nickname：明天 unit：青海省公路设计院 source：810008 published date：2005-03-04
郭工：
您好，在平面自动出图时可以选比例，但是，如果地形图的比例是1：2000，而生成的线形比例是1：1000，前提条件是不采用比例缩放实现的话，则线形与地形在cad下显示不匹配，这样的话，如何改变生成线形的比例呢，而不是出图时如何改变比例。
另外，我用的是5.6版，在生成逐桩用地表时出现“fatal error：heap error”的错误对话框，不知是什么原因？还有，由于路线很短，不采用土石方调配程序进行调配，直接在纬地下输出土方计算表，但是，对话框中只有输土的松方系数，并没有输松土、普通土、硬土三类土各自系数，因为这三类土的松方系数不一样，采用某一种会导致土方或多了或少了，我不知如何解决，望您帮忙解决，谢谢！
你好，1、你是电子地形图吗？如果是电子地形图它不论所测的比例是不是1:2000，一般其在cad中的比例就是1:1000的，也就是实际地形中的1米就是图纸中坐标的1个单位。所以其默认会与纬地所生成的路线会使配套的。
根据你提的问题，我猜想你的地形图也许是纸质地形图扫描的，所以比例不对。这样的情况，应该将地形图文件插入cad中以后，先找到一个坐标点（网格点），以该点为基点将图形平移到cad中正好与其坐标相互对应的位置上；接下来再以该点为基点（不动），测量某两个网格点的之间的cad中的坐标距离，把这一距离与两网格点间的实际距离（也就是空间距离）相比，把地形图进行缩放，以达到地形图的坐标与cad中的坐标完全吻合。
再使用软件在其上生成路线，它们就会是完全匹配的了。
2、输出逐桩用的表的问题，请你检查你的计算机上的office和excel是否安装正常，因为纬地需要自动启动excel，将表格写入其中。
3、如果不进行调配，你要松方系数有什麽用呢？只有在调配的时候，如果要将挖方调配去作为填方时，才需要换算。所以这里用户只能得到断面的填挖方总数量。而在调配系统中就可以实现六类土石方松方系数设置。
reply date：2005-03-05
nickname：none unit：广东省茂名市交通设计院 source：广东省茂名市油城六路33号大院(5250... published date：2005-03-04
郭工：
您好！
上次跟你说邮寄纬地三维5.6学习演示光盘，不知你邮寄给我了没有，在此多谢了！
你好，可能是耽误了，不过今天又重新安排邮寄了，明天就能发出特快专递。
reply date：2005-03-04
nickname：marx unit：中交新路 source：北京市海淀区中关村南大街 published date：2005-03-04
郭工：
另外恳请邮寄一份最新版纬地使用手册及学习演示光盘，立交学习演示光盘给我！非常感谢！
地址：北京市海淀区中关村南大街17＃韦伯时代中心大厦c座2208室
你好，邮寄演示盘可以，请你留下姓名啊，寄给谁收？
reply date：2005-03-05
nickname：陈湘青 unit：青海公路勘察设计院 source：810003 published date：2005-03-04
郭工你好，我想咨询一个问题：
1.纬地5.6版本平面分图处理完后，运行平面裁图一项，系统会报告图片上的情况，请你回复，该如何处理。谢谢！
你好，你发送的图片我没有看到啊？
reply date：2005-03-04
nickname：marx unit：中交新路 source：北京市海淀区中关村南大街 published date：2005-03-04
郭工你好：
关于上次的几个问题的答复，我非常满意，又让我开了不小的眼界啊，非常感谢！纬地的确是完善了很多，功能强大了很多，确实是一切为了用户的方便，与时俱进啊。
关于加速车道和减速车道还有点疑问，恳请能回答一下
合流鼻之后和分流鼻之前（即减速车道）匝道还有部分线形，这段的路基和土方怎么计算？是否还得修改主线平面宽度文件？有什么更好的方法吗？
谢谢！
你好！
在纬地系统中以减速车道为例，分流鼻之前包括有变宽部分是依附在主线断面上考虑路基和土方的；而在合流鼻之后（主线与匝道逐渐分开方向）路基和土方是分开项目处理的，即主线是主线，匝道归匝道。
对于分流鼻之前包括有变宽部分需要在主线的路幅宽度文件中对其宽度变化加以描述的，当这一区间有匝道流出引起变宽时，需要在宽度文件中增加附加车道宽度和附加车道平面线形文件名称的。（具体请你参见立交设计示例，网站上有下载。）这样描述完成后对主线进行路基设计计算后，就可以批量绘制连接部、路面标高图、路基设计表、横断面设计图了。纬地系统这一点与其他软件有不同，因为采用同一数据基础、同一计算核心模块，所以自动就能保证以上图纸之间的数据的对应关系。
欢迎来讨论。
reply date：2005-03-04
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