nickname：kfc unit：湖南省交通勘察设计所 source：地址:交通科学研究院邮编:410015 published date：2006-11-21
郭工你好:
还是超高的问题,由于我们以前在匝道上的硬路肩超高都是与行车道相同的,现在新规范提出硬路肩超高不能超过5%,那匝道上行车道超高超过5%的地段的硬路肩是不是要考虑单独超高(及硬路肩超高与行车道不同).
还有,新规范上说匝道的超高不做另行规定,而是采用和主线相同的超高方法,那我们的5.8是怎么考虑匝道超高的?因为现在新规范主线也没有给出一个半径对应超高的表.请问你们是怎么计算超高的??
再有就是你们现在对土方调配程序有没有进行新的改动?能不能将运量统计表中的6种土分出来?
问题比较多,谢谢赐教!!!
你好！
1、关于超高
关于超高我们可以发现新规范中按照简化强制性条款的需要取消了那一张关于车速和超高的对应表格，而让设计者根据计算速度、半径、条件等自行计算确定。但是这一版是在送审稿等的基础上简化而来的，当然其目的可能在于留给设计者更大的发挥空间吧。所以我们也可以将原送审稿中的对应表作为默认意义上的推荐值来采用，纬地目前就是按照送审稿的对应数值来自动设置超高的，包括立交匝道。
再有，纬地设计向导自动设置超高和加宽的具体数值来自纬地系统自带的标准数据库，请注意这一数据库是允许用户自行编辑修改的（如使用access）。
还有，请参考我们对你上一次问题的回复，超高控制数据也是可以直接修改的。
我想，关于规范中简化的许多推荐数值，或许将在我们院正在编写中的推荐性规范《路线设计细则》中有进一步说明吧。
以上仅为个人意见了。
2、关于土方调配系统的“运量统计表”
虽然目前纬地土方调配系统所输出的“土方计算计算表”和“每公里表”已经完全满足各种项目和用户的需要，但运量统计表我们还将作进一步的改进和完善。请你将贵单位场常规的表格方式和习惯做法发送给我们作为参考，可以吗？这一方面的问题已经也有其他用户提出了。
感谢支持。
reply date：2006-11-21
nickname：zooiizit unit：广西林业勘测设计院 source：地址:广西南宁市中华路十四号邮编:530... published date：2006-11-15
郭工：
你好！
日前我们通过电子邮件向你们咨询了一些技术上的问题，并提出了一些建议与意见，得到了你们的支持，但贵公司的答复使得我们有许多问题仍不是很清楚，我相信其他用户也非常关心这些问题，特在此再次讨论：
1、问：纵断面图中的超高方式栏在左转弯曲线处部分线条应为虚线；在 s 型曲线中间缓和段路拱不应再过渡至路拱坡(以前已与你们讨论过，当是答复在新版本中改进或是增设选项，但现在看来并无太大弯化...)，而是应该采取更连续的过渡方式(如附图：s 型现行、s 型拟改为)；同样 c 型取线中间缓和段也不应出现路拱横坡往复变化(i1-i0-i 路拱-i0-i 路拱-i2)，而应直接由超高1过渡到超高2(i1-i2)。
回答：在新版本中，纬地已经将左右超高分开绘制在不同的图层里面，以方便用户自行定义线宽和线型等，增加程序的适用性，毕竟各个单位的出图习惯是不一样的；关于超高在 s 型和 c 型曲线的变化，用户可以通过修改超高文件（sup 文件）完成这个过程，相应的调整宽度文件（wid 文件）以满足各个具体项目的要求。当然，我们非常认同你提到的过渡方式，这样的做法使过渡更为连续。其实在新版本中，纬地已经考虑此情况，见下图所示，你可以打开安装目录下示例项目 test-dl.prj 用设计向导重新生成 sup 文件，可以看到 k2003 949.935 以及 k2006 499.717 的 s 型曲线处超高即是连续过渡方式。
问：关于超高方式，查看纬地自带的test-dl.prj确实可实现s型超高，但当s型曲线间存在非常短直线时(这是常会出现的)，程序并不能按要求的方式超高；该示例中无c型曲线，无法核对其超高方式，在自建的项目中不知为何自动向导后还是不能实现所描述的超高方式(k32 900s型、k37 050c型)，麻烦请帮助核查一下，谢谢!
