你好，我已经使用最新版本的v5.88版本软件。匝道外侧反向横坡是，标高数据图是对的，但是横断面图中标注的横坡度不完全准确
你好！因为纬地软件的横断面设计是依据路基设计中间数据来完成正常断面的路面标高计算和绘图的，而对于互通区域的路面标高分为两部分完成，即主线路幅部分仍然采用路基设计中间数据，而附加车道部分（主线路幅宽度以外部分）需要依据更为具体的、增加立交连接部范围的路幅宽度数据和信息的。对于匝道反坡的情况，整体路面上便出现了多个行车道横坡度。
原有的主线方式的数据不能完全表达连接部区域（仅仅在匝道反坡时）的路面横坡变化，所以就出现了你所反馈的情况，但请注意：横断面图形的设计标高、主行车道标高、主行车道横坡、以及整个路基的边缘标高等均是正确的。因为整个路面范围内没有像路面标高数据图那样详细的表现路面多个横坡变化，只用了一个横坡度来表现整体横坡的。
由于一方面匝道反坡情况较少出现，同时互通区域的路基设计、路面标高施工主要依据立交路面标高数据图，再者横断面图中的各控制点设计标高均是正确的，所以不会对工程量计算、以及施工等造成影响的。我们会很快改进这一标注的。
感谢你们对卵形曲线问题的答复,但请问为什么要改动交点坐标呢?改动后计算出的桩号和坐标与设计院是一致的.我们用户又怎样去改动,用什么方法呢?
你好！前面的回复我们说明了，不同的软件对卵形曲线的处理方式是不同的，所以所谓交点代表的意义就是不同的。这不是什么改动交点的问题。如果用户用纬地的主线平面设计功能设计完成一处卵形曲线，可能其他软件也同样无法直接使用原交点一致的。看到你发送的数据，我判断其他软件是把卵形曲线中间的一段缓和曲线（不完整的缓和曲线，曲率半径从r1过渡到r2）一分为二，交点a占一半长度、交点b占一半长度。而在纬地中，是把该缓和曲线全部归入a或者b的。就这一点差异，我们在软件安装目录下有详细的word文档说明的，请你参阅吧。
至于如何将其他软件设计的卵形曲线导入到纬地软件中的方式是很多的，既可以使用纬地的智能布线功能，直接拾取原设计曲线单元，自动转存为纬地的交点数据（前提是有原设计的图形），也可以采用纬地的立交平面设计功能，直接将卵形曲线的曲线单元逐段输入，系统直接存储为pm文件后，在转换为jd形式就可以了。（新的交点会自动推算获得的）此前我回复你发送的数据就是采用后一种方式的。
在有附加车道的位置，总体图中pjx怎么会偏离很远，正常路段的pjx是正常的，请看图片中红色线，谢谢
你好！你发送的图形中的问题似乎是数据问题吧，请你发送项目数据给我们来检查吧。仅从图形中我们无法判断问题的。
你好！
我不是设计单位的，在施工单位工作，我单位暂时没有购买纬地软件。由于原来在单位做过勘测设计工作，而且自己也用vb做过公路设计软件（当然没法和你们的相比，满足当时自己简单使用），所以对公路软件比较感兴趣，一直关注纬地软件的的升级。
我所说的第1个问题是：调整涵底标高或调整涵长时，选择调整涵长时，涵洞总是在右侧加长，能否在两侧平均加长？
第3个问题其实并不重要，只是方便使用。使用软件的批量出图功能后，屏幕上会有几十张图纸，如果1张张选择打印，会很麻烦费时。如果调整到1行，也会很费时。而且我在这样做时，曾出现了图像交织的杂乱现象，只得又重新清屏，出图。建议你们参考（awp3.2cn）的做法，图纸不管怎样排列，都能选择搜索后自动打印。利用awp3.2已经可以不用调整，批量打印所有涵洞图纸了。
还有其它的一些建议，我将陆续提出，望不厌其烦。
我见固定电话上有西安的未接来电，应该是你们的。我的手机号码是13598665864
你好！感谢您对纬地软件的爱护和支持！
实际上批量打印等功能是比较容易实现的，只是考虑涵洞图纸并不是很多，只要用户对cad应用熟练（尤其像你这样熟悉的），那么快速打印不会是问题的。
我们会关注你的建议，并积极改进和不断发展纬地系列软件的。
今日安装纬地5.88数模版总出现 “写至文件c:\windows\hsysconfig.dat时出错，请确认你有访问该文件夹的权限”的错误 请问是怎么回事？谢谢
你好！请你详细说明使用的软件环境给我们吧，目前我们尚未发现过你所反馈的问题。你所使用的操作系统、cad版本、纬地软件的功能版本等等。
你好
我的纬地数据中b匝道的路面标高图成不出来，麻烦帮忙解决一下,谢谢!!
