设计线是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，是否会引起设计标高和设计中心线不对应？对应的路基设计表会有什么不同？我发现绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a2点与设计标高之差为正，始终想不明白。
3.当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与什么位置的高差？也就是说设计高在什么位置？
4.纬地中旋转轴的位置还有个绕曲线内侧行车道边缘线旋转，这一旋转方式是否基于硬路肩的路面结构和行车道不一致而增加的？因为规范中未提及这种超高旋转方式。
5.规范中有“绕外侧边缘线”旋转的方式，纬地没有这种旋转方式，是否现在设计都不使用这种旋转方式了？
你好！
1、在互通立交设计中对于匝道一般平面设计匝道的行车道的中心线，超高采用绕中心线旋转的方式，当然有采用设计匝道左侧行车道边缘线，而采用绕边缘旋转的方式。前者还是居多吧。
2、如果平面设计的是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，会引起设计标高和设计中心线不对应，但这种情况是我们在一般公路设计中都会遇到的，也是大家所默许的。我明白你所说的情况和疑惑，因为在我刚参加工作时也曾和别人讨论过。一般我们外业测量时测量的是平面设计桩位也就是中心线的地面高程，而当我们设计低等级公路项目时，规范中就规定“一般新建公路项目采用路基边缘高程作为设计高程”，这就使得我们测量的中桩高程和路基设计中的设计高程不同位。毕竟公路路幅宽度是有限的，在这一较小宽度内的不同位置的地面高程的差别一般还是较小的。所以大家不管是不是认识到这一点，但习惯上还是默许这一情况的，就这样处理了。典型的，对于高速项目当中央分隔带3米宽时，我们测量的是平面中心线也就是中分带中心的地面高程，而一般路基的设计高程却是中分带边缘的高程，这两者也是不同位的。
3、 2中已经说明了这一问题了，当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与路基边缘的高差，因为一般这时的设计高程在路基边缘。
4、这一情况是根据一些用户的需要添加的，在规范中是没有。
5、是的，很少有人采用“绕外侧边缘线”旋转的方式。
reply date：2005-03-07
nickname：赵 unit：路桥集团桥梁技术有限公司 source：博泰大厦 published date：2005-03-05
陆工：
上次我们在电话里面联系了，超高渐变率计算有问题，按照现在的高速公路标准，b值的定义如下
{b —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；}而高速公路和一级公路必须在硬路肩设置路缘带{规范6.4.1 高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带,其宽度一般为0.50m}，这样
24.5米的横断面宽度，应该是8.5米，而不是纬地的8米，请确认。
多谢
你好，系统计算超高需要的行车道宽度是自路幅宽度中提出的，而路幅宽度是设计向导根据规范数据库检索出的，所以你可以直接修改系统目录下的数据库“技术指标2004.mdb”中关于该断面的行车道和硬路肩的宽度组成。
reply date：2005-03-05
nickname：博可 unit：杭州交通设计院 source：310000 published date：2005-03-04
请教一下
横断面生成一次 产生 土方数据文件和横断面三维数据文件（tf文件和3dr文件）
软件的内部数据都不变的情况下
然后
重新生成一次横断面
软件会问你 "是"将清除已有数据，“否”将继续追加
如果选择“否”
土方数据文件和横断面三维数据文件 和第一次比会不会有什么变化？
是不是变大了？
还是不变的？
你好，如果土方文件已经存在，也就是曾经进行过横断面设计绘图，再进行横断面设计绘图时，如果用户选择了要输出土方文件的话，系统出现上述提示。
选择“是”，系统将清楚已有的土方数据，重新写入该文件；
选择“否”，系统将不完全清楚原土方数据，而将用户重新绘制的所有断面的土方数据进行刷新。如果用户近重新绘制了其中的几个断面，那麽系统将只刷新这几个断面的数据；如果所绘制的断面是原土方数据中没有的，将增加。
reply date：2005-03-05
nickname：明天 unit：青海省公路设计院 source：810008 published date：2005-03-04
郭工：
您好！
以前版本的路槽文件中有输入宽度、深度的，我们都是分段摘取路槽段落的，很是麻烦，而5.6版中则没有宽度，而是分别输入中央分隔带，行车道，硬路肩、土路肩各部分的路槽深度，这样的话是不是只把不同路面结构的深度输入即可，不需要向以前看横断面摘取段落和不同宽度，不同深度呢，那么对于地面线不规则，各个点的填挖高度都不同的情况，系统会根据不同的断面扣除路槽土方吗？在生成横断面时已扣除路槽了，那么在土方调配时用的土方文件已是扣过路槽的，调配时是不是再不需扣路槽了呢？谢谢！
你好，5.6版中是你所说的情况，不需要输入需要扣除的路槽的宽度了，系统会自动根据断面的路幅宽度数据自行确定，用户只需要根据项目需要扣除路槽的位置，输入路槽的深度数值就可以了。当然如果路槽深度有变化，可以进行分段设置。地面线不规则的情况系统会处理的很好的，该扣除的会扣除，该增加土方的会增加，你可以在其绘出的横断面图形中进行面积复核的。如果在生成横断面时已扣除路槽了，在调配时就不需扣路槽了。
reply date：2005-03-05
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