nickname：none unit：潍坊市公路勘察设计院 source：潍坊市东风东街179号 published date：2006-10-16
郭工:
能否发给我一个纬地5.8数模板
邮箱：lllt001@163.com
你好！请稍等并注意浏览本网站上关于v5.8版本升级的通知后，并在我们网站进行注册。随后我们将发送软件给您。
reply date：2006-10-16
nickname：小叶 unit：山东琴通集团 source：河北石家庄石环公路 published date：2006-10-15
试用版如何升级专业版
你好！不知道你使用的是什么样的试用版软件，是我们发送给你的呢，还你自己从网站上下载的？如果是我们发送给你的带有软件锁的试用版，请你直接电话或者邮件与我们联系升级事宜。
reply date：2006-10-16
nickname：wesky unit：沈阳建筑大学 source：110168 published date：2006-10-14
郭工:
你好,在纬地数模预检和三角构网命令中出现:不能完成命令,可能需要初始化新网格!这是什么原因啊.
你好！
根据纬地软件的用户手册，在新建数模和其他数模预检和三角构网命令之前先要点击一次“新数模”菜单，因为系统需要会后面的数模数据读入、预检和三角构网等单独开辟内存空间。
reply date：2006-10-16
nickname：wesky unit：沈阳建筑大学 source：110168 published date：2006-10-13
郭工:
你好,我刚接触纬地时间不长.在绘制透视图是下面显示:在透视视图中无法定点。请从“三维动态观察器”右键单击菜单中将“投影”改为“平行
还有在数模中,建网或打开网格是什么意思,怎么做啊.我不知道怎么做了,请郭工指点一下.谢谢!
你好，下载并安装纬地软件后，在其安装目录下已经安装的软件系统的用户手册，其中有较为详细的应用说明。请你参照学习吧，另外也可以从网站上下载相关的纬地系列软件的应用演示，也对你学习应用软件会很有帮助的。三维透视图部分可能还需要你掌握一些cad应用包括视口管理方面的技能。
reply date：2006-10-13
nickname：zdm unit：郑州畅达 source：450052 published date：2006-10-12
郭老师
您好!
根据上次提的问题您的回复是"你所说的有误并不是软件计算的问题，而是在创建平交口并进行高程赋值时，程序不是按照竖曲线来进行计算的。一般我们在进行平交口设计时，都需要对平交口范围内的线形做一些简化处理，比如将多段平面曲线简化为一段圆弧，将竖曲线拟合为两段直坡，这样既有利于设计计算，也有利于施工。"这样是不是不太合理呢,我感觉设计应该是严谨的,这样做是不是有些不够严谨呢.这样是否合理.当然稍作改动对实施后的行车影响应该不会太大.但总觉得不那么对劲.
你的问题我很难回复，花费了半天时间才写了下面这些文字，好像是蛮啰嗦的，但希望能够说明这并不是“不严谨”的表现。
首先，我不知道你是否了解纬地系统中独立的平交口设计模块是适用城市道路平交口（尤其是混凝土路面）情况的？
原因一、我们这样处理是有依据的，并且目前设计也都是这么做的。据我们了解、参考目前所有教科书、理论方面，也咨询市政设计部门的人士，一般在城市道路的平交口范围内是不设置竖曲线的，也就是把纵向坡度按照直坡来简化计算的，而把横向按照曲线的路拱线计算的较多。所以我们在软件的平交口纵向设计功能中也是这样考虑的，纵向简化，横向可支持多种路拱曲线方式。因为城市道横坡、纵坡均比较小，不考虑竖曲线对行车舒适性没有多大影响。甚至，城市道路的平交口在平面上也不设计在平曲线上，或者即使在平曲线上也会像互通立交的收费广场一样“取直设计”。
