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你好，纬地软件凯发地址首页app的技术支持仅针对正版用户，请在留言的时候附上单位名称，软件锁号等关键信息，以方便我们更好的为您服务。

问题简单回复如下，供参考：

1、紧急停车位，可在wid文件中增加；

2、横断面设计功能采用最新的智能模板技术，可通过模板实现各类出图需求。

首先，我们真诚地感谢您十余年来对我们纬地软件的支持和关注！感谢您根据工程项目实践和个人认识，给我们提出关于软件研发与改进方面的意见和建议！说这些话，决定不是客套性质的，我们公司凯发地址首页app的技术支持和相关研发人员，均已经阅读了你的建议，而且还进行了讨论呢。就连给您的回复，我们也是几易其稿的。因为，尽管我们不完全认同你对纬地软件的一些认识，但又担心直接回复不同意见，会影响像您一样长期给予我们关注和支持的用户群体的积极性！所以，如果以下回复有欠妥当之处，请您一定给予理解吧。

长期以来，纬地软件一直把技术创新作为软件发展的核心的。以本次纬地7.0系列升级为例，软件从设计理念、到具体的平纵横设计、再到交安设施等均推出新的设计方法和技术，并且在交安设施设计中引入了bim的方法，增加了对新版设计规范的支持功能，发布路线设计自动审核检查、三维地质建模等等功能。无论这些新增加功能，还是最新发布的软件技术等，均在目前国内、国际上都是相对领先的。或者是您没有条件研习、熟悉这些方面的功能和技术改进吧，没能给您一个“惊喜”，我们确实感到很遗憾！

估计您的工作可能主要在于路线几何设计部分吧，对于像三维地质等软件技术您并不一定有机会熟悉研习，但是，对于路线设计中平纵智能布线技术与功能，还有横断面的模板设计技术等，我们毫不夸张地说，仅凭这些软件技术和功能，目前在世界范围的专业软件中均是绝对领先的。如果您有时间，请研习一下，并且与像奔特力公司的powercivil以及欧特克公司的civil 3d等的平纵横设计功能进行一下对比吧。平纵面智能布线方法的灵活性、适用性是最为关键的，用户通过对图形实体夹点的随意拖动，使得路线展线、布线、拉坡等过程比最娴熟的路线工程师在纸面上布设还要来得高效、灵活。而横断面的模板设计技术，则完美地解决了各类复杂横断面形式和路面结构形式的适用性问题。尽管国内道路设计中对横断面图中路面、路基结构形式设计与出图方面的要求较低，但是在很多国际工程项目中，要求横断面图纸中完全、细致地表现出路面、路基的各个分层结构与形式的。正式基于横断面的智能模板设计功能，纬地软件近些年来支持了众多的国际性重大道路类工程项目的设计任务。

关于您提到的第1点建议，我们是认同的。这里先预告一下，纬地路线软件对多项目设计数据的支持和管理功能，已经基本研发完成了，目前处于内部测试阶段，在不久的升级中我们会择机发布的。希望您到时体现之后，继续给我们反馈意见和建议吧。但是，您或许并不了解，在软件数据管理和处理中，使用数据库方式，并一定只是软件技术层面的事情，还有其他因素的。纬地路线软件未完全采用数据库的方式管理各项基础数据，还有一些你所不知道的原因的。路线设计是公路、道路等设计的“纲领”基础，桥涵隧等构造物设施、沿线设施的设计等均是以路线设计基础数据为基础的。如果我们把路线基础数据全部采用数据库方式之后，会引起一些用户配套使用的桥涵等设计软件难以直接获得路线基础数据的了。

关于你提到的第2点建议，实际上对于服务区场地填筑、紧急停车带设置、收费站场站布置等，并不是最近才出现的设计需求的，是有公路和高速公路计算机设计以来一直就存在的需求吧。纬地软件很早就有一定的应对方案的，而且还在不断的更新的。对于服务区场地填筑，既可以使用基本的简单路线横断面布置的变通方式，也可以使用最新增加的场地设计功能的。对于紧急停车带，采用路基加宽功能就可以很好地处理了。对于收费场站的设置，纬地软件早前几个版本就有专门的布置功能模块了。或者其中有些软件功能的应用，需要灵活应有既有功能，希望您能多与我们凯发地址首页app的技术支持部门多联系沟通，都是可以较好解决的。

客观地说，由于纬地软件的用户群体非常庞大，可能不同用户所关注的重点不同，难免大家对于专业、对于功能实现方法的理解和认识不同，进而对软件发展所给予的“惊喜”是不同的。不过，我们希望更多获取像您一样的关注纬地软件、并且对软件发展给予一定期望的用户的反馈和建议的！因为你的期望和建议，就是我们研发前进的动力！

最后，希望您在后续留言反馈时，留下您的姓名、单位和凯发地址首页app的联系方式等信息吧，我们真心希望能与您建立紧密的联系，希望听取你的更进一步的建议的！例如，你提到的“根本满足不了设计要求”的点到底在哪里，我们应该如何改进等等。

再次感谢您长期以来对纬地软件的关注和支持！