安全评价4.0版关于路测干扰段数据输入的问题：
1、当一条道路存在两种类型路测干扰时，分界桩号的运行速度折减的很厉害。请问这是问什么，是不是算法的问题？
2、加上过渡段之后，分界前后的速度运算值也不好看。
3、如果刚好在交叉口的话，速度差很容易超限。
你好！已安排技术工程师进行了核实，您反馈的情况，我们在测试检查中并未发现。已经和您联系沟通，请发送您的项目数据过来，我们在进行项目数据的检查测试后，再给您具体进行回复。
你好，请问一个难题：目前的版本（4.0）是不是还不支持项目分段的模型建立，比如一段80的速度，一段60的速度；或者一段4车道，一段2车道；或者一段宽硬路肩，一段窄硬路肩；或者一段一级路，一段二级路？世道不公，这些问题都被我遇上了。
你好，如果您路线项目数据中已做项目分段，那运行速度软件打开后，即已自动导入分段数据；如果路线项目数据中未做分段，您也可以基与v85软件录入不同段落设计速度，路幅宽度，系统将自动从项目数据中提取，只要确保项目数据中宽度设置正确即可。
尊敬的专家您好：
我在使用纬地运行速度3.0版本的时候，遇到了一些问题想咨询一下。
1、根据指南或者是安全性评价规范，根据曲线半径和纵坡坡度大小将路段分为平直路段、纵坡路段等，我现在所作的项目全线纵坡没有大于3%的，为啥分段里面还有纵坡和弯坡段，是不是分段没有完全按照规范来？
2、其中一段属于连续上坡，总长约16km，但最大纵坡不到3%，为啥在进行大货车运行速度计算时最低速度部分路段几乎接近30km/h，这样一来我们就需要论证设置爬坡车道了，但是不到3%的纵坡按规范不需要设置爬坡车道，运行速度也不会这么低的，这和规范还是不统一的？
3、针对隧道和互通段，按照最新规范要求，是将隧道分为洞口之前、洞身和出洞口，那么如果隧道段又是曲线段、弯坡段又该如何计算呢？规范没有明确，不知道贵单位在编制软件的时候是怎么考虑的？
如果方便的话能够把数据文件发给你们帮我看看吧。。。。
邹工，你好! 已与您电话沟通，并向您解释说明。
1、前两个问题，本质上是由于同一个原因引起的：hintsf v3.0版本，内置的是原安全评价指南中的运行速度预测分析模型。该模型与现行《安评规范》的模型是有差异的，特别是大货车而言。《指南》中对于大型车辆而言，纵坡大2%即为纵坡段，而《安评规范》中，是把大、小车型统一按照3%界定是否纵坡路段的。因此，当纵坡处于2%至3%区间时，两套运行速度预测分析模型，对大货车的运行速度预测会有一定的差异。建议您及时升级hintsf软件到最新的 v3.9版本。这样您可以根据项目特点，选用两套运行速度预测分析模型的。
2、还有一点，请您特别注意：连续上坡路段是否需要设置爬坡车道，与其运行速度变化、通行能力变化直接相关，而不应理解为：只要平均纵坡或者单一纵坡小于3%，就是不需要设置爬坡车道的。请注意查阅《路线设计规范》第8.4.1条关于爬坡车道设置的相关条文内容。而路段运行速度和通行能力，则主要根据公路项目功能和车型组成，通过预测分析得到。对于货车混入率较高的高速公路，尽管平均纵坡可能小于3%，但是其预测运行速度是有可能低于40km/h以下的。追本溯源，设置爬坡车道的原因是因为货车速度过慢了，严重影响路段通行效率了。
3、纬地hintsf v3.9版本已经完全按照《安评规范》的方式，提供了针对隧道路段、互通式立交路段的运行速度测算分析功能的。具体已经电话与你沟通说明了了。
你好，我想请问一下纬地系列软件路线安全性分析软件计算模型是15版安全规范的吗
你好，目前安全分析系统内置两套计算模型，其中一套为科研模型（原指南计算模型），另一套为公路项目安全性评价规范（jtg b05-2015）计算模型，请知晓。
