nickname：测量人 unit：中铁二十三局集团第一工程有限公司 source：浙江嘉善 published date：2005-06-05
郭工:
您好!我现在使用的是你们的v5.6试用版,但在匝道计算中,我根据设计向导设置了路面结构的横坡值,为什么在横断面绘制中超高计算与设计图纸对应不起来?请指导
你好，你是刚刚在试用了。我想你可以将你所出的结果和数据发送给我们检查。
reply date：2005-06-06
nickname：cis unit：国华国际承包公司 source：广东省惠州市水口镇惠州过境公路六标 published date：2005-06-05
郭工：
您好，能否给我寄一份电子版《公路路线设计规范》,想先看看。
你好，已经发送了。
reply date：2005-06-06
nickname：涛涛 unit：二院 source：武汉鹦鹉大道498 published date：2005-06-05
1.对于路幅宽度定义时，感觉不很方便。比如我修一条单向（一个车道宽度）的施工辅道，那么我横坡就只有一个方向了的吧。那么我选公路主线方式后，选二级路设计标准，假如想定义为7m宽，左侧土路肩为0.75，车道3.5，硬路肩2，土路肩0.75。想绕左侧行车道旋转（类似与高速路的绕中央分隔带边缘旋转），那么此时就没有这个旋转轴位置啊！不知系统在什么位置可以指定选择轴啊！纬地的定义路缘带宽度在那里啊？
2.我想将我院的线元数据转入为地，它的格式好象是：起点桩号，坐标，起点，方位角，后面就接各个线元的参数，半径，长度，a值等。但是不知为地格式中要曲线的曲线控制点坐标干吗，是hz，zh，qz吗？这样导入感觉就数据就麻烦了的。有向横断面一样的自定义吗？
你好！
1、一般可将行车道从中心一分为二，在路幅宽度数据中路面宽度各填写一般就可以了，选择绕中心旋转方式后这时旋转轴的位置就是行车道的中心位置，一般低等级公路项目和立交单车道匝道都可以这样做的。如果你运行设计向导它就是自行完成这样的设置的。 如果你需要将旋转轴放在其他位置，就以该位置为界将路面宽度分开，在路幅宽度中各输入一侧的宽度即可。但注意选择超高旋转方式时注意选择绕中心旋转方式。纬地中路幅宽度中的数据一般是指按结构来划分路面组成的：行车道、硬路肩、土路肩。一般情况下路缘带是包含在行车道宽度内的。当然你将它放到硬路肩宽度里也不是不行的。
2、纬地的平面曲线单元数据中有坐标的原因是匝道中的曲线单元在方位角上是支持不连续的情况的。也就是说该数据中的每一单元是可以脱离开整体线形独立计算的。如果你需要，请将数据实例和格式说发送给我们，我们来做一个借口。
reply date：2005-06-06
nickname：zz unit：江苏油田勘察设计研究院 source：江苏扬州石油新村西17-506 published date：2005-06-05
1、5.6版中路槽文件是按行车道、硬路肩、分隔带等的深度分别提取的，然而，路面结构层的宽度一般都大于面层宽度，如果按面层的宽度和厚度提取，那么计算出来的土方就不准了，请问多出来的这部分是如何提取的呢？
2、横断面设计绘图时选择扣除大中桥范围，为什么绘出来横断面图仍包含大中桥范围内桩号呢？
谢谢！
你好！看来你现在也在工作了。
1、实际路槽的形式可能是多样的，比如边缘可能是梯形的，处理方式是可以适当变化其厚度，以达到准确扣除土方的需要。
2、如果在横断面数据中并没有桥梁起终点的桩号时系统会绘制出桥内的第一个断面出来的，同时会在图上标明桥梁起终点桩号的。也正是为了准确扣除土方的需要必须要绘制这一断面，因为没有的桥梁的起终点桩号需要内插获得，那么在谁和谁之间内插呢？如果你觉得不需要绘制这一断面第一可以在横断面数据中追加桥梁起终点桩号，第二是直接在图上删除它。不会影响土方的。
reply date：2005-06-05
nickname：yh unit：山西省交通设计院 source：太原市并州南路69号 030012 published date：2005-06-05
郭工,你好!
1.我们在做工可的估算土方时发现纬地程序无法扣除桥梁和隧道段落,造成手工工作量增大,请问有没有解决的办法,
2.有幸听了您和您的助手在今年西安召开的全国公路勘察设计交流会上的报告,不知你们新开发的那些功能什么时候可以下载升级,谢谢
你好！
1、我记得当初开发此功能是在某个项目的工可阶段时用的，当时拉坡时需要知道并控制全线的平均填土高度（路基高度）。在那一阶段并没有具体的桥梁的位置等信息，因为工作还没有进行到那一步。所以这里是估算，需要的数据仅是纵断面地面高程和初步纵断面设计数据而已。当然这里我们可以添加功能使其可以读取控制参数中的桥梁隧道信息，但与其这样做，不如直接利用土石方计算表来控制数量更为准确了，肯定可以考虑到桥隧影响了（没有横断面地面数据可以假设其左右均平来进行横断面设计了）。如果还仅仅是估算平均路基高度和土方，还可以在特大型桥梁和隧道前后断开处理一下，再将分段数据合并以获得全线信息了。
说回来，是麻烦了一些，如果你觉得需要在估算土方功能中直接考虑控制参数中的桥隧信息，请将详细需求发送邮件来，我们会尽快完善它。
2、在全国公路勘察设计技术交流会议上显示的“三维互动优化设计技术”、“虚拟仿真分析技术和软件系统”、“运行速度分析”以及“集成cad”等技术和功能我们都已经有不同阶段的成果了，但其成果阶段还有不同，“三维互动优化设计技术”能在内部演示，正在向产品化方向开发；“虚拟仿真分析技术和软件系统”已经有成熟的产品在应用，并且不断在增加新的数据模型和分析功能；“运行速度分析”现依托安徽项目基本完成了；集成cad系统已经有几部分完成了。
不过我估计你关心的应该是“三维互动优化设计技术”和“虚拟仿真分析”等部分。前天下午在和安徽院的一位正好在西安的专家讨论时，他表示：大家都是这一行的，ppt和avi那是可以事先做好给被人看的。他的言下之意让我马上拉他到我们办公室当场演示给他看到晚上10点多。最后，他说看来你们开发是有些超前了。熟悉勘察设计一线工作情况，他是真的认为真正实现数模基础上的平、纵、横和三维模型互动难度是很大的。当然他还给我们提了许多好的建议，比如横断面在批量自动化设计的同时，如何考虑新理念中的个性化化设计等等。
感谢你的关注。多联系。
reply date：2005-06-05
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