原因二、城市道路平交口设计中因为其特点（车速低、横坡、纵坡均比较小、范围大等），设计的原则主要考虑以下几点：排水的要求（我想排水放在首位的原因也主要是因为其坡度较小的原因）、照顾等级较高的主要道路的行车要求、路容的美观平顺等。平交口设计一般根据实际情况对症处理的，当一条较高等级和一条较低等级的道路交叉时，可能平交口的大部分（高等级路面范围以内）均是按照高等级的纵面和横面设计的，低等级直接与其路面边缘衔接并作顺坡设计；当等级相当而平交口范围较大时，可能按照一般教科书中的方法，先计算获得路脊线交叉点和平交口各方向路脊起点的高程，然后采用等高线法、等分法等进行竖向设计，得到结果后在汇出最终等高线图观察其排水方向和等高线的密度，一般都要再根据情况进行再调整，并重复上述过程，目的主要在于满足排水等需要。因为一般肯定需要再调整，而调整就是适当修改路脊线（或边线）上的高程了，所以考虑了竖曲线后的路脊线也可能会被修改掉。纬地的平交口设计模块正式针对城市道路这后一种方式进行开发的，所以用户千万不能理解为使用该功能像其他部分功能一样，就是输入数据然后直接出图了。我们开发了板块修改、高程重新设置等功能的目的就是满足再调整的需要的。一切都完成并检查后才是板块划分和自动绘制板角高程图等。
原因三、施工过程中可能出现的纵断面上的折线（尖角）一般是不会出现的，因为其角度很小。（沥青路面就不用说了，压路机一上去，想做个尖角出来都不易了。）好像我们公路的低等级中，是允许在前后纵坡度差值很小时（w）可以不设置竖曲线的。
原因四、车辆在平交口范围内的速度也较低，是不会对行车造成影响的。
不论把这样的处理称为简化、忽略、或者是习惯性的约定俗成的做法，在我们公路设计和施工中是很多的：
公路从山下爬到山上我们目前设计的里程和汽车实际走的距离上肯定少了几百米，因为路线设计上的里程是平面投影长度，是完全忽略了其爬坡高度上引起的里程的。也就是我们计算的是直角三角形的底边的长度，而不是其斜边的长度。再有公路上的竖曲线是按照抛物线公式计算，而用圆曲线表示的，也是简化。我国的第一条高速公路京津塘高速的横断面的面积大部分都是通过毫米方格纸上人工数格子数出来的面积，并不是精确计算的面积，但路也建成多年了。更早期的缓和曲线计算采用的是查表法（回旋曲线表），后来开始利用简化的展开式计算（展开式推荐使用2-3位），采用此式计算长度300米的回旋曲线其结果和目前的精确计算最大可在长度上相差3-5米。对于整体式公路断面，我们一般测量的中桩高程是平面中心线位置的地面高程，而设计高程却是中分带边缘的高程，由此计算出的断面填挖高度在地面倾斜时达到半米也是正常的，像这种忽略或简化我们平时并没有注意得到。其他方面、专业上的简化或忽略多矣。
这些简化、忽略在工程上实际太多了，现在有些近似简化逐渐被精确化取代的原因有多方面，计算机设计的需要、大型工程特殊工程要求的需要。但有些方面我个人认为仍然可以简化进行即可，如：断面面积精确到平米即可、坐标到3位小数即可、挖方土石方分类计算简化考虑即可。
但简化也应该是有原则的，有尺度的，是有对象的。比如路线里程的计算在高速铁路和磁悬浮上就不能只按平面投影长度计算，对于高等级公路缓和曲线长度较长时就不能采用简化的展开式计算，特大型桥梁上路线里程就不能只保留2位小数等等。
我个人认为工程设计、施工等均应该是在满足其功能和保障其安全、经济等前提下尽量简化其过程，应该掌握“入得工程，出得工程”，具体情况具体对待，该粗的粗，该细的细。一味的追求细致，如果把项目的工可做到了施工图的深度，又有何意义，只是无谓的增加了设计者的工作量而已，是没有很好的理解工可的目的和意义所致。
所以我认为纬地平交口设计模块的简化，不是“不严谨”，是满足设计和施工需要的。不知妥否，愿再与你和其他用户探讨。
当然，如果你在平交口设计中不采用独立的平交口设计模块，而是使用常规的公路断面设计方式（路基设计和路面标高图方式的话），纵向是完全考虑竖曲线变化的（但横向却只能按照折线形路拱简化了）。
reply date：2006-10-13
