昵称：shbch3210 单位：湖南衡阳南华大学 来源：地址:湖南省衡阳市南华大学邮编:4210... 时间：2010-06-02
郭老师，能发给我个纬地土石方2.88吗？？谢谢。
你好！
请在本网站注册填写相关信息，然后使用注册的用户名登陆以后即可在“下载升级”页面自行下载需要的程序及资料。
昵称：lijiaoli_96 单位：兰州交大 来源：地址:兰州交通大学邮编:730700 时间：2010-06-02
请问怎么用纬地软件进行边沟拉坡设计
你好！
请在本网站“下载升级”页面下载沟底拉坡设计的演示文件，其中对于沟底拉坡的设计以及数据格式有详细的演示说明，另外请参阅纬地道路系统教程中的相关说明吧。
昵称：wq222222 单位：2222 来源：地址:1234邮编:230032 时间：2010-06-01
纬地有城市道路设计的演示吗？
你好！
请你留言时能留下你的单位名称及联系人等信息，便于我们更好地交流。请你在本网站下载公路主线设计视频教程进行参考吧，该设计流程也同样适用于城市道路的设计的，注意在运行设计向导时选择项目类型为城市道路再进行设置。
昵称：wy 单位：中冶长天 来源：地址:邮编:410007 时间：2010-06-01
请教郭老师:
编制办法宣贯时听过您讲课。现行规范中明确提出了“对设计速度≤100km/h的路段，宜采用运行速度方法，对可能出现运行速度差＞20km/h的路段进行安全性分析、评价，并给出改善的平纵面技术指标，或采取必要的交通安全、管理措施等
我想向您咨询，当初确定20km/h的范围的依据，对于40～60km的双车道公路是不是也按20km/h来控制，40km的速度若按20km/h的速度差就是50％，而80km的速度的20km/h的速度差仅25％。
那40～60km的双车道公路按20km/h来控制有问题么?
谢谢！
你好！20km/h的速度差要求速度差包括两个部分，一个相邻路段间的运行速度差，另一个是运行速度与设计速度差。
对于高速公路和一级公路项目，两个速度差均需要评价，如果前者不能满足时，建议要修改平纵面线形设计，而后者不能满足时，则要按照预测运行速度对平纵面指标包括超高进行检验或者加强。
而对于速度较低的二级公路等项目，速度差则主要是指前者，即相邻路段的速度差。后者不能完全适用的原因也包括你所说明的，本身设计速度数值就比较小的。
针对双车道等公路的运行速度模型和评价标准已经取得一定研究成果，但尚未从行业角度开始全面采用。原《安评指南》主要适用于高速和一级公路项目吧。
昵称：彩色天空 单位：长江设计院 来源：武汉 江岸区 解放大道1863号 时间：2010-05-29
有几个问题 想咨询下；
1、从数模构网情况看，应该不是狄罗尼三角形，都是尖角三角形，这样导致建立的数模网格太密，容量很大，看三维路线图很慢啊，尤其是几十公里的，有没有优化方法？
2、能否开发功能，直接从数模输出任意桩号的横断面地面线？可否输出任意桩号的横断面，但可以提示是否导入土方数据文件。
3、输入桥梁、涵洞起终点桩号后，能否提示自动导入桩号文件？另外，桩号文件修改后，读数模，路基设计计算，甚至横断面可以提示自动更新，一气呵成，不用每次都点三个。
4、横断面出图完成后，修改控制参数文件后，比如添加清表的量，再点击横断面修改，为何不自动更新清表的面积呢？甚至可以提示将所有清表的量都更新。
5、可否开发公路用地表的统计，只要每段输入是草地还是旱地等就可以了。甚至拆迁建筑物、拆迁电线也都有方法实现的吧。
6、任意桩号区间坡面面积应该可以直接输出吧，高填深挖、低填浅挖也可以自动统计出来吧，统计防护每次都麻烦啊。
7、挖台阶为什么要一个个点呢？能否实现自动完成。
8、由于最近我把一个项目的路线起终点弄反了，重新拉线很麻烦，结合匝道反向和纬地智能布线技术解决了这个问题，赞一下智能布线技术。但为何没有纵面智能布线技术，甚至横断面智能布线技术呢，期待啊。
9、为什么边沟拉坡的时候，看不到中桩的地面线和纵坡哦？
10、此外，排水沟都是挖出来的，但在陡坡路段，排水沟有可能是天出来的，可否完善？
11、挡墙模块里，能否像平面设计里那样直接定位某一桩号呀？
12、另外，期待三维互动设计正式版啊，呵呵。
就这些，谢谢。
你好！
首先感谢你系统整理软件使用过程中的需求以及改进建议给我们。
