昵称：良珠 单位：塘沽市政公司（设计室） 来源：300450 时间：2006-06-02
请问所邮寄的纬地专业版（另附有教学光盘和试用版）软件锁可以用多长时间？
你好！
带有软件锁的试用用软件原则上与正式软件是一样的，没有限制的。但贵单位最好不要无限期的试用下去，原则上一般试用期是1-2个月的时间。
昵称：fish 单位：青海省公路科研勘测设计院 来源：青海省公路科研勘测设计院三室810001 时间：2006-06-02
我用的是纬地5.74数模版(去年给我们寄的光盘),选用内侧行车道边缘为超高旋转轴,我发现在计算路基时,程序始终选用右侧行车道的边缘为旋转轴,在计算左偏弯道时也是选用右侧行车道的边缘为旋转轴,计算出来的标高就差了很多,同样的数据文件用5.6版本的标准版计算,路基文件是计算正确的,请你们查看一下,5.74版本的数模版升级文件请发一下.非常感谢!
你好！
你反馈的问题在我们最早发布的v5.7版本中存在过，不过后面我们已经马上修改完善过了，请你联系凯发地址首页app使用新版本的软件。
感谢反馈和支持。
昵称：敬修权 单位：四川省交通厅交通勘察设计研究院 来源：610031 时间：2006-06-01
郭工您好:
请问:1.公路立交匝道与匝道之间(喇叭型立交内环匝道与外侧匝道)设计线直接搭接在一起处的连接部路面高程图在纬地中应该怎样进行设置?
2.匝道与主线连接部,匝道小鼻端以前的部分路面横坡一般是采用主线横坡延伸与主线同坡的方法,如果这样做,匝道纵坡跟主线之间是什么关系，怎么样设置匝道纵坡?在纬地中是否是只要在数据编辑器中设置了路幅宽度分段文件就会自动处理?
3.立交区的平交道口道路相交处路面高程图(附图)应该怎么样在纬地中设置?
我把我看见过的别人做的图纸扫描文件一起发给你们，如果按找图上的方法处理在纬地中应该怎么样去做,请给予解答,谢谢!!!
敬工：你好！
因为凯发地址首页app的技术支持中的内容显示顺序的原因，我们把你的提问给忽略处理回复了，今天整体浏览时才发现还没有回复。请谅解。
1、互通式立交不论是匝道与主线还是匝道与匝道的衔接处，设计者首先应确定以哪个匝道为主去推算另一匝道的横坡和标高（衔接范围内的，即连接部区域内的）。当然匝道与主线连结部往往是以主线为主去推算匝道的横坡和标高的。匝道与匝道以谁为主去推算谁，可能一般设计者考虑拉坡的方便性、超高过渡等方面来选择的。因为一般此处已经接近匝道收费站了，车速较慢了，超高一般也设置不会很大，所以我个人原来主要从拉坡衔接的方便性方面去选择的。如一般内环匝道纵坡为喇叭型型立交纵坡设计的控制因素，所以我就以内环匝道为主去推算外侧的匝道的超高和推算标高。并生成连接部图和路面标高图。
具体数据的编辑和方式请你参考我们网站上可以直接下载的立交实例项目吧。
2、在以主线推算匝道标高的区域（如减速车道区间）匝道的纵坡就是主线的纵坡。通常自小鼻端以后匝道才开始变换纵坡与主线不同的。是的，纬地对路幅宽度变化的处理和对超高过渡的处理是自动的，但前提是用户先要编辑确定路幅和超高的控制数据（sup和wid）。虽然这些数据可以通过设计向导基本自动生成。
3、立交区的平交口如果是沥青路面时一般可以使用路面标高图功能在生成标高计算线和标注横坡后，用户稍加手工编辑即可完成。如果是混凝土路面，则需要使用纬地的平交口设计功能去实现。因为刚性路面施工前需要进行板块的划分等工作。
我认为你提问的更多是专业上的问题，而不是软件应用的问题。
这里有一点一定请其他用户也注意，我们使用软件做设计，首先是从项目需要、专业常识、常规做法等确定应该怎么设计（如：超高过渡如何满足行车速度需要、如何满足路基排水要求等），然后才是为了达到这个目标应用软件去如何实现和完成这一设计。而不是遇到问题首先说软件怎么去处理的，实际上软件提供的不是一种固定的做法，往往你既可以这样应用也可以那样应用。如果软件把许多情况固定死了，也就没有应用的灵活性了。也就是说先有设计思路，然后才有软件应用的。不是反之。
以上个人见解，供你参考。
昵称：无 单位：北京圣天工程设计咨询公司 来源：北京市西四环南路56号望园大厦1009室 时间：2006-05-30
郭老师：
您好！我是一位科班道桥专业，工作一直从于道桥造价，我非常想学习道路设计，据说纬地是道路设计的最好的软件，我想能不能通过你们的演示盘学习道路设计，希望能得到老师您的支持！谢谢，
你好，请发送邮件到我们的凯发地址首页app的技术支持部或者电话联系，来索取我们的软件的试用版本和演示光盘。另外你也可以直接购买由中国电力出版社出版的《道路三维可视化几何设计》一书，该书就是纬地软件的教程，并且该书的最后附有比较新的演示光盘。
昵称：天明 单位：长沙理工大学 来源：长沙理工大学圭塘校区 时间：2006-05-31
我在网上下载了个cadr14和纬地4.6一起使用,请问为什么在使用时会出现软件锁检测失败呢?
