nickname：赵 unit：路桥集团桥梁技术有限公司 source：100000 published date：2005-03-05
在生成纵断面图时，如果起点为缓和曲线，则会报错“读取超高数据文件有误”，并且不会生成超高的过渡方式图，路基计算也通不过，显示：计算超高错误！！请尽快修改。
你好，你所遇到的问题实际上不是绘图起点在不在缓和曲线上，而是你目前所用的项目中的超高设置区间没有包含你需要绘制纵断面图纸的区间。也就是说纵断面绘图的起点的区间从22127.954到22252.843之间并没有设置超高。所以导致路基设计和纵断面绘图不能完全进行，实际软件中已经有提示了。
reply date：2005-03-07
nickname：marx unit：中交新路 source：北京市海淀区中关村南大街17# published date：2005-03-05
郭工：
谢谢你关于分合流鼻的一系列问题的解答，在设计立交中我有个问题想不明白：
1.立交设计时设计线是匝道的中心线，旋转轴是否应该选择绕中心线旋转？设计线和旋转轴的位置是否要一致？
2.如果我的设计线是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，是否会引起设计标高和设计中心线不对应？对应的路基设计表会有什么不同？我发现绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a2点与设计标高之差为正，始终想不明白。
3.当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与什么位置的高差？也就是说设计高在什么位置？
4.纬地中旋转轴的位置还有个绕曲线内侧行车道边缘线旋转，这一旋转方式是否基于硬路肩的路面结构和行车道不一致而增加的？因为规范中未提及这种超高旋转方式。
5.规范中有“绕外侧边缘线”旋转的方式，纬地没有这种旋转方式，是否现在设计都不使用这种旋转方式了？
你好！
1、在互通立交设计中对于匝道一般平面设计匝道的行车道的中心线，超高采用绕中心线旋转的方式，当然有采用设计匝道左侧行车道边缘线，而采用绕边缘旋转的方式。前者还是居多吧。
2、如果平面设计的是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，会引起设计标高和设计中心线不对应，但这种情况是我们在一般公路设计中都会遇到的，也是大家所默许的。我明白你所说的情况和疑惑，因为在我刚参加工作时也曾和别人讨论过。一般我们外业测量时测量的是平面设计桩位也就是中心线的地面高程，而当我们设计低等级公路项目时，规范中就规定“一般新建公路项目采用路基边缘高程作为设计高程”，这就使得我们测量的中桩高程和路基设计中的设计高程不同位。毕竟公路路幅宽度是有限的，在这一较小宽度内的不同位置的地面高程的差别一般还是较小的。所以大家不管是不是认识到这一点，但习惯上还是默许这一情况的，就这样处理了。典型的，对于高速项目当中央分隔带3米宽时，我们测量的是平面中心线也就是中分带中心的地面高程，而一般路基的设计高程却是中分带边缘的高程，这两者也是不同位的。
3、 2中已经说明了这一问题了，当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与路基边缘的高差，因为一般这时的设计高程在路基边缘。
4、这一情况是根据一些用户的需要添加的，在规范中是没有。
5、是的，很少有人采用“绕外侧边缘线”旋转的方式。
reply date：2005-03-07
nickname：明天 unit：青海省公路设计院 source：810008 published date：2005-03-02
郭工：
你好，我刚学纬地不久，有几个问题要向你请教。
1、在设计向导中公路等级与设计速度是相配套的，但是二级公路公路用到40km/h时，没办法选择，于是我选择了三级公路，这对设计中的数据有影响吗？且具体对哪些有影响呢？
2、超高文件是我自己输入的，在选择旋转方式时，还需在设计向导中选择吗？这样的话我自己建立的超高文件与设计向导中选择的旋转方式有什么直接联系吗？
3、路面满铺时，路肩坡度与路拱同坡，在做路线设计中是否与没有满铺时的设计工程一样呢？
4、路基设计标高是路基边缘的标高时，在超高路段设计标高是不是并不等于断面上路基边缘显示的标高呢？
