老师您好！1、高速出入口渐变率都有相应最大渐变率，比如120km/h,最大渐变率1/25=0.04,也就是所说的纬地中立交匝道控制文件2的流出角度，一般情况输入0.04能满足变速车道长度的要求。因主线线型复杂，需要对流出角度进行调整减小来满足变速车道长度，假如120km/h的速度，0.04的最大渐变率。一般往减小该值能有好大的调整范围？或者是否可以随便调整，只要能满足变速车道的最小长度即可。
2、在变速车道的范围内，单个线元的长度怎么执行？也是不宜小于匝道设计速度的3s吗？谢谢
你好！以下回复仅供参考吧。
1、高速公路出入口保持一定的渐变率或流出角，其根本目的在于：既让驾驶员能够明确识别出入口位置和行车轨迹变化，又避免给驾驶员造成操作上的困难或误操作。如果流出角过大，会引起驾驶员操作幅度过大，而流出角过小时，有可能会引起驾驶员不能提前辨识需要开始减速流出。。。。。。因此，对匝道与主线分流位置的渐变率要求、对变速车道长度等的要求是共同的，也就是要同时满足的，不是舍一取一的关系。
在实际设计中，也不存在你想讨论的——难以同时满足的情况的。毕竟变速车道基本长度内的平面线形指标，是可以灵活调整的嘛。如果在确定流出角的前提下，变速车道过长，可以对应调整变速车道范围内的平面线形的曲率半径。
2、我个人的理解是：在匝道型式、流出角、变速长度等满足规范要求时，规范对限速车道范围内，平面线形的要求就是“尽量采用与主线平面线形指标接近的线形和参数”，但是并没有具体指标性的要求。
请问一套软件需要全部购买（包括土石方、挡土墙、安防、路线、涵洞，路基）才能做出完整的设计吗？
只购买道路三维集成cad系统（标准版），是不是就不能做出一套完整的设计？
你好！纬地道路cad系列软件包括多个软件产品，适用于设计完成道路设计任务中的不同专业内容。尽管纬地系列软件可以协同工作，共同完成一个项目中可能涉及到的道路几何设计、挡土墙设计、涵洞设计。。。。。等任务，但是，仅仅一套道路三维集成cad系统（hintcad）上不能完成所有项目的各个专业任务的。
当然，对于一段简单地低等级的公路项目，可能并没有涉及到挡墙、涵洞、隧道等工程，这时一套hintcad就可以完成整个项目设计任务啦。
你好！
我目前在设计一条条件受限的一级公路，设计速度为60公里/小时，路基宽度22.5米，双向四车道（其中硬路肩宽2.5米）。本项目的交通情况为货车比例较高，且以空载上坡满载下坡为主，受地形条件限制，路线纵坡基本上采用陡坡缓坡的形式，路线终点处有一长隧道（长约2.3公里），隧道纵坡为2.5%时，进行运行速度分析，整个隧道段运行速度均不足40公里/小时，需设爬坡车道；然后我试了把隧道纵坡调为1.6%的方案，隧道前1/3段运行速度仍低于40公里/小时；我也试了调整隧道前路线平、纵面，以减缓进洞前纵坡，隧道段仍会出现约1/4长度的运行速度低于40公里/小时的情况。现就几个问题咨询下：
1.按理2.5%为缓坡了，而且隧道段平面指标较高，为什么货车还是减速的？
2.如果路线无论怎么优化，还是有约1/4长隧道段运行速度低于40公里/小时，那是不是整个隧道段均应加宽一个爬坡车道（相当于上行3车道，下行2车道）。考虑到造价问题业主可能不赞成上行隧道整体加宽的方案，那我如果不设置爬坡车道行不行，有没有什么补救措施？
望指教，谢谢！
你好！你咨询的问题，并不是简单一段文字就可以完整回答的。以下回复仅供参考吧。
1、在纬地安全分析系统中，大型货车的运行速度是当前根据我国公路货运的主导车型（六轴铰接列车）的综合性能条件研究确定的。与以前两轴货车比较，我国当前公路货运主导车型的整体性能降低了约40%（目前此类车型的比功率平均在5.2kw/t），由此导致了该类车型不能满足高速公路纵坡设计的条件了。以前2.5%的纵坡上，货车的爬坡速度应该保持在60km/h以上，而现在其只能保持在40km/h甚至更低。而这正是您提出的第一个问题的根本原因所在，也是大型货车在连续下坡时事故较为多发的深层次矛盾。请注意在世界范围内，公路纵坡设计均是以8.3kw/t的比功率作为设计条件的。
