nickname：fjfhgdwfn unit：湖南 source：我用的。。。 published date：2005-06-21
本人用了纬地，感觉纵断面设计不是太方便，能不能参照其他国内外软件的纵断面改进下。感觉他们做的还不错。
你好，感谢你提出宝贵建议来，但能否请你说明的更为详细些，具体在纵断面设计的哪些方面你感觉需要改进？
reply date：2005-06-22
nickname：hzhn unit：北京同舟行 source：北京市朝阳区和平街11区甲26号3单元1... published date：2005-06-21
郭工，还得请教个问题！在连接部图设计中，路幅宽度变化修改中，是这么几组数据：
31436.47 1.50 8.75 0.0 2.0 0.00 0
31466.46 1.50 8.75 0.0 3.0 0.00 0
31466.46 1.50 8.75 2.25 2.0 0.75 0
31696.40 1.50 8.75 2.25 2.0 0.75 c:\wuzhilj\zdpm-b.dat
31696.40 1.50 8.75 0.0 2.0 0.75 0
33100.00 1.50 8.75 0.0 2.0 0.75 0
其中倒数第四是附加车道吧，可您看，在第一组和第二组中31466.46桩号是不同的两个宽度，即在一个断面上从无附加车道到有附加车道，原理上应该是突变，但实际出图结果是渐变的，这是什么原理呢？谢谢！
你好！
软件在设计时需要支持渐变也需要支持突变（如前一组无土路肩，后一组有土路肩）。这里的渐变或突变的数据表达方式只是软件这样约定的，并没有什么原理。
reply date：2005-06-21
nickname：tianylz unit：sjy source：750004 published date：2005-06-21
郭工您好：
我看到纬地5.7升级了，请发送一份到我的邮箱，谢谢！
你好！邮件已经发送。
reply date：2005-06-21
nickname：hzhn unit：北京同舟行 source：北京朝阳和平西街甲26号101室 published date：2005-06-21
郭工，你好！按你说的，采用澳大利亚等立交设计方式，楔型端之前按照主线进行一定的加宽变化设置，匝道线形直接从楔型端处开始也是一种做法，而且其线形可以说是随主线的了。我觉得这方法倒是很方便，是不是每个匝道都可以采用这种方法呢，只要做对了，不会有什么影响吧？其次，在演示中做的都是减速车道设计，也就是出口设计。那么入口设计（应该就是说加速车道吧？）的要求是不是和减速车道一样的要求呢？我看了规范，好象没提什么特别要求和规定。变速车道图例都是以减速车道为例。谢谢！
你好！
前面我介绍的澳大利亚等关于立交连接部的设计方式，其应用的好处之一就是所有立交的端部基本都是一样的（多少距离变宽多少），便于设计施工。这样匝道线形的设计就是鼻端到鼻端了。但目前国内应用还是较少的。
因为加速车道的一般采用的是平行式（通常单车道匝道），所以其设计相对简单些，匝道终点与主线相接相切后，加速车道长度不足的段落采用主线平行加宽即可方便的处理了。所以一般少做加速车道的演示。
reply date：2005-06-21
nickname：none unit：- source：- published date：2005-06-20
在项目管理里面断链只能增加到25个，实际在进行老路改建时会碰到每公里设置一个断链，这时直接用记事打开项目文件进行修改可以吗？
你好，请你先说明你是谁？海南的哪家用户呀？
reply date：2005-06-21
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