昵称：才学会 单位：四川交通设计院 来源：sd 时间：2006-06-07
软件平面自动分幅的图形打印太大了,速度特慢,能否增加一项象海地或者其他方式输出为单幅,便于打印,谢谢!
你好，综合起来自动分图和打印的效率肯定高于一张张的图纸的。只是请你注意cad的一些选项设置，会很大程度上提高打印速度的。这方面的说明我们在前面的凯发地址首页app的技术支持内容中有说到的，请你使用查询功能找一下“布局重生成选项”关键字并浏览相关内容。
昵称：zq 单位：设计院 来源：063000 时间：2006-06-07
请问下郭共最新更新的纬地数模版在哪里下？
在纬地下载的网页里没有找到。
你好！
请你发送邮件并注明个人凯发地址首页app的联系方式来，我们将提供下载地址给你。
昵称：wuran 单位：设计院 来源：石家庄红旗大街 时间：2006-06-06
您好！
我现在刚开始用维地布互通线位，（我们单位都是用维地做主线的）很多地方都不懂，我首先请问一下起点接线中方位角偏移值是怎么定出来的？？另外能不能跟我邮箱里发一个分离立交的设计示例和互通的演示示例？？？急用！望回复为盼！！
您好，方位角偏移值主要是针对直接式加减速车道而言的，规范中一般要求直接式车道的流出角为1/20，也就是对应这里的流出角的0.04弧度了。关于起点接线的使用，软件使用手册中有非常详细、易懂的说明，并且我们在手册中还有相应的图片说明含义，您可以看一下。关于分离路基的设计示例和互通的演示示例，您可以留下详细的姓名、地址和联系信息，发送邮件到guotf@163.com索取。
昵称：欧来文 单位：广西林业勘测设计院 来源：广西南宁市中华路十四号 时间：2006-06-05
郭工：
你好！我们现正在设计一条山区公路，因是旧路改建，很多地方出现原有公路视距不够的情况，需对各个弯道进行视距检查，手工操作较烦锁。建议纬地中增加视距检查工具，并可对视距不足的弯道自动设置视距平台，不知可否。谢谢！
你好！
我们已经开发完成了与路线设计和漫游系统结合的运行速度测算软件和空间视距分析模块了。空间视距是综合考虑平竖曲线和横断面以及其他（护栏等）可能影响行车视距的因素等条件下实际测算出来的视距。目前这些成果正在为一些山区公路项目的安全评价工作中进行实际应用和测试。
但是这些成果还没有形成产品化的可以推广的技术成果，感谢您的建议。
昵称：wt 单位：设计院 来源：青岛市抚顺路11号 时间：2006-06-05
您好 郭工
土石方调配2.5支持纬地5.5版吗？
你好，应该不支持吧，请你使用新版的纬地和土方系统。
昵称：小小 单位：九江公路设计院 来源：332000 时间：2006-06-04
郭工：好，我需要一个用于5.74里的独立布线系统，谢谢
你好！
纬地智能布线模块我们已经集成到纬地三维道路cad系统的数模版中了。不在提供独立的布线程序了。如果你需要可以直接到本网站中下载以前我们提供过的公开的智能布线独立程序。
昵称：lj 单位：黑龙江农垦勘测设计研究院道桥处 来源：黑龙江省佳木斯市红星街54号 15400... 时间：2006-06-03
郭工：
您好！
我在使用纬地过程中，出现意外退出，在进入时，加载cad后，显示“访问狗错误，请将加密锁接好！”的提示，接着显示“检测软件锁失败，或软件需要升级。”程序退出。这是什么原因，是不是加密锁坏了？我将锁换其他插口，还能发现狗并安装软件成功，但启动纬地，上述问题依然存在，请您尽快帮我解决一下，谢谢！！急！！！
你好，我们已经电话沟通处理过了。
昵称：良珠 单位：塘沽市政公司（设计室） 来源：300450 时间：2006-06-02
请问所邮寄的纬地专业版（另附有教学光盘和试用版）软件锁可以用多长时间？
你好！
带有软件锁的试用用软件原则上与正式软件是一样的，没有限制的。但贵单位最好不要无限期的试用下去，原则上一般试用期是1-2个月的时间。
昵称：敬修权 单位：四川省交通厅交通勘察设计研究院 来源：610031 时间：2006-06-01
郭工您好:
请问:1.公路立交匝道与匝道之间(喇叭型立交内环匝道与外侧匝道)设计线直接搭接在一起处的连接部路面高程图在纬地中应该怎样进行设置?
