nickname：探路者 unit：青海力通工程咨询有限公司 source：地址:西宁市胜利路34号西单元1202室... published date：2013-03-11
问题：一条单车道四级公路，设计速度20km/h,路基宽度4.5米，行车道3.5米，路拱2%,积雪冰冻地区最大超高采用6%，采用绕中线旋转方式，运行设计向导，出现如下提示是什么原因，软件中超高所需的过渡段长度40米是怎么样计算出来的，我反算的超高渐变率怎么是1/285.71，而不是规范对应的1/100？纬地软件对于单车道四级公路的超高计算时如何规定的呢？
纬地软件设计向导运行结果：
缓和曲线长度较小，不足进行超高和加宽过渡的需要a!
前缓和曲线76(k3 271.51~ 296.51)
起点 -> k3 271.51
终点 -> k3 296.51
路线偏向 -> 路线右转
过渡位置 -> 全缓和段超高
过渡起点 -> k3 271.51
过渡终点 -> k3 296.51
起点超高 -> -2.00%
终点超高 -> 6.00%
起点加宽 -> 0.0000
终点加宽 -> 2.5000
渐变率 -> 1/178.57
所需长度 -> 40.0000
长度 -> 25.0000
。。。。。。
你好！
1、对于单车道项目，根据规范要求应该采用半加宽值（规范所列均为双车道加宽值），纬地设计向导中也提供了半加宽值以供选择。系统在计算超高加宽过渡段时，先计算超高过渡所需长度，后计算加宽过渡所需长度，长度取整后取其长者做为超高加宽过渡段的长度。你的问题是因为采用全加宽2.5m，导致需要的过渡段长度为40m，请运行设计向导按照半加宽值重新进行过渡段的计算。
2、关于超高渐变率，规范对应的取值为1/100，但在实际计算中是需要对过渡段长度进行取整的，所以不会刚好是1/100，而且根据规范要求，一般过渡段应该在缓和曲线全长范围内进行过渡，所以系统采用的过渡段长度为25m，按照该长度根据超高过渡段计算公式即可求解出超高渐变率为1/178.57。
reply date：2013-03-11
nickname：66963534 unit：湖南路桥 source：地址:湖南省长沙市邮编:410004 published date：2013-02-20
分离式路基中间的水沟设置问题。
如何设置满足以下要求：1.分离式路基中间只有一条水沟。并且水沟中线是左右分离路基坡脚的中间 。2.水沟高程通过拉坡确定所以可能存在填方,因此分离路基中间宽度未知并且每个桩号各不相同。
你好！
已经安排技术工程师和你就该问题进行了详细的电话沟通。由于你使用的横断面设计绘图方式，一般对于分离式路基仅绘出相邻项目的半幅路基。建议使用横断面详细设计，则可以对左右分离式路基的水沟进行各种设置，包括沟底标高等参数，以达到你的设计要求。另外，忠告不要使用盗版软件，一是盗版软件可能存在各种异常错误问题，二是盗版软件的功能并不是最新的，其中某些功能在盗版软件中并不能实现。
reply date：2013-02-24
nickname：penggaozhu1234 unit：广西 source：地址:民主路1-5邮编:570000 published date：2013-01-26
您好，我是广西院的。
请问有没有快捷的办法在布线、路基计算完成之后剖切出任意桩号位置的断面
你好！
你是需要剖切得到任意桩号位置的纵横断面数据吧，你可以通过利用原始纵横断面数据进行建模，然后即可根据桩号文件得到所需桩号位置的纵横断面数据了。
reply date：2013-01-27
nickname：hql1225 unit：中国市政工程西南设计研究院 source：地址:四川省成都市星辉中路11号邮编:6... published date：2013-01-19
前面试用了一下6.6最新版的纬地软件，除了一些完善小的功能之外，对横断面设计这一块有很大的优化和更新，但是好像对市政道路中附加板块入人行道的支持仍然不够，模块化横断面设计中任然不能进行人行道的设计编辑。
模块化横断面有比较大的优势，像有些常用功能如清表计算出图、清表线的绘制、挖台阶自动出图、分离式路基合并出图、防护面积的计算、地质情况绘图等等等等功能，是原来的参数化横断面设计所不能完成的。
不知道贵公司是否有对模块化横断面设计中添加市政道路中附加板块设计功能的开发计划呢？我们将积极关注。
你好！
感谢您对纬地软件的支持和关注。
对于纬地系统最新集成的横断面设计模块，正如你所说具有十分强大的设计和出图功能，灵活的模板定制方式可以满足各种绘图习惯进行出图，经过不断的升级完善，目前已经可以很好地适用于公路、铁路和国外项目的设计和出图。
对于用横断面模板设计方式来完成多板块的城市道路设计，你现在可以通过在绘图模板中定制分隔板块标签来实现出图，应该说是已经是可以实现的了。如果如条件，请您把你的项目的断面型式和组成发送给我们，我们可以协助定制一些模板的。
不过我们已经逐步开始在目前的基础上，针对性的支持城市道路断面型式的模板定制工作了。在以后的升级版本中，将会陆续发布的。
reply date：2013-01-21
nickname：yu_xr01 unit：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 source：地址:杭州市潮王路22号邮编:31001... published date：2013-01-17
还是那个超高的问题。发现问题所在了。同一条路线，当超高旋转轴选为绕中线时，固定超高渐变率，正好横坡值变化也是线性的；当选择绕行车道边缘时，超高渐变率数值固定，外侧横坡变化就不是线性的了。
附图中分别为绕行车道边缘旋转和绕中线旋转的情况。绕行车道边缘旋转在横坡变化上，明显有一个折点。我们希望是横坡值变化是线性的，这样在路线加桩计算起来容易。按固定超高渐变率来计算横坡值，还需要把变化路基宽度（半幅和全幅），太麻烦。
你好！
纬地系统支持目前较常通用的几种超高旋转方式：绕中分带边缘旋转、绕中线旋转、绕内侧行车道外边缘旋转、绕路基内侧边缘旋转。你所发现的不同之处也就是不同超高旋转方式的区别所在。
在纬地系统教程第六章对于不同的超高旋转方法都有详细的说明，请你有时间查阅一下教程中关于超高加宽计算的相关内容。
关于你说的超高变化问题：系统对于线性渐变的超高计算公式都是采用的lc=b*δi / p，当进行绕中线旋转时，路拱从双向横坡变化到单向横坡再到全超高横坡，旋转轴始终在中线位置，b值为1/2行车道宽度，所以你看到的外侧横坡一直是线性变化的；而采用绕行车道边缘旋转时（见附图），路拱在变化为单向横坡之前，是绕中线旋转的，随后变为绕行车道边缘旋转至全超高横坡，整个超高变化过程中的超高高度hc是呈线性变化的，这样超高得到的行车道边缘就是顺适的。如果横坡一直采用线性渐变，那么在旋转轴变化到行车道边缘时，在2%单向坡位置就会有一个折点的。纬地系统在5.74以前版本就是采用这样的超高方式，后来根据用户建议综合考虑才修改为现在这种超高变化方式的。
我这里没有看到你上传的截图，注意在浏览选择需要上传的图片后，点击“上传”按钮进行图片的上传。
reply date：2013-01-17