你好，请你与我们联系使用新版本的软件，v4.6是几年前的版本了。
昵称：胡 单位：sjy 来源：310000 时间：2006-05-30
郭工：
成新表格时候模板表格都带出来，就是出来两张表格，怎么解决？
你好！
不知道你问什么？
昵称：cj 单位：广州市公路勘察设计有限公司 来源：广州先烈东横路36号大院10号楼 时间：2006-05-31
你好，我在用设计向导时那个起点桩号为什么反白（就是不能更改），我的起点桩号是k28 000，但是他确默认k33 000（原来是这个桩号，后来改了），请赐教！谢谢。
你好！
起点桩号来源于项目的平面设计数据（pm），请你检查核对项目中的平面数据是否指定的是你需要的文件。
你也可以直接使用编辑器打开项目文件修改其中的桩号后再存盘即可。
昵称：qq 单位：qq 来源：qq 时间：2006-05-30
你好我在用维地设计纵断面,建好了数模,在数模应用的中点纵断面插值,但下面提示数模组中存在未构网数模!请问这是怎么回事
你好！
请注意先需要你留下个人姓名、单位、凯发地址首页app的联系方式来，好吗？
我们欢迎任何使用纬地软件的正式用户或者非正式用户来一起讨论问题，但这里不是bbs，我们需要知道我们为谁提供了服务。因为这是我们的工作，我们每个人的工作业绩就包括为用户提供技术服务。
这里也提请其他发送信息的用户注意此问题。
昵称：mjw 单位：宁夏公路勘察设计院有限责任公司 来源：宁夏银川 时间：2006-05-29
郭工,你好!
我现在做的高速公路,为分离式路基,在用"分离式路基处理"这一功能时,一幅路基可以搜索到边坡相交点,可以进行边坡处理,而相邻项目的另一幅路基却搜索不到,或是只能偶尔搜索到个别断面的边坡相交点,这是为什么啊?按说有些断面是肯定能相交的啊,而且相邻项目的相对应断面也搜索到了相交点,且进行了处理,试了半天还是有些疑惑,请指教,谢谢!!
你好！
关于纬地软件中分离式路基处理的原理可能你已经了解了，在以往的凯发地址首页app的技术支持中我们也有较为详细的说明。具体参考手册中的示意图形即可说明问题。
目前系统从一个项目自动搜索与另项目的相交是有一定条件的，其中有一条就是相邻项目中的可能相交区域都应该有纵横断面数据存在，并且完成了横断面设计。因为实际项目中本应该相交区域可能会没有断面数据存在，导致系统不能搜索定位，实际项目中的横断面测量时可能其间距有时可能是变化的。如果我们从数模中每十米采集一个断面出来的话，你就是发现相交变化的规律是很明显的。
新的纬地的版本中马上将更大力度的完善了这一问题，能够实现在当前断面定位相交位置的同时，绘制出相邻项目断面边坡、路基设计线和对应桩号等功能了。更加直观明晰了。
如果你还觉得有问题，请发送项目数据给我们，并且注明可能存在问题的地方。我们一起做作检查核实。
昵称：无 单位：浙江佳途勘测设计有限公司 来源：浙江省丽水市中东路616# 3... 时间：2006-05-30
在软件配套的书本中关于互通立交设计方面的介绍很少,实际应用中有很多问题无法解决,请问哪里有关于互通立交设计方面的详细说明.
你好！
1、互通式立交设计的核心仍然是路线几何设计的内容，只是有一些相对的特点罢了。因为其中的变化情况较多，每座互通式立交都有其不同的地方，所以很难有人能将其完全详尽的描述清楚。我觉得正是由于其相对路线属于点工程的特点，给设计者留有更多的自我发挥的空间。一般对于年轻人更应该重视互通式立交设计的项目，独立完成一座互通的从交通量预测、转向交通量分配、互通方案选择.......一直到施工图设计的完成等工作，我认为是对我们专业技术水平的一次全面的提升。因为一般只有在互通中才有可能让年轻人有完整从头至尾完成一个项目的可能。比如对于大型项目中路线专业人员往往更多是配合项目负责人做具体的参数的修改调整、出图等等工作，而可能没有机会把握路线总体方案和拉坡设计等工作。
2、纬地软件新的教程配合v5.8版本中就会有专门的互通立交设计的更为详细的内容了。请你稍等。另外如果你有问题可以随时电话到我们技术部来咨询了。
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