昵称：付强 单位：北京国电水利电力工程有限公司 来源：北京市朝阳区定福庄西街1号北京勘测设计研... 时间：2005-08-09
请发维地系列新版安装的下载地址
(包括:路线、挡土墙专业版、土石方调配共三个新版的安装)
谢谢，刚才好像忘了邮箱了。
你好，邮件已经发送了。
昵称：xd 单位：广东省佛山市南海区西樵路桥管理处 来源：528211 时间：2005-08-09
请发一份v5.74专业版
你好，邮件已经发送了。
昵称：无 单位：重庆市交通规划勘察设计院 来源：重庆市南岸区四公里街132号 时间：2005-08-09
您好，因无法下载，请传送土石方调配系统软件及说明书，谢谢
你好，邮件已经发送了。
昵称：tianylz 单位：nxsjy 来源：750004 时间：2005-08-08
您好郭工，麻烦发一份v5.73版的纬地到我的邮箱，谢谢！
邮件已经发送。
昵称：海 单位：云南省公路规划勘察设计院二处 来源：昆明 时间：2005-08-09
给我一份5.74版的下载升级地址。
谢谢!
你好，邮件已经发送。
昵称：marx 单位：中交新路 来源：中关村南大街 时间：2005-08-09
郭工：
请问一下纬地道路三维实时漫游系统试用版与正版比，有什么功能限制啊？能发一个试用版到我的邮箱吗？谢谢！
你好，试用版不能读入用户自己建立的道路的三维模型，其他功能没有限制。
试用版就在网站上，可以下载的。
昵称：marx 单位：中交新路 来源：中关村南大街 时间：2005-08-09
呵呵，原来是这样啊！我的确是还按照原来宽度文件的格式！谢谢啦！
纬地现在变化实在是太快了，完善了很多很多，根据用户的要求开发了好多非常实用的东西，我都跟不上了，呵呵！祝纬地越来越好！
感谢支持，关于“绘图模板设置”的命令功能的应用请参考新版用户手册。
昵称：marx 单位：中交新路 来源：中关村南大街 时间：2005-08-09
郭工：
你好！
今天在用纬地绘连接部图和路面标高图的时候，发现绘制时没有按照附加车道线形绘制，也没有任何“读取附加车道平面线形错误”的提示（宽度文件正确，也进行了完整的路基设计计算和横断面绘图），还是按照主线的平面宽度文件绘制！这部分估计是考虑主线有超高才开发的吧，而主线没有超高，匝道各点的标高按照主线推得的情况，怎样才能实现呢？
另外发现多了好几条线－－路缘带边缘线，路面标高图也没有计算该点标高，反而觉得图面有点乱了，个人认为即使从施工的角度出发，也没什么必要。
郭工：
上次和你提到的v5.7中绘制连接部和路面标高图时，不能绘制推算附加车道的问题解决了吗？怎么没见回复啊？如果修正了，请尽快直接将修改后的纬地发送至我的邮箱，谢谢！
你好！首先还是要感谢你的支持。
因为考虑一些你提出的问题，所以没有及时回复你，今天将昨天的问题一起回复了。
1、新版软件中路幅宽度控制数据和前面有所不同，您在项目中的设置估计没有按照新版的格式，所以才会出现绘图过程中没有考虑附加车道的情况。具体问题在什么地方请你将你的项目打包发送给我们检查，并说明文字所在。
2、在立交连接部图中绘制路缘带边缘线是我院和一些单位的习惯，路缘带是从交通专业上来描述断面详细组成时所需要的（我们知道路幅断面组成可以采用多种方式划分，从路基结构的角度、从交通的角度、从纯几何的角度）。同时标注这些内容也便于后面绘制交通标线图、也便于复核者详细符合路幅断面从各专业上的组成（不只是指导施工了）。
还有，新版连接部和路面标高图都是采用模板方式绘图的，所以绘图和标注的内容都取决于模板，如果你不需要标注那些内容，可以直接自行打开模板文件修改或删除部分内容即可。
3、在路面标高数据图中因为标注内容太多过于拥挤等原因主要标注内容中没有选择标注路缘带的标高。
4、目前纬地系统中可以直接处理并批量标注立交连接部图和路面标高数据图，不论有无附加车道、附加车道有无独立超高过渡等等。最近我们在完善和讨论的是有附加车道时的一种特殊情况---附加车道设置有独立超高过渡（这种情况仅出现在主线位于平曲线上，外侧设置有加减速车道，同时主线设置有超高，匝道又设置有独立超高），常规有附加车道的情况软件本身就能够处理的。您可能有误解我们的意思了。
5、关于你前面曾提出的一些建议我们已经作了完善，主要有：
a、立交平面中的控制中的曲线要素桩对话框美化；
b、路面标高数据图中标注高程字体大小的修改；
c、路幅宽度数据中附加车道项目名称的相对路径和绝对路径的支持；
d、立交平面起点方式控制—2中的平面控制文件名称的相对路径和绝对路径的支持；
稍等我们便会发送新版软件到你的邮箱，并发送新的用户手册，请多参考手册中关于两图绘制中的内容。
昵称：煤黑子 单位：灵北煤矿地测科 来源：021410 时间：2005-08-07
你好：求教什么是回旋曲线，以及回旋曲线参数,发一些相关的资料给我好吗？本人第一次接触公路测量。
你问的是道路专业中最为进本的概念性的问题，道路平面设计中采用缓和曲线的目的是使得道路的线形更符合行车的轨迹。而公路平面设计中（我国）主要采用的缓和曲线的类型是回旋曲线，回旋曲线的最主要特性是 a*a=r*l ，即其参数a的平方等于曲率半径与长度的乘积。更为详细的内容和给前面有用户的回复一样，只能请你找一般道路勘测方面的书籍来参考了。这些内容真不是几句几段文字就可以说得完全的。
昵称：yu 单位：长沙 来源：长沙 时间：2005-08-08
我是新手
向老师请教
在进行土石方调配时是否需要考虑土石方运输损耗率:
压实方=天然方/压实系数*(1-土石方运输损耗率)这个公式对么
平时大家考虑这个么,我看到有取15.9%(二级公路以上)和7.4%(三级公路以下)这样合理么,盼老师答复
你好！
关于土石方调配过程的运输损耗，有单位在设计中考虑的。纬地软件在土石方调配系统中也有考虑。
具体的损耗率数值我们也不好确定，因为它肯定受施工过程（调配采用的机械方式）等相关，也有各地方上的差异，所以你可以参考当地的一些习惯做法来处理。
最后，请你以后发送信息来时注意留下姓名、凯发地址首页app的联系方式等信息。
关于纬地
下载升级
凯发地址首页app的技术支持
联系凯发地址首页app