你好！请你发送项目数据，并注明问题和凯发地址首页app的联系方式，我们可以协助你查找问题并反馈给你的。
郭工您好,有几个问题请教:
1.在做立交横断面设计时,如果把护坡道宽度设为0时,那么这个匝道和另一匝道的连接部分的总体图不太正确,如果设为其它数据是好的,不知是什么原因.(图中红色部分)
2.在进行纵断面拉坡时,用搜索端部命令搜索处理的相邻匝道的标高和纵坡能用吗,即生成在lst文件夹下的数据能直接用不.
3.匝道的横断面带帽子时,如主线右侧接匝道,鼻端附近的横断面按道理主线的右侧和匝道的左侧应该是相互影响的,也就是说两个设计线相交到一起时应该垂直向下了,而不是按各自的坡率往下放的,我可能没找到这个命令,还请指教.
你好！
1、不知道你使用是否纬地软件的v5.88版本？还是以前的某一版本？ 从你发送的图形中我们不能判断问题所在，请你将项目数据发送给我们来检查，再回复你吧。
2、我们开发了立交端部搜索计算等功能，其目的就是搜索计算的结果要直接为设计者所用的，为设计进行匝道起点的接坡设计提供依据的。如果软件搜索的端部的空间位置是正确的（与设计值的项目是一致的），那么软件搜索得到的连接部位置的对应匝道的标高、纵坡应该是可以直接使用的。如果你不放心，最好是自己在手工计算进行复核一下更好吧。
3、主线和匝道、匝道和匝道衔接处均可以先各自进行横断面设计绘图，然后使用“分离式路基处理”功能，实现主线和匝道断面之间的衔接处理的，其中就会自动处理好你所反馈的主线和匝道边坡相交位置的情况的，处理的结果就是两条设计线会在相交后垂直向下交至地面的。这样两断面的土方数量也绘制准确的了。
你好！现在我做一条线！是一级路！双幅的！在行车道超高大于5% 时，硬路肩超高仍然为5%！也就是当行车道超高大于5%时，硬路肩超高取值5%，请问怎样设置？
你好！因为在一般项目中均是建议将硬路肩超高采用与行车道一起超高过渡的，这样在路容美观的同时，可以避免路面上因为行车道和路面不同超高而引起的脊线，对行车安全不利。因为硬路肩有时是允许临时停车行车的。
但是要实现你的项目的需求纬地仍然是支持的，因为纬地软件中硬路肩已经设置了独立的超高控制数据了，你只需要在项目中心界面中打开超高数据，直接修改所有硬路肩的超高数值就可以了。也可以将该数据从项目中心中直接复制到excel中进行修改，修改完成后在直接复制回项目中心中来就可以了。
郭工你好！请问立交平面设计好保存后，在项目管理里面只能看道pm文件，怎么没有jd文件呢？
你好！因为纬地软件支持公路、互通立交、以及城市道路、铁路等项目设计任务，所以许多数据在设计上均考虑兼容性的问题了。当用户采用常规的主线平面设计时，软件直接先存储的交点形式的数据，同时可以自动另外存储为曲线单元（pm）数据形式。但是当用户采用立交平面设计功能，即采用曲线单元方式进行线位设计时，系统直接存储的曲线单元设计数据（pm），不会直接自动存储为交点形式的。用户需要，可以使用“数据”菜单中的数据转换功能来实现自动转换为交点数据形式并存储。因为有时曲线单元形式设计的线位并不一定完全可以转为通常意义上的交点数据形式的，例如：线位只有一段缓和曲线时。
请问路线平面设计对话框中“图形”什么功能？
你好！看来你已经下载使用我们刚刚内部发布的v5.884版本了。
在v5.884版本中，我们根据部分主要进行低等级山区公路设计的用户增加、增强了一系列功能，使得用户针对低等级山区公路设计更为方便、快捷。其中你反馈的主线平面设计中增加的“图形”按钮的作用是：实现主线平面设计对话框中所显示的交点数据信息和cad中窗口中显示的交点图形实时关联起来，用户浏览到哪个交点，图形就随之移动显示到哪个交点区域。因为在低等级公路项目中，上百个交点的项目是常常遇到的，用户要在图中查找交点比较费时。
针对v5.884增加增强的具体内容我们稍后会正式在网站中发布的，请你注意浏览吧。感谢对纬地软件的支持！
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