nickname：学生 unit：大学 source：地址:邮编: published date：2011-12-09
老师您好：
问题1：安装漫游系统时，autocad 2004下的纬地（5.88数模）三维模型数据接口是什么，不知道该加载哪个文件
问题2：为什么输入out_wdf命令无效
你好！
请你留言时最好留下完整的单位名称等信息，便于我们更好地交流。不清楚你安装的纬地漫游什么时候的版本，早期版本是直接读入dwg格式的三维模型数据的，后来为了更快读取大数据量的三维模型，专门开发了转换wdf格式三维模型的工具，可以快速完成三维模型的读入。如果你使用的新版漫游系统，在系统安装包中有这个转换工具的。你所说的out_wdf命令是在哪里输入的呢，纬地道路系统没有这个命令。
reply date：2011-12-09
nickname：heyiwen001 unit：江西省赣南公路勘察设计院 source：地址:江西省赣州市东阳山路15号赣南公路... published date：2011-12-09
郭工你好，现在在做一互通立交的项目，能否帮忙定制一个路面标高图的模版？谢谢！附案例图一份。
你好！
没有看到你上传的案例图，请将你需要生成路面标高图的示例样图（dwg格式）发送到纬地凯发地址首页app的技术支持邮箱，我们收到后会帮你处理的。注意在邮件中注明单位名称及联系人等信息，及简要的需求说明。
reply date：2011-12-09
nickname：limmanlj unit：中交 source：地址:北京市朝阳区大屯邮编:10000 published date：2011-12-08
你好郭工：
1、现在在北京参入一个山区高速项目，感觉纬地纬地智能布线比较智能，但是取整还是不便捷而且前后的圆在修改参数时本圆的位置不变但是前后的圆都会有所移动（在分离式路基的时候只能采用主线平面设计时）（比如起点接前一标段的圆曲线，适用智能布线取整后前一圆曲线会有些许偏移虽然可以变通实现，还有分离式路基隧道部分一般是平行线位，现在不能智能布线取整后通过一个圆就接到贯通线上去） ，可能是我的方法没有选对，如果可以的话可以制作智能布线的取整的技巧的视频，让我们初学者学习！现在合作单位使用的是5.9。以后智能布线在山区高速使用的会越来越多（导线法越来越不能满足山区高速的设计，纬地现在取用智能布线这种曲线法设计让我们提高效率同时也有这方面的疑惑）
2、现在山区高速占用山中峡谷，拉纵断考虑洪水位的高程感觉设置控制点很实用，虽然可以通过涵洞高程控制，不如直接设置这样一个选项！同事说互通也有这个问题！
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈使用意见给我们，请你留言时最好能留下完整的单位名称等信息，便于我们更好的交流。
1、不清楚你使用的智能布线是纬地道路哪一个版本，纬地智能布线对于参数取整的设置是很灵活的，可以有多种控制选项进行选择，如对于半径的修改可以选择圆心固定或起终点固定等等方式；对于前后接线参数的取整修改，可以分别选择缓和曲线长度和参数进行按比例设置、固定或变化设置等。对于你所说的智能布线路线参数取整的问题，你是说在修改前后圆的参数时需要保持其位置不变吧，只是中间的连接圆位置发生变化，对于这种情况你在修改缓长参数时选择“长度s固定”方式就好了，这样在修改本圆参数时，圆的位置是不会变化的。你如果选择“长度s变化”方式，则圆的位置会随着长度参数修改而发生变化。
智能布线功能和技术是我们在常规导线控制法（即交点法）和曲线元素法（积木法和起终点约束法）开发应用的基础上，新开发的一种更为灵活高效的创新型的复杂路线线形设计功能。该功能的开发有借鉴著名的平面设计软件photoshop中的钢笔工具功能，但与钢笔工具功能又有根本的不同，拖动设计的线形不是样条曲线，而是符合道路和铁路的平面几何线形。在上面所说明的几点事项之外，在使用该功能时还是需要掌握一些技巧的，我们将很快再针对该功能提供更为详细的使用说明的。
2、在纵断面拉坡设计时，用户既可通过参数设置绘制出桥梁、涵洞等构造物的控制高程位，还可以设置“水平控制线标高”绘制出任意高程位置的控制线，以方便拉坡时标高控制位置的参考。我们在以后的开发改进中，将考虑你的建议。
对于纵断面设计中的关键点控制，希望你可以试用纬地6.0版本中提供的“自动拉坡”功能，该功能可以自动完成纵断面拉坡设计，自动满足一些用户事先制定的控制高程点的要求的。
reply date：2011-12-11
nickname：none unit：固原市原州区公路工程站 source：地址:邮编: published date：2011-12-08
我单位刚刚购买了纬地6.0，在使用中发现在低等级公路设置加宽超高段时，圆曲线半径200或150m时，生成加宽表中显示有加宽，在路幅宽度文件中没有显示该圆曲线加宽；我在设计中要给单圆曲线设置超高加宽缓和段15m，不要系统自动生成的缓和段长度，不知道可以怎样操作？
你好！
感谢您对纬地软件的支持。对于路面加宽表的加宽计算情况，是根据路幅宽度数据（*.wid文件）和标准横断面宽度数据进行计算生成的。对于你说的情况，一是路幅宽度数据计算可能有误，对于半径150或200的平曲线，系统计算应该是有加宽值的，请运行设计向导重新生成wid数据文件，设计向导时注意选择加宽类型；二是标准横断面宽度数据可能不一致，请在控制参数输入中检查标准断面的宽度数据设置是否正确。
对于超高加宽过渡段的计算，系统是根据规范规定的超高渐变率计算出所需过渡段长度，然后将过渡段数据自动输出到路幅宽度文件和超高数据文件中的，这样设计才是符合规范要求的，并且可以高效完成超高加宽过渡的设置处理。对于你需要将超高加宽过渡段设置为15m固定值的需求，也有两种方法：一是在设计向导计算完超高加宽过渡段后，在过渡段详细设置列表中对过渡段长度进行修改；二是直接在系统生成的wid宽度数据文件和sup超高数据文件中按照其格式进行修改。
reply date：2011-12-08
nickname：chd3637 unit：北京建达 source：地址:北京市昌平区东小口镇邮编:1010... published date：2011-12-07
您好，我昨天提的附加路拱的问题，你还没明白我的意思。在设置附加路拱时，匝道超高文件必须编制附加段落的超高吧，在编制完所有文件之后，生成的标高图是带附加路拱，而且横坡也没问题，但是横断面的横坡就有问题，出来的横坡是主线的横坡和匝道进行合并计算的，所以我想问得是超高在这段落应该如何编制，才能避免这问题。如果没有附加路拱的情况下，匝道超高也只能编制到鼻端位置，要是编制到起终点，同样会发生此问题。
你好！
今天本来想通过电话和你详细进行沟通的，但是电话没有人接听。在横断面设计绘图中，对于路幅范围的单元构成是按照中分带、行车道、硬路肩和土路肩进行设置的，系统在处理立交端部主线和匝道连接部分的行车道时，是采用主线中分带边缘高程和附加车道外侧硬路肩内边缘高程直接绘制为行车道的，横断面图中暂时未考虑附加路拱的绘制，对于横断面图中的细部高程、横坡等数据一般参照路面标高图即可。
reply date：2011-12-07
