nickname：haomeng unit：潍坊市公路勘察设计院 source：地址:山东省潍坊市东风东街179号设计院... published date：2010-11-24
您好，我们单位的纬地5.88数模版升级到6.0需要收取费用吗？需要的话是多少一套？
你好！
今天已经通过电话和你联系了，贵单位已经在办理软件升级的事宜了。有关软件升级更新的详细说明，请参阅本网站“最新更动”页面关于纬地6.0系列软件升级维护费用的通知。
reply date：2010-11-24
nickname：lzw5282 unit：陕西省公路勘察设计院 source：地址:友谊西路邮编:710068 published date：2010-11-23
1.感觉纬地道路系统生成的边沟设计表格式不能反映出边沟的填挖深度，是否可以将表格格式改成我上传一个格式，建议增加这种格式。
2.挡墙建库时有没有什么简洁的办法，比如说将hintbzdq.mdb打开后，在已有挡墙类型的基础上复制，修改。我试过好像不能，复制后，将相关的3个改名后进行修改，并将改名后的挡墙添加在挡墙类型文件中，但是不行。
3.为什么对某个挡墙类型中的标准挡墙全部删除了，但是该挡墙类型仍然不能修改。
4.在使用纬地挡墙2.88时，对工程数量表格进行设置时，我发现里边提供的 ，-等运算优先关系不对。比如输入[a]-[b]-[c],则计算出来的结果为[a]先减去[b]然后加上[c]的结果，输入[a]-[b] [c]，则计算出来的结果为[a]先减去[b]然后再减去[c]的结果，至于其他的我没有试过，估计也存在问题，请核查修正软件。
5.能不能对纬地道路设计系统处理横断面的方法进行改进,因为每次横断面处理完后,若稍微调整路线纵坡厚,横断面又得逐个手动处理一遍,很麻烦呢.
你好！
1、纬地系统输出的边沟排水沟设计表反映的内容应该是比较全面的，对于你提出的增加沟底高程的问题我们将考虑增加，只是许多人习惯在横断面图中标注这个高程了的。另外，纬地6.0横断面设计模块中，已经可以自动统计输出路基排水工程数量表了，对于边沟排水沟距地面线的填挖高度也可以在横断面图中自动标注出来。
2、由于挡墙数据库各数据关联的id编号是不同的，所以不能直接将已有挡墙数据文件复制、改名后进行利用。你可以先在挡墙系统中新建一个挡墙类型，然后添加一个断面的标准挡墙尺寸，然后再打开hintbzdq.mdb文件，在对应的尺寸数据库中进行其他尺寸数据的添加，如果尺寸类型、数量相同，是可以复制已有数据表格中的尺寸数据进行利用的。
3、每一个标准挡墙类型都有三个单独的数据库文件，包括挡墙基本参数、挡墙尺寸（_g）和挡墙浮点参数（_p），只需要将这三个数据文件改名后，就可以重新编辑挡墙类型了。注意：不要随意修改挡墙类型，以免引起和挡墙数据的不匹配问题（用户不熟悉经常会出现此类问题的），这也是系统限制修改挡墙类型的原因。
4、你说的工程数量表的公式编辑计算问题，我们在使用中还没有发现，也没有其他用户反馈有此类问题，你可以在公式中加入小括号再试试，也可以将你出现问题的表格及挡墙库文件发送给我们核查问题所在。
5、横断面设计出图是在平纵设计完成的基础上输出的，如果平纵设计有变更（包括你说的仅仅纵坡有调整），横断面自然相应地需要重新设计的（尽管有时调整幅度不大），但是软件开发时必须要考虑变化幅度较大的情况的啦。
建议：1） 建议设计过程中，先初步绘制出横断面图，待路线平纵方案确定后再进行横断面的详细设计。对于路线方案的优化，纬地系统提供了非常方便的三维互动优化设计技术，对设计方案的优化可以起到事半功倍的效果。
2）在纬地5.88版本之后，我们增加横断面详细设计功能，这一功能与之前纬地既有的横断面设计绘图功能不同，设计和绘图的过程是分开的，完全可以满足用户任意多次修改（边坡、边沟、防护等等），而一次性或者最终出图的需要的。你试用后就会发现变化是很大的，国外项目以及各种样式和语言的横断面设计成果均是可以完成的。
感谢您反馈详细的软件使用意见和建议给我们。
reply date：2010-11-25
nickname：tianylz unit：nx source：750004 published date：2010-11-23