2.匝道与主线连接部,匝道小鼻端以前的部分路面横坡一般是采用主线横坡延伸与主线同坡的方法,如果这样做,匝道纵坡跟主线之间是什么关系，怎么样设置匝道纵坡?在纬地中是否是只要在数据编辑器中设置了路幅宽度分段文件就会自动处理?
3.立交区的平交道口道路相交处路面高程图(附图)应该怎么样在纬地中设置?
我把我看见过的别人做的图纸扫描文件一起发给你们，如果按找图上的方法处理在纬地中应该怎么样去做,请给予解答,谢谢!!!
敬工：你好！
因为凯发地址首页app的技术支持中的内容显示顺序的原因，我们把你的提问给忽略处理回复了，今天整体浏览时才发现还没有回复。请谅解。
1、互通式立交不论是匝道与主线还是匝道与匝道的衔接处，设计者首先应确定以哪个匝道为主去推算另一匝道的横坡和标高（衔接范围内的，即连接部区域内的）。当然匝道与主线连结部往往是以主线为主去推算匝道的横坡和标高的。匝道与匝道以谁为主去推算谁，可能一般设计者考虑拉坡的方便性、超高过渡等方面来选择的。因为一般此处已经接近匝道收费站了，车速较慢了，超高一般也设置不会很大，所以我个人原来主要从拉坡衔接的方便性方面去选择的。如一般内环匝道纵坡为喇叭型型立交纵坡设计的控制因素，所以我就以内环匝道为主去推算外侧的匝道的超高和推算标高。并生成连接部图和路面标高图。
具体数据的编辑和方式请你参考我们网站上可以直接下载的立交实例项目吧。
2、在以主线推算匝道标高的区域（如减速车道区间）匝道的纵坡就是主线的纵坡。通常自小鼻端以后匝道才开始变换纵坡与主线不同的。是的，纬地对路幅宽度变化的处理和对超高过渡的处理是自动的，但前提是用户先要编辑确定路幅和超高的控制数据（sup和wid）。虽然这些数据可以通过设计向导基本自动生成。
3、立交区的平交口如果是沥青路面时一般可以使用路面标高图功能在生成标高计算线和标注横坡后，用户稍加手工编辑即可完成。如果是混凝土路面，则需要使用纬地的平交口设计功能去实现。因为刚性路面施工前需要进行板块的划分等工作。
我认为你提问的更多是专业上的问题，而不是软件应用的问题。
这里有一点一定请其他用户也注意，我们使用软件做设计，首先是从项目需要、专业常识、常规做法等确定应该怎么设计（如：超高过渡如何满足行车速度需要、如何满足路基排水要求等），然后才是为了达到这个目标应用软件去如何实现和完成这一设计。而不是遇到问题首先说软件怎么去处理的，实际上软件提供的不是一种固定的做法，往往你既可以这样应用也可以那样应用。如果软件把许多情况固定死了，也就没有应用的灵活性了。也就是说先有设计思路，然后才有软件应用的。不是反之。
以上个人见解，供你参考。
昵称：无 单位：北京圣天工程设计咨询公司 来源：北京市西四环南路56号望园大厦1009室 时间：2006-05-30
郭老师：
您好！我是一位科班道桥专业，工作一直从于道桥造价，我非常想学习道路设计，据说纬地是道路设计的最好的软件，我想能不能通过你们的演示盘学习道路设计，希望能得到老师您的支持！谢谢，
你好，请发送邮件到我们的凯发地址首页app的技术支持部或者电话联系，来索取我们的软件的试用版本和演示光盘。另外你也可以直接购买由中国电力出版社出版的《道路三维可视化几何设计》一书，该书就是纬地软件的教程，并且该书的最后附有比较新的演示光盘。
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