nickname：lion265 unit：永州公路局 source：地址:永州市公路局邮编:425006 published date：2009-03-04
您好：在做这个项目的时候之前什么都好，后来输出里程断链表的时候提示说某桩号超出断链范围，大概是小数点后第三位不在范围吧，后来我改了下断链取整之后，发现平面布置图不能正常出图了，左下方能显示绘制边线，示坡线，就是最后出绘制图时软件卡死。我把整个项目文件发给您，您帮看看是什么问题.谢谢！
你好！
没有收到你发来的项目数据，已经通过电话和你联系了。系统提示某桩号超出断链范围，只需要修改超出断链范围的桩号就可以了，而不需要修改断链。如果修改了断链，是需要重新进行横断面设计刷新横断面三维数据文件的，然后才可以绘制总体布置图。如果问题还是没有解决，请将你的项目数据发送邮件到纬地凯发地址首页app的技术支持邮箱，我们帮你检查问题。
reply date：2009-03-04
nickname：llg unit：交 source：地址:保定邮编:071000 published date：2009-03-03
我使用的标准版v5.83,以前很好用，为什么电脑重装系统后，使不了了，软件安好后，插上锁，硬件安装，启动软件，老是提示纬地软件不能正常启动，谢谢啊！
你好！准备通过电话和你联系了解具体情况，但是一直没有接通。请你留下详细的凯发地址首页app的联系方式或者发送邮件给我们凯发地址首页app的技术支持部门，我们将尽快协助您解决软件应用的问题的。
reply date：2009-03-03
nickname：kaka unit：北京交科公路勘察设计研究院 source：地址:北京市海淀区西土城路8号 published date：2009-03-02
你好：
请问纬地ctr里面的边坡坡度的设置是否只能每段设置一次，而不能像xxx软件那样设置一下几种多高的边坡采用什么形式，系统自动识别高度？谢谢。
你好！
从实际设计尤其是施工图设计的角度出发，分段落性控制进行边坡设计更为切合实际和具有更强的通用性的。虽然设计者均希望可以使用一种描述（或者称为控制），可以一次性的描述整个项目的边坡设计，然后由软件实现自动根据边坡高度去进行判断和设计，但是实际上无法实现的。比如：同样是12米高的挖方边坡，因为路线区域地质条件的不同，却需要采用不同的边坡坡率，以及护坡道宽度。石质边坡自然和土质边坡是不同的设计方案的。那么这时，对于你所说明的软件，也必然要通过分段来控制和描述了。如果地质情况变化较多呢，自然也就需要较多的分段了。
再有，纬地目前使用的参数化分段定义描述的横断面边坡控制方式，并不是说用户需要事先确定每一断面的填挖方高度的，也并不是横断面出现多少种边坡高度就需要多少组分段控制数据的。请注意： 纬地的每一个分段信息中的每一级边坡中均设有两个控制坡高的，一个是最大坡高一个是最小坡高。前者控制本组坡度可适用的最大坡高，后者却控制本组边坡不能小于某一高度，否则，直接将前一级边坡向上延伸即可。也就是说，纬地的参数化分段定义功能中已经涵盖了自动根据断面左右侧填挖方的高度情况自动判断采用边坡形式的功能了，请你在项目中实际应用一下吧。如果你发现实现不了时，请马上联系凯发地址首页app凯发地址首页app的技术支持，说明你的项目，我们可以协助你实现上述应用的。
横断面设计本来就是路线几何设计中比较繁琐的一环，如果与铁路项目的路基设计相比较，公路横断面设计已经是比较自动和批量化的（也可以说是比较粗的了），因为我们了解到许多铁路项目设计的横断面均是设计人员交互式一个一个断面进行设计的。而公路横断面大多是软件批量化设计绘图，设计者进行适当修改就基本完成了的。我们认为，横断面设计考虑因素多、变化多，是不可能实现理想化的完全自动化设计的，一点修改都不需要的。 如果说我们通常的公路项目设计还存在需要细致和深化的地方的话，那么结合地形、地质、排水等因素，细致地进行横断面设计就是一个主要内容了。
所以，尽管纬地开发了效率很高的批量化自动设计戴帽子等功能，但是我们又开发丰富的对横断面设计成果进行修改、数据刷新和再排版等功能。尤其是在我们最新开发地详细横断面设计功能中。
感谢交流和反馈！
reply date：2009-03-03
nickname：ntsnake unit：重庆交院 source：地址:邮编: published date：2009-03-01
立交演示无法下载
你好！
已经安排人员和你联系下载事宜了，但是你留言的电话等信息好象有误，不能联系到你。
reply date：2009-03-02
nickname：ydgl unit：商丘豫东公路勘察设计有限公司 source：地址:商丘市新建南路43号公路局设计院邮... published date：2009-03-01
感谢老师对我提出的直接式减速车道设计的解答，现在我还想麻烦您给解答下：假如是以单喇叭互通立交，内环匝道驶出主线，终点接线方式为内环匝道向主线搭接，这种情况下通过什么方法来保证减速车道的长度满足规范中的要求。 谢谢！
你好！你本次咨询的应该是加速车道设计吧，你的提问不是很明白。
1、可以这样区分加减速车道吧，车辆分流驶离主线、减速进入匝道的为减速车道；而从匝道合流、加速驶入主线的为加速车道吧。
2、通常单车道匝道终点加速车道均设计成平行式，纬地匝道平面设计功能的终点接线（方式）就是针对这样的需求来开发的。当用户选择终点接线方式后，通过必要的实时拖动功能，可以实现终点自动接线。即匝道的终点直接与主线外侧附加车道（一般为新增加的一个车道）以平行式衔接。匝道平面设计也就到此结束了。
3、匝道平面设计到此结束并不影响加速车道长度的确定的，因为其后需要的加速车道部分（长度）可以非常方便、简捷地使用纬地的路幅宽度控制和变宽功能来实现的，因为是平行式，直接在匝道终点之后按照主线平行式延伸（加宽）就可以了。具体做法：设计者可以先通过搜索功能确定加速车道的鼻端位置以及对应桩号，计算鼻端到匝道终点的距离。而后，根据需要的加速车道长度减去鼻端到匝道终点的距离就是需要延伸的长度了。当然不要忘了考虑三角段的长度。
所以，加速车道的长度控制就更为容易了，需要多长就延伸多长啦。
匝道即互通式立交设计并没有固定的做法，以上仅为我门个人的理解和做法，供你和其他用户参考吧。
reply date：2009-03-02
