凯发地址首页app的技术支持-凯发地址首页app

昵称:张伟   姓名:张伟   单位:内蒙古大学   来源:内蒙古大学南校区   时间:2018-12-07

您好,这样格式的横断面数据该怎样导入纬地呢?我试着修改ftm文件导入,不成功。希望贵公司可以解答我的困惑。

你好,请发一个数据文件格式样本过来,或直接电话联系技术部解决吧。
昵称:民工甲   单位:沈阳市公路规划设计院   来源:沈阳浑南新区远航中路25号   时间:2018-12-07
旧路加宽项目,线位不变。野外用gps测量旧道路中线平面坐标和高程(还没有线位桩号),如何自动换算出中线的地面高程文件。
你好,执行命令: ptoqx,根据命令行提示,选择点文件(x,y,z),就可以批量输出实测点雨当前线位对应关系文件了。
昵称:无   单位:北非分院   来源:陕西西安   时间:2018-12-10

您好,本人目前在做一条山区高速。填方路段的排水沟形式为0.6米宽,0.8米深。目前横断面设计绘图后出现2个问题:

1、沟底标高至地面线距离大于0.4米的路段,排水沟沟型显示不够0.8米,沟外没有培土。

2、填方路段,部分排水沟外侧会沿用护坡道坡率一直向地面线交过去。但是相邻的断面就没有这个情况。

我看了纬地帮助,第一个问题我沟底至外侧小于0.5倍沟深,应该是在地面线外生成沟型和护坡平台的啊。第二个问题,我通过修改填方段落的挖方ctr可以修改。但是我不理解的是为什么相邻两个断面就差异这么大。

你好,请将项目数据发送至纬地凯发地址首页app的技术支持邮箱,技术人员检查项目数据后将与您联系。请注意,邮件中附上单位全称、软件锁号以及您的有效凯发地址首页app的联系方式,以方便我们更好的为您服务。

昵称:马工   姓名:马工   单位:成都某设计院   来源:未填写   时间:2018-12-10

想问下   如何在总体图中标注挡墙呢   有没有标注模板呢    用模板标注是怎么一个流程呢   麻烦介绍下            

你好,建议认真阅读以下博文:

 

昵称:奔跑   单位:北京城建院   来源:未填写   时间:2018-12-11

老路路基挖除不用,全部借方,请问利用纬地道路生成土方计算表时,怎么把本桩利用去掉?

你好,输出土方计算表的时候,不要勾选本桩利用选项就可以啦。

昵称:陈多多   单位:珠海设计院   来源:成都市   时间:2018-12-06
我想建议哈  纵断面优化拟合功能 没有控制对应纵坡的坡长功能 已经桥梁范围的纵坡设置 和回头曲线的纵坡设置 拟合控制参数也不能搞  希望能改进哈  能更加方便设计  谢谢了

你好,纵断面优化拟合功能,可以通过拟合控制文件,添加更多控制条件,建议抽时间看下帮助文档中关于*.zkz部分说明,如果您有好的建议,也可以整理发给我们,谢谢您的支持。

昵称:陈多多   单位:珠海设计院   来源:成都市   时间:2018-12-03
你好 我想问一下 交安的打印问题  我每次都是打印把黄色设置淡显0% 然后蓝色设置成8号色 这样打印出来才没问题 不然打印出来全是黑 什么都看不见  其实最主要问题就是填充底色  有没有更好解决方法  谢谢了
你好,出图前,项目参数中可以选择填充或者不填充的,建议您抽空阅读下帮助文档吧。
昵称:叶先生   姓名:叶先生   单位:福建省迅捷交通科技   来源:未填写   时间:2018-12-06

我们公司买的纬地7.0的不能用了,怎么回事?

你好,7.x系列已统一免费升级至7.9版本,请下载7.9版本安装使用吧。
昵称:无   单位:南京先行交通设计有限责任公司   来源:江苏省南京市玄武街道太平门街道6号f幢   时间:2018-12-04

请问纬地秘籍里关于桩号反向的那个模板能发我一份么,然后想问个问题,就是纬地交通工程,它的标线必须用打开纬地软件才能看到,如果不打开直接打开cad不能看到用交通工程画的标线,请问这是交通工程软件设置就这样么,还是可以设置的,锁号:02**3a88

你好,标线输出操作:新建一个图形组文件,把当前标线图形保存到这个图形组中,然后在图形组文件名上点右键,选择分解输出,即可输出为纯cad格式的图形。模板文件,已为您发送至预留邮箱,请注意查收。
昵称:jj   姓名:贾工   单位:湖南省院   来源:湖南长沙   时间:2018-11-24

郭总,您好,我是湖南院贾工,前些次有几个问题得到您很好的凯发地址首页app的技术支持,非常感谢,今天又有问题需要麻烦,请您指导。

问题:关于互通立交入口端与隧道间距过小,在没有其他办法解决的情况下时,必须在隧道全长范围内加辅助车道,出隧道后在将辅助车道渐变为正常车道的路基宽度。但隧道太长(4-5km),隧道内全加宽,工程造价很高。可否采取在进入隧道内时,按与路基同宽的隧道建筑界限,然后在隧道内行驶一定安全距离后,按互通的规定设置渐变段,变为正常车道数,此时该路段隧道内减少了一个车道,这样处理是否可行?如果基本可行,是否存在什么安全隐患,需要采取什么安全处理措施?不知在隧道内是否可以减少车道数,有合理的理论依据没有?如果不行的话?可以麻烦您给我一些处理这样问题的建议吗?谢谢您

你好! 我个人认为,如果确实受到工程建设条件制约,在隧道内增减车道应该是可以的,尤其是在隧道外路基断面与隧道内同宽时(“同宽意味着内外的右侧硬路肩等宽度都是一致的)。

1、在我印象中,目前公路技术标准规范,并没有针对隧道内车道数增减变化的专门要求。从执行标准规范的角度,按照“法无禁止即可为”的思路,隧道内进行车道数增加应该是允许的。

2、但由于隧道内与普通路基段的行车环境毕竟是不同的,隧道内是一个相对封闭的行车环境,加之火灾、应急救援等问题,因此,从安全角度考虑,普遍认为应尽量避免在隧道内出现行车轨迹的等变化,减少因为行程轨迹变化引起的其他可能的问题。

3、结合以上两点,如果隧道内车道数增加,必须做好完善的交通工程和安全设施设计,做好隧道内运营阶段的交通组织和管理;做好提前、充分提示和警告驾驶员车道数变化等。建议同时基于模拟驾驶等方式,对隧道内车道数变化可能引起的其他问题,通过众多驾驶员参与实验进行确认、修改、完善。

4、概括起来,我认为在隧道设置全款右侧硬路肩(3.0米)的前提下,缩减一个车道是可行的。但必须做好配套的交通工程设计,保障运营期的交通组织管理,包括确保右侧硬路肩畅通。

以上仅是我个人的认识和意见,不代表标准规范修订组,仅供参考!

凯发地址首页app首页 上一页 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63  下一页 尾页 总共1225页 当前第 页
典型案例
下载升级
凯发地址首页app的技术支持

登录 是一种态度

网站地图