1、纬地软件在构建dtm时，采用正是狄罗尼三角形方法的。只是请你注意在该方法中，如果三角形附近存在约束线（地形特征线）时，首先应该按照约束线来划分三角形的。构建的三角形是不能跨越约束线的。估计你所看到的所谓的尖角三角形的区域是因为存在约束线所致吧。数据量大了，自然就会存在浏览速度降低的现象的。不过如果你做做对比就会发现，对于相同的数据量，纬地处理数模的速度，肯定是最快的。
目前在dtm用于设计过程中，很少有采用对数模进行优化或者简化的，因为简化过程，与原始数据相比较时，多少均会存在一些精度损失的。那么在纬地的三维漫游系统中就已经采用了数模自动优化功能的，因为那里更多表现的三维效果。
在最新我们即将发布的对三维激光扫描数据的处理功能后，我们还将发布对应的数模简化优化功能，而该功能就针对激光扫描方式获得的三维点等的数据量远远大于常规电子平板测量、航空摄影测量、以及地形图数字化等方式所得到的数据量的。
另外，即使对于很多项目中常常采用的电子地形图采集高程数据的方式，我们也是提供了不同的数据提取方式的，例如：在纬地提供的从电子地形图中提取三维高程数据信息时，对话框中提供了针对等高线的“读取控制点”和“读取圆滑点”的选项，其目的就是建议用户对于数据量较大的地形图时，采用读取“控制点”数据，而不推荐读取“圆滑点”数据的。因为圆滑点仅仅是在控制点的基础上为了等高线看起来比较圆滑，而内插生成了很多点信息罢了。读取控制点与读取圆滑点并没有降低高程精度的。
以上解释和说明，供你和其他用户参考吧。针对数模、数模精度、数模应用效率，纬地已经是做了很多研究和开发的，而且是在不断研究前进的。
2、纬地数模的应用中是可以输出任意桩号的横断面地面线的，因为纬地是根据桩号数据文件的桩号来提取横断面地面线数据的，你可以通过修改桩号文件(*.sta)来实现该需求。我们也会考虑是否必要增加直接输入任意桩号得到其横断面地面线数据的功能。有了任意桩号的纵横地面线数据，也就可以得到任意桩号的横断面设计图啦。
3、对于根据桥梁、涵洞桩号自动添加到桩号数据文件中的功能，可以考虑在以后版本考虑增加。对于修改桩号文件后，其在数模应用、路基设计计算以及横断面设计的自动更新功能，实现该功能的意义有多大，在实际工程设计中是否适用可以再探讨啦，因为并不是所有增加的桩号都是需要进行这个流程操作的。
4、根据参数化横断面设计绘图的原理，系统是依据各种设计参数绘制输出横断面设计图的，横断面图中已经包含了这些参数的相关属性，而开发横断面修改的工具主要是自动搜索修改后的设计线重新计算刷新横断面土方面积数据，其它参数如清表、路槽等数据都是自动提取原横断面设计图中的相关数据的。如果你修改了清表等数据，这些最基本的参数改变了，就需要重新进行横断面设计绘图，系统将计算刷新输出新的图形及数据。
5、关于公路用地表的用地属性统计功能的自动输出，通过程序肯定是可以实现的，但是通过在程序中输入这些参数后出表，与你在用地表中直接编辑增加这些数据的工作量似乎是差不多的，就好像我们以前根据用户要求在控制参数中增加了水准点的数据，然后再输出水准点统计表一样，更多的用户可能还是直接编辑完成该成果表的。所以该功能的增加可以再讨论了。例如：路线经过了不同类型的土地，而路线与这些土地（地块）之间并非正交的（斜交的），有的地块（类型）仅仅只占到了公路横向用地的一部分，试问该如何输入这些信息呢？
6、我们已经在纬地新版程序中开发完成了坡面面积的统计计算功能，可以输出任意桩号区间的坡面面积数据以及坡面防护图。该功能将在纬地下一版本正式发布时添加。
7、自动挖台阶处理的功能也已经开发完成了，在新的横断面设计（测试版）模块中即可使用该功能，新的横断面设计功能将在下一版本中正式发布。
8、智能布线技术对于平面线形的设计调整确实非常方便快捷，该功能在下一版本中将得到进一步增强完善，并增加端部控制的功能，使之可以方便的应用于互通立交线形的设计工作中。对于你说的纵断面智能布线技术，这也是我们的研发重点，我们已经开发完成了纵断面自动拉坡的功能，该功能特别适用于旧路纵坡的拟合设计，这也是我们计划在新版中增加的功能。至于横断面智能布线技术，我想应该就是我们最新开发完成的横断面详细设计功能吧，该功能也将在下一版本中正式增加进来，敬请期待。
9、对于边沟的拉坡设计，你可以先计算显示出纵断面设计线和地面线，然后通过在项目管理中添加左右路基边缘地面线数据文件，并在纵断面设计对话框的选项中勾选绘制左右路基边缘地面线，即可同时看到中桩地面线和设计线、以及左右路基边缘的纵断地面线。