5、若绕路基边缘旋转，在没有超高时，生成的横断面边缘显示的标高不等于设计标高，这对吗？那么，在有和没有超高时正确的是什么样子的呢？
6、超高文件是我自己建立的，现在我要改变超高方式，在项目管理器-属性中我重新选择了旋转方式，但是出现了“改变超高方式会导致自己建立的超高文件或系统生成的超高文件不可用”的对话框，但是我仍然改变了旋转方式，通过操作生成横断面后，发现标高与我起初通过设计向导并选择与上述重新选择的旋转方式一样生成的横断面的标高一样，这是巧合吗，还是这样的操作是正确的呢？
你好！
1、超高主要受设计速度控制，为了使用三级公路中设计速度为40km/h的超高数值，你可以先选用三级公路标准运行设计向导，待超高自动设置完成后再直接从项目管理器中将其修改为二级公路。软件是死的，我们可以灵活应用它。
还可以找到规范数据库，直接在二级中添加你自己的40km/h的超高数据。
2、在向导运行后系统随自己生成了超高等设置文件和数据，但你可以不采用它，而将项目中的超高等数据文件指定成自己输入的文件。一般与旋转方式没有直接关系。
3、路肩满铺是指硬路肩还是包括土路肩？一般是硬路肩吧。与不满铺时相比较，在软件应用中需要注意的是：软件在超高段的曲线外侧，一般会将外侧土路肩不采用与路面相同的超高横坡，而是继续采用标准的向外侧的横坡，以防止雨水将土路肩上的碎物冲积到路面上来。
4、可能会出现这样的情况，因为断面的设计标高是指没有超高、加宽以前的路基边缘的标高。
5、应该是不对。请你注意在修改公路等级、超高方式等之后，应该重新进行路基设计计算，使软件按照新的设定计算路基超高的具体数值。你可能没有做这一步。
6、在设计向导中选用不同的超高方式后，系统自动计算得到的超高过渡段的长度可能会有不同，引起设计结果的不同。因为规范中规定不同的旋转位置所应采用的过渡渐变率是不同的。你发现结果一样，有可能，因为过渡段长度可能一样，或许你没有对比过渡段长度，或许你的项目正好没有涉及到过渡段长度。
reply date：2005-03-04
nickname：枪哥 unit：武警交通设计所 source：北京昌平沙河 published date：2005-02-21
郭工：
您好！
向您提两个建议，考虑不周之处望见谅！
1.建议土石方比例中设置一个分选项，即既可执行现有的按比例划分土石方数量，也可按竖直向下多少米分段为各土石类型，这样对于有的项目挖方路段进行土石分类也许更真实些！
2.建议在现有的横断面设计绘图栏中也加设“分段桩号菜单”，以便于分段考虑现有菜单栏中的三大控制，当然，据本人了解，现在使用最主要是矮路基控制和沟外护坡道控制，因为在实际工作中尤其是横断面绘制过程中，往往会因为某些段落需要进行矮路基控制而设置边沟，有的又需要设置排水沟，而有时各段矮路段控制高度等数值也不完全一样，当然现在也可以通过分段出图来实现，这对于一气呵成的工程还好，有时在进行修改设计时或补充设计时，往往会将这些数据丢失或遗忘！
武警交通盛三湘
wjjtssx@sina.com
你好，感谢你对纬地的支持和反馈建议给我们。
1、以前曾有软件考虑使用地质分层线信息来进行挖方数量的具体分类，这样正如你所提，或许可以更为直观和真实的反映地质分层的变化；但这样处理的问题是：施工如何分层开挖计量？需要我们输入像横断面地面线那样的输入分段地层变化信息数据。目前纬地中使用的是按工程人员输入的分段土石方比例来处理的，其优点是许多工程设计人员习惯应用、处理较为方便快捷。我们同意你的建议，将考虑逐步增加此项功能，以满足工程多样化需求。
2、你的建议我们也同意，但最终的处理方式应该是将矮路基控制、沟外护坡道控制等分段信息假如到控制参数数据中。这些是我们进一步完善“项目中心”功能的下一步的目标。
欢迎你来讨论更多内容。再次感谢！
reply date：2005-02-23
nickname：lijun unit：黑龙江农垦勘测设计研究院 source：佳木斯市红星街54号 154002 published date：2005-02-21
郭工:
您好！
请问纬地5.6版本在出路基设计表时只能出cad表，不能出word表（只出起始断面就中断），这是什么原因？与word版本有关吗？我用word2003。谢谢！
你好，系统中不推荐使用word方式输出路基设计表，因为该表中有些内容在word中输出较为不便。
reply date：2005-02-22