就以上问题的调研研究结论，已经在《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中有明确的解释和说明。相关调研研究文献，也已经在相关媒体上有发表，我们也在不同层面促进车辆性能提升。。。。。估计您并没有参加《规范》等的宣贯活动吧？因为，我们在标准和规范宣贯过程中，都已经重点讲解了这些问题的。
2、按照公路几何设计原理和相关标准规范，公路在纵坡设计中，必须要考虑上坡方向的运行速度变化（不能过低），其根本就是要保证高速公路在各个路段均能满足一定的（与设计速度等对应的）通行能力和服务水平。对于你提到项目情况，不仅影响到上坡路段的通行能力和服务水平，而且还关乎到下坡方向的交通安全性。我们建议通过交通安全性评价等方法，综合论证确定该路段的纵坡设计方案。如果在确实无法满足上坡方向通行能力时，增设爬坡车道以提升该路段的整体通行能力——就是必须的了。这不是简单地、业主方面赞同不赞同的问题。
最后，建议您和相关业主方面，能够尽快掌握了解最新的标准、规范和综合设计要求吧，避免一直以早前的认识和思路来处理设计中面临的问题。这样也可以减少项目在后期设计、建设中面临的相关问题，尤其是安全问题。
你好，在施工单位还原互通式立交设计线位图时，以主线偏移量直接为起点接线时，所有均输入完成后，计算绘图，线型均正确，但 坐标与设计不符，请问是哪里出问题了？qq：24692****5，微信同号
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使用纬地公路路线安全性分析系统，打开纬地设计文件时提示如图所示读取文件数据失败，但是文件都有。请问是什么问题，谢谢。
你好！建议你确认路线软件与安全分析软件的版本要保持一致，同时注意检查项目管理器中，提示栏所提示项目数据文件加载是否正常。
因为纬地系列软件，在不同时期都会根据实际需求变化、或者研发新增更新的功能，相关的数据文件会发生一定的变化的。
纬地中如何设置可以使得碎落台宽度渐变？为了保证曲线内侧视距，需要通过改变碎落台宽度，使得满足视距要求。wid中涉及的都是在路基宽度范围内的，而碎落台是路基外的，一般在ctr中设置，但ctr中前一桩号至本桩号之间的横断面的碎落台宽度都是采用本桩号一行中的宽度，如下图
我想咨询宽度渐变应该在哪个文件中设置？
你好，如果因视距原因而需要加宽碎落台宽度，一般位于位于曲线内侧（桩号断面一般也较少），直接根据计算的关键断面增加相应的挖方边坡就可以啦。
在收费岛设计当中左右幅过渡段长度设置都是一个编辑框，无法设置左右幅不一样的过渡宽度，现修改*.wid的设置桩号，依然无法出现修改后的收费岛设计图，请问这种情况应如何解决
你好，目前收费岛过渡段长度多以左右对称设置，软件目前默认为对称布置（左右渐变长度相等），如项目确实需要左右不同，建议暂时先手工编辑一下吧，随后我们将视情况考虑优化收费岛设计功能。
纬地涵洞4.0点击绘制布置图之后出现这问题，该如何解决。
你好，您的问题描述过于简单，无法判断到底什么原因导致出错，建议认真检查相关设计参数吧。
纬地道路系统安装后，在安装驱动的时候，提示"请安装纬地三维cad道路系统”。如何解决？
你好，您的问题描述过于简单，稍后技术人员将与您电话联系解决，请保持预留电话畅通。
你好！针对纬地8.0系列软件，我们研发测试的软件环境是：
1、windows 32位操作系统下，cad 版本为2012； 2、windows 64位操作系统下，cad版本为2014,
但是，请注意以上是我们研发测试针对的软件环境，用户一般正常可以安装使用的版本，应该是会高于一上研发测试版本的。