您好，在路线设计规范中表11.3.5-2中匝道最小超高渐变率的规定适用于什么情况，规范中说是横坡处于水平状态附近时应用，这个水平状态怎么理解，表中数值比1/330小，这岂不是和前面规定的互相矛盾了吗，希望给予解答，谢谢！
你好！规范原文是“横坡处于水平状态附近时，其超高渐变率不应小于表11.3.5 - 2规定”，我个人理解这和超高渐变率从排水角度要求不应小于1/330是不矛盾的呀。原文是说不应小于表中值，并没有说表中值是推荐值的。这里的水平状态就是横坡接近0的区域吧。
之前我们了解到有部分地区用户在路线超高过渡段长度取用时，直接有采用1/330反算长度的做法，同样我个人认为是对规范原意的曲解吧。原意应该是不应小于某一数值，其隐含的意思并不是推荐此值的，应该是有条件时就不应采用这一数值的。
reply date：2010-11-23
nickname：tianylz unit：nx source：750004 published date：2010-11-23
您好，上次问的匝道和主线反超高的问题时，你们说一般从cp点开始，那么从cp点到小鼻端这一段匝道的标高就是自己独立的标高而不是从主线反推过来的标高，这样的话这段匝道和主线是否就产生错台呢，怎么能保证小鼻端位置匝道的标高就和主线反推过去的标高一样呢，谢谢！
你好！ 前面说的是横坡变化可以从cp点开始，但是路面高程依然可以采用从主线推算过来的，只是推算的横坡在路脊线之外有不同了。
如果不采用由软件从主线推算匝道部分高程时，也就是cp点之后匝道另外拉坡时，那么拉坡所应该保证的前提条件就是主线和匝道之间的横坡可以变化，但不能剧烈，不能出现错台以及排水等问题的。所以拉坡时要顺坡，不能过快的起坡或者降坡的。
立交端部详细设计并没有固定的做法的，但要保证路面衔接顺畅、横坡合理、满足排水和行车安全等原则要求吧。
reply date：2010-11-23
nickname：ynkmlaohai unit：云南省交通规划设计研究院 source：昆明 published date：2010-11-23
很欣喜看到纬地软件升级到了6.0，作为用户，我们为纬地软件的发展壮大感到高兴，愿纬地软件越做越好！在6.0版的使用中发现一些小问题：
1.只能启动一次纬地道路，如果已经启动了纬地道路，想再次启动一个纬地道路的情况下，软件自动退出。在5.88版本，一般习惯启动一次纬地道路进行路线平面设计，在启动一个纬地道路同步进行纵断面拉坡的设计。当然用6.0"三维互动设计" 也可以解决此问题，但当路线长度过长且地形复杂时，因数模文件过大，使用“三维互动设计”时计算机的响应速度太慢。
2.随着多核处理器已经成为现在计算机的标准配置，大容量内存的价格越来越低，64位系统软件的逐渐丰富，建议纬地6.0早日移植到64位系统上，这样就可以用增加内存的方式解决cad使用过程中内存不足、速度过慢等情况！
谢谢！
你好！感谢您这么关注和鼓励我们和纬地软件。
1、针对您说的情况，我们再做些测试并征求研发方面的意见吧。不过纬地的三维互动设计功能应用效率与整体数模总里程的无直接关系的，该功能我们在开发时专门针对道路、铁路等线性工程数模的特点，软件会自动只提取并读入几公里区间的数模数据的，并不同时读入全部数据的，这样可以保证运行速度。
2、另外，纬地在这里使用了多线程技术，即数模读取、应用等功能与路线的平纵横运算是分不同的线程来执行的（甚至数模部分可以放到另一台计算机上去运行也是可以的），这样便可以发挥现在和以后计算机cpu的多核效力，多核同时工作，互相平行执行。实际上这里也就说到了你建议的第二点了，我们注意到目前我们所使用的计算机的cpu至少都是双核以上的，6核的cpu已经成熟在用了，而大多数程序和软件却是单一线程的。发挥和使用多核技术，是软件提升大量运算效力的关键。当然支持64位也是方式之一，我们也在关注和做准备了。目前，我们的意见甚至认为相比较支持64位系统进而增加内存利用量的方式，利用和发挥多核技术可能更为有效一些的。
欢迎你多联系，多给我反馈意见和建议。
reply date：2010-11-23