纬地安全分析v3.0有没有最新的版本，此软件能否做城市道路的安劝分析
你好，纬地安全分析系统依据我国公路行业的《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路项目安评规范》等研发，主要针对各等级公路项目。其他道路项目仅可以参考使用的。
另外，安全分析系统最新版本为3.2版本，请知晓！
你好，请问我用v85分析出现 平纵数据区间没有交集是怎么回事？？?,之前看到过有相同问题咨询，但是未见具体答案
你好，不太明白您的问题，建议直接致电技术部沟通吧。
v85运行速度3.0版为何不能修改出图模板，只要修改了模板，就不出图。为什么？
你好，初步分析，您模板定制有问题，请将您修改后的模板及项目数据打包发至weidiruanjian@163.com邮箱（附上单位全称、锁号、有效的凯发地址首页app的联系方式），技术人员核查后会与您联系。
纬地技术人员：上次咨询立交段输入里面的起点桩号、终点桩号是指互通两端加减速车道渐变段起终点吗？减速值是指的主线设计速度与匝道起点速度的差值吗？这几个小问题希望得到解答。
上次得到的回答是：立交段输入中的起终点范围是指包含互通两端加减速车道、渐变段的范围的。减速值是指进入立交段之前要减速的大小。
还是不太明了的是这个渐变段起终点桩号的填写方式，一个十字互通有两个减速车道，两端都包含一个渐变段起点、渐变段终点，小桩号侧渐变段起点桩号小，而大桩号侧渐变段起点桩号大于渐变段终点桩号？这个渐变段起终点桩号到底是该怎么填写？说明里面也没有介绍。再就是减速值是指进入立交段之前要减速的大小，对于一般互通来说一般不会设置主线进入互通限速吧？是不是一般这个减速度填0就行？
你好，您的问题回复如下：
1.在新的3.2版本中，立交段输入，不需要再设置渐变段的起终点桩号了，只需要设置立交段的起终点桩号、加减速段长度、大小车速度折减值即可。
2.速度折减值可以参考《jtg b05-2015 公路项目安全性评价规范》b.2.8中的规定来设置。我们系统给的默认值就是根据规范要求来设置的。
纬地技术人员，想咨询下关于运行速度分析的软件的一点应用问题，（1）分析参数设置里面，运行速度的最小速度值应该怎么填？软件默认是0，需不需要改？（2）参数设置里面右侧的小客车/大货车正反向数据填写里面的起点桩号、加速度、减速度都有4行数据，只需要填写第一行数据吗？这个起点桩号是什么意思？（3）立交段输入里面的起点桩号、终点桩号是指互通两端加减速车道渐变段起终点吗？就是算互通净距用的那两个桩号？减速起终点桩号如何填写？因为对于一个正常的十字互通来说，肯定是有两个减速段的，怎么填写？减速值是指的主线设计速度与匝道起点速度的差值吗？这几个小问题希望得到解答。
你好，您的问题回复如下，供参考：
1、建议使用最新的3.2版本的运行速度软件。因为在新版本中，增加了规范计算模型，系统会根据公路等级和设计车速，自动套用相应的规范指标，分析参数中的各项参数也会自动套用规范，用户不用再手工设置了。
2.只填写一行数据，表示整条路线都采用这一个加减速度来计算，如果想要分段设置不同的加减速度，就可以分几行来设置，跟纬地路线软件的分段设置是同一个原理。3.立交段输入中的起终点范围是指包含互通两端加减速车道、渐变段的范围的。减速值是指进入立交段之前要减速的大小。
使用纬地公路路线安全性分析系统，打开纬地设计文件时提示如图所示读取文件数据失败，但是文件都有。请问是什么问题，谢谢。
你好！建议你确认路线软件与安全分析软件的版本要保持一致，同时注意检查项目管理器中，提示栏所提示项目数据文件加载是否正常。
因为纬地系列软件，在不同时期都会根据实际需求变化、或者研发新增更新的功能，相关的数据文件会发生一定的变化的。