nickname：none unit：中交院 source：地址:邮编: published date：2013-08-29
纬地涵洞的标注怎么是打散的，修改很麻烦
你好！
纬地涵洞中的尺寸标注是和结构参数实时关联的，由结构参数来控制输出，当修改其中任意一个结构尺寸时，相应的布置图和钢筋图图形会自动实时刷新，而不是采用的cad尺寸标注型式。
在纬地涵洞中如果要修改标注样式，可以在左边的“项目信息栏”中，项目名称下面单击“标注样式”，在下方的标注设置中进行修改；或者双击“标注样式”，在cad图形窗口中，直接以图形方式进行所需标注样式的定制和修改。通过上述方式定制标注样式达到设计要求后，涵洞图中的标注样式基本就不需要再去逐个手工修改了。
reply date：2013-08-29
nickname：goodlife1984 unit：五维公路 source：地址:荆州市邮编:443201 published date：2013-08-29
请问纬地路基和铁路设计系统可以试用不 谢谢
你好！
感谢您对纬地软件的支持和关注，已经安排专人和你联系办理软件试用相关事宜。
reply date：2013-08-29
nickname：wsatan unit：北京市市政设计研究总院 source：地址:北京西城市政大厦邮编:100037 published date：2013-08-28
6.6版在设计向导中如果设置成互通立交，在最大超高设置中是灰色的无法选择，如果继续的话超高计算是按6%最大超高控制，我想用4%，如何解决。
你好！
上午已经安排技术工程师和你联系沟通了解决办法。对于互通立交设计项目，依据规范，其超高是按照设计速度和圆曲线半径进行设置的，而最大超高的分类是针对公路项目的超高的，在互通立交的匝道超高设计中没有该分类。当然，你可以将项目类型改为公路项目，设置得到最大超高4%的超高数据文件，然后再将项目类型改回去；或是打开纬地安装目录下的“技术指标.mdb”数据库文件，直接修改“匝道圆曲线超高”表中超高及对应半径值，再运行设计向导即可得到满足你要求的超高数据文件。
reply date：2013-08-29
nickname：none unit：福建省水利水电勘测设计研究院 source：地址:邮编: published date：2013-08-27
win7环境下纬地无法使用docbar，不知是否有凯发地址首页app的解决方案，docbar每次切换窗口就会重新刷新，切同时载入平纵横是横断面网格消失，希望给出凯发地址首页app的解决方案
你好！
已经安排技术工程师和你联系解决了问题。该情况曾在早期版本中遇到过，后来对程序进行了完善，请下载安装新版程序就好了。
reply date：2013-08-28
nickname：qiankun88 unit：浙江华汇交通设计有限责任公司 source：地址:浙江绍兴中兴北路昌安华汇大厦12楼... published date：2013-08-25
纬地路基和铁路设计系统我看了一下视频，他的功能就是纬地路线设计软件里的横断面详细设计功能和挡墙软件的设计功能。
有必要单独分出来么，是不是弱化纬地道路软件的功能？这些功能在这两个软件得到加强就行啊
真有点看不懂？
你好！
感谢你对纬地软件的关注和支持！我们路基系统刚一发布，就受到了您的关注！
纬地本次正式发布的公路与铁路路基设计系统的主要功能模块和适用专业需求在发布内容中已经有较为详细的说明，该系统的功能是主要包括路基设计和支挡构造物设计两大部分，请注意：这两部分与纬地路线软件中详细横断面设计功能和与挡墙设计系统的对应功能是有相同的地方的，但是也有不同的地方的，尤其是在一些路基和支挡构造物的联动设计功能方面。该系统的开发是纬地软件根据不同行业和专业需要，对系列软件和功能进行优化、补充和调整的一个重大步骤。
在该系统开发之前，我们已经做了大量的需求调研的工作的。
首先，该系统是适用于路线（或称为线路）专业和路基专业设计任务相对分离的大型公路、市政和铁路设计企业的。因为在这些设计企业中，线路专业和路基专业分属于不同的专业、不同的部门，具有不同的专业特点和需求。线路专业侧重的路线的总体设计、几何线形（指标）、沿线设施总体布置，而路基专业则侧重于路基、路面、地质以及边坡稳定性（或称为线下工程）。比较典型的是铁路行业的大型勘察设计院（所），他们在进行铁路、高铁以及地铁等设计过程中，线路和路基专业是完全分离的、设计的团队是相互独立的（分属于不同的部门）、在勘察设计流程上，可以认为是分属于上、下两个工序。纬地路基设计系统，正是根据他们的实际需求来设计和开发的，目的是更好的适应这些企业的设计习惯和专业划分现状。
我们了解您所持的观点，因为这也是我们开发路基设计系统之前的观点。
我们之前也认为，没有必要将路线和路基部分分离开来设计嘛，对于辅助设计软件系统更是没有必要分离开发设计和开发。设计路线时，使用纬地的路线设计系统；设计挡墙时，使用纬地的挡墙设计系统就完全足够了呀！而且，纬地的平纵横三维互动设计功能，更能有助于实现横断面布置与具体线位之间的合理性和经济性的。
但是，在这些企业的长期调查让我们改变了认识和看法。因为正像我上面所述及的，路基设计关注的重点与线路专业是不同的，而独立挡土墙设计系统又不能涵盖路基专业设计的全部内容，不能反映他们的专业特点，因为支挡构造物设计只是路基设计的一部分内容。
形象地说就是：线路专业只设计了一根线，而后面的工作则是路基专业的事情啦！
我们也知道你的顾虑！
我们在开发和发布路基设计系统之后，并不会移除或者减弱目前纬地路线设计系统中的横断面设计的功能，并且会继续不断改进和完善的。因为从具体路线选线、定线，到横断面设计，是一般公路和市政行业的设计习惯。
而对于挡土墙设计系统，我们也将会逐步改进和完善的。由于路基设计系统的功能包含并强大于挡墙系统，我们会根据实际用户的实际需求，逐步推荐替换使用路基设计系统的。但是这一替换过程只是我们的计划，我们并不会强制用户使用什么而不使用哪个系统的。如果用户认为挡墙系统已经能够满足其设计需求，那完全可以不同替换使用路基设计系统的。
另外，路基设计系统的功能远不是前面述及的两部分之和，具体内容请参阅路基设计系统发布的介绍说明吧。
reply date：2013-08-26