10、对于陡坡段落的排水沟，在新的横断面设计（测试版）模块中，也是可以进行控制设置方式的，当用户横断面属性中选择了对排水沟外侧边缘进行控制，系统即可以排水沟外侧边缘交于地面线进行绘制。另外，在现有的横断面设计绘图中，通过沟底拉坡设计后，排水沟是按照沟底设计高程进行绘制的，如果沟底设计高程大于地面高程，其排水沟就是按照填方设置的。
11、不太清楚你的意思，挡墙设计模块就是按照指定桩号范围自动完成在横断面中的设计绘图的。
12、纬地三维互动设计功能，将在下一版本发布时正式增加，新版本预计在6月份正式发布。
再次感谢您对纬地软件的支持和帮助。
昵称：tdlqsj 单位：山东通达路桥规划设计有限公司 来源：地址:莱山区明珠花园邮编:264000 时间：2010-05-31
你好，我们做了个项目，存在断链问题，我参照安装目录下的示例2把平面、纵断、横断都做了相应的改变，可是在做超高的时候只显示断链后的一部分数据，然后我又打开纬地设计向导，上面默认的设计终点就是超高的终点桩号，我怀疑是不是我的平面有问题，但又不会更改，望尽快回复。
你好！
请你留言时最好能留下你的真实姓名以及联系电话等信息，便于我们更好更快地交流并解决问题。今天准备和你联系进一步了解项目的具体设计情况及问题时，但是却没有找到你的联系信息，请将你的项目设计数据发送邮件给我们，我们收到邮件会及时进行处理并回复给你的。
昵称：chen0168 单位：山东科技大学 来源：地址:山东青岛邮编:266510 时间：2010-05-31
你好！
我做的是城市道路设计：土路肩（0.5m) 人行道（3.5m) 非机动车道（4.5m) 侧分隔带（2.0m) 机动车道（11.5m) 中央分隔带（6.0m) 机动车道（11.5m) 侧分隔带（2.0m) 机动车道（4.5m) 人行道（3.5m） 土路肩（0.5m)。我在设计向导里选择的是四幅路面一块板 人行道的形式，中央分隔带和行车道宽的等都正确的选择，控制参数检查了一下也是正确的，但是绘制横断面图的时候，中央分隔带和行车道等的宽度显示不正确，希望您能帮我解决一下。谢谢！
你好！
中央分隔带和行车道宽度的数据应该是在路幅宽度数据文件(*.wid)中进行描述的，请检查你的wid文件中记录的中分带和行车道宽度数据是否正确，数据如果没有问题，请重新运行路基设计计算刷新路基中间数据文件(*.lj)，然后再绘制横断面图应该就没有问题啦。
昵称：zqglsjy 单位：肇庆市公路勘察设计院 来源：地址:肇庆市公路勘察设计院邮编:5260... 时间：2010-05-31
您好，由于运行速度没有详细说明分析测算表中各个参数的含义，不好弄明白。可否在这给我们讲解下。例如：修正坡度，修正长度等。谢谢！
你好！
系统在进行运行速度测算模型的分段计算时，如果直接采用路线的纵坡度有时会存在较大的误差，例如在竖曲线采用较大半径时，如果模型分段位于该区域，就应该采用修正坡度，即模型分段的起终点设计高程之间的实际坡度，该修正坡度应该是和路线实际坡度更吻合的坡度。而修正长度是相对于修正坡度而言的，也就是每一个模型分段的起终点桩号的差值。
昵称：zqglsjy 单位：肇庆市公路勘察设计院 来源：地址:肇庆市公路勘察设计院邮编:5260... 时间：2010-05-31
王工您好，邮件已收，多谢指导。我想问下，这个路段我们设计速度是60，但交警部门小汽车限速是90。如果是这样，应该怎样设置限速。
你好！
限速段落的设置应该是根据实际测算的运行速度情况，而考虑在某些安全存在隐患的位置设置一些安全处置措施。根据你说的这种情况应该不是限速了，不过这种情况根据实际要求也是可以在参数设置中输入该段落范围的限速信息的，在计算输出的运运行速度图表中将会显示出你设置的限制速度。
昵称：lhj2006910577 单位：个人用户 来源：地址:兰州交通大学邮编:730101 时间：2010-05-29
你好，我做线路平面设计，选线设计，平面图都分了，这时候设计向导能用，结果我把图修改好了之后。设计向导就不能用了，显示的是： k9 000-k1200 000.pm中包含无效的路径。
请问这是怎么了？
你好！
出现该提示说明你的平面曲线数据文件的保存路径不对，请在项目管理器中重新指定该数据文件。另外也有可能是你的pm数据文件损坏了，请使用平面数据转换的功能根据平面交点文件（*.jd）转换得到平面曲线数据文件(*.pm)。
关于纬地
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