昵称:xueer 单位:广东省公路规划勘察设计院有限公司 来源:地址:广东省广州市天和区翰景路1号金星大厦9楼邮编:410076 时间:2010-09-01
你好,在立交设计时有如下问题:
1、直连式出口匝道设计时,如果对应的主线半径很小,且渐变段和减速车道所对应的主线包含了缓和曲线和圆曲线的一部分,请问通过立交平面设计方法怎样进行变速车道的线性设计!我尝试着采用起点接线方式中文件2进行起点接线,偏置一个角度(规范规定的渐变率),变速车道采用圆曲线,但发现尽当圆曲线半径很大时,这种方法才能满足变速车道沿线的渐变率要求,当圆曲线半径很小时,就会发现f1/l1=...fn/ln并不等于横定的渐变率,且在渐变段末,不能满足正好加宽到一个车道的宽度这个条件。
2、纬地中有线性加宽和四次抛物线加宽,如果我在wid文件中改了路幅宽度的变化,如果整个路中的某段路是线性加宽,某段度是四次抛物线加宽,怎么解决?
你好!
1、当主线为直线时,我们采用固定的流出角来设计减速车道时,会恰好得到满足长度的减速车道长度和楔型端位置;当主线为圆曲线和缓和曲线时,我们采用上面的方法肯定不会恰好获得期望的减速车道长度和楔型端位置的,无论匝道位于主线曲线的外侧还是内侧。这是因为圆曲线和缓和曲线的特性所决定的。
所以当主线为圆曲线和缓和曲线时,从匝道起点位置开始,无论匝道线形采用单一圆曲线还是一段圆曲线 一段缓和曲线,只能近似实现减速车道线形逐渐分离,近似满足流出角和f1/l1=...fn/ln的逐渐分离等渐变要求。只需要适当调整圆曲线的半径、长度以及缓和曲线的长度参数等就可以实现了。
当主线为缓和曲线 圆曲线时,如果要绝对达到f1/l1=...fn/ln渐变的要求,那么另一种做法就是,匝道位于减速车道区域内的部分不设计其线形,而直接采用主线线性变宽的方式就可以马上实现了。匝道线形设计起点放到楔型端位置也是可以的。
2、如果要在一个项目中同时实现线性加宽和四次抛物线加宽软件是不能直接实现的,同一个项目软件系统默认只采用一种加宽渐变方式的。建议吧项目分段实现吧。