回答：如果出现短直线，其长度为多少时是s型曲线。常规的s型曲线其中间直线长度为零，若中间有直线，对其长度规范也有相应的规定。对于s型曲线如何进行超高，规范并无相关规定，考虑到纬地软件生成文件对用户有引导作用，故按常规设置成过渡到一般路拱的情况，只是在缓和曲线长度不够的情况下，考虑用直接过渡的方式来实现。所发过来的文件如果将其路线等级提高，是可以实现你需要的超高形式的。综上，对于s型曲线，我们还是按常规的曲线来考虑超高加宽，只是在缓和曲线小于过渡段长度或者不设缓和曲线的情况下，用直接过渡到平坡的形式来实现超高过渡。
疑问：我所指的s型或c型曲线间存在的直线为非常小的直线如0.0001，此时应该认为是径向相接，应该按s型或c型曲线超高过渡。如示例项目 test-dl.prj中k2003 950处已按s型过渡，但k2006 260处因断开了几厘米，则没有按此过渡，难道断开了几厘就不是s型曲线了吗？我所发给你们的项目如果路线等级不提高，三级公路就不可以使用这种超高过渡方式吗？
2、凸型曲线反算我之前一直是根据切线长拟定缓和曲线长，通过纬地的与前(后)曲线相接功能反算半径，再根据圆曲线长度修改缓和曲线长，如此反复，直至圆曲线长度为0为止。程序上如推导数学模型困难，是否可通过结合初步拟定的缓和曲线长采用逼近法求得？
回答：对于一般的凸型曲线，用纬地的反算功能即可实现，但对于特殊情况仍需据具体情况使用纬地的相关功能来实现。
疑问：凸型曲线大多都受到地形限制才设置，在给定的的切线长度内设置凸型曲线才是最常用的功能，如不是受到前后曲线的限制一般是不会轻易用到凸型曲线的，纬地还有其它相关的功能可以实现吗？
3、纬地土方调配中，“方量运量统计表”中当出现借方时，借方数量不能按自然方计算(已在土方计算表及每公里表中选择了自然方),使最终的计算不能闭合(我们常使利用方为压实方，其余为自然方，是否可将“计算表”及“每公里表”中的默认值按此修改？且三个表中的选项应一致，一般情况下每公里表及运量表中的选项应按计算表中的选项确定)。另附上我们做好的一张“方量运量统计表”，为满足施工图预算的编制及业主要求，须将运量表按土类分计、增加总量累计，烦你们制成模版。
回答：一般来说，借方需要的是压实方，这也是大多数用户要求的；考虑到程序的通用性问题，只能按照目前或者变通的方式来处理，以后可以考虑实现相关功能。
疑问：按施工图预算定额规定“土方挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实后的体积计算；石方爆破按天然然密实体积计算。”，借方当然应该按自然方计算；在做施工图预算编制的时候，使用到的运量是按不同的土类有不同的定额的，但运量表中却没有提供分类数量，如何编制预算？即便是有的用户要求借方使用压实方，做为软件方应该提供满足规范、定额要求的选项，况且我们也是纬地的正试用户，有权得到满足使用要求的软件。
4、土方调配运量表输出中，土方有机达不到“人工施工(总量的x%)”，石方却没有；石方有“人工开炸(人工清运)”的控制运距500m，土方又没有，应按定额增加，且其控制运距按定额应是20m，程序的默认值500m是不是太大了，人工运不了这么远啊。增加以上各项后表格过宽，但实际应用中可将未用到的表列隐藏起来。
回答：土方调配运量表输出中的各项目都是可以修改的，以满足各方面的要求。
疑问：软件中没有的选项我们如何修改、增加？运量表中的各类土为合计后的数量，调配是通过程序进行的，各变量均在内存中，如果不修改程序，我们怎么能将各类土按调配过程中的数量进行清分呢？
reply date：none
nickname：sky_boy unit：路桥集团桥梁公司 source：地址:北京朝阳望京西园博太大厦邮编:10... published date：2006-11-09
请教一下,土方问题.
我在横断面戴帽子时,选择了填方扣路槽,挖方加路槽,这样在输出的土方文件中,断面挖方面积、填方面积是否已经计算了路槽的影响，也就是说在土方调配时，不用再进行路槽数据输入。还是将土方文件中的各个断面挖方面积，填方面积，分别加、减土方文件中的断面路槽面积，处理之后，再读入数据，进行土方调配？
你好！
如果你已经在横断面绘图过程中就不能再在土方调配过程中考虑路槽影响了。
reply date：2006-11-10
nickname：nhghk unit：广东省佛山市南海区西樵镇规划建设办 source：地址:广东省佛山市南海区西樵镇登山大道政... published date：2006-11-07
郭老师：
你好,在旧路扩宽改造中经常要利用部分原有结构层,再局部加宽新建的结构层,为使土方计算准确,在横断面中应如何设置同一断面不同的路槽厚度?
盼复!
你好！
一般对于旧路改造的路槽处理，可以通过输入分段桩号，分别设置各分段不同部位不同的路槽深度来实现对路槽的处理。对于你所说的同一断面不同路槽深度也可以这样灵活的处理。
reply date：2006-11-08
nickname：comechris unit：江西省公路科研设计院 source：地址:江西省公路科研设计院邮编:3300... published date：2006-11-04
土方调配中的错误
取土场录入后，桩号无法按顺序排列，查看中取弃土场固定显示就是这样。排列顺序是以桩号的第一个数字大小来排列的，出的取弃土场表格也是这样，请尽快修改
你好！已经和你电话沟通问题，我们会在下一版本中修改的并按照桩号来排序。感谢支持！
reply date：2006-11-06
