nickname：none unit：西安公路研究所 source：西安市文艺南路 published date：2006-02-25
问一个问题：立交匝道从外侧接入主线，两超高刚好相反，按照规范的规定主线某点至分流鼻一段范围内变速车道横披和主线横披会有不一致得情况产生，但是我生成横断面时发现 纬地把变速车道路面部分按照与主线同横披处理得，而把变速车道硬路肩按照规发规定得情况过渡，这样是不是有点不合理？
屠工：
你好！将你的问题分两个版本来说明。
1、在纬地v5.6及更早版本中，系统是只以主线一侧的法线方向来推算附加车道（你所说的匝道）部分的横坡的，如你所说的，是按照主线横坡来推算的。
2、在v5.74版以后，系统同时支持按主线法线推算和折线推算两种方式了。按折线推算就是先按照主线法线以主线横坡推算至主线和附加车道之间的等比分线，再按附加车道法线以匝道横坡推算至附加车道边缘线。肯定新版的推算方式适用性更强，更方便了，这也是新版修改路幅宽度数据格式的主要原因之一了。具体的详细说明请参考新版的用户手册中路面标高图绘制部分的内容，其中有图示说明。
3、还有，请你注意：当主线和匝道相交处（变速车道范围内）横坡设置不同时，其横坡的过渡区间规范中也是有要求的（新规范中的cp点位置）。而正是这一要求，我们一般在这种情况下匝道纵断面设计的起点（拉破起点）从cp点开始较为合适。而一般不再以楔型端（鼻端）位置为起点了。这样，纬地v5.6以前版本直接从cp点起以主线横坡推算处理也就合乎需要了。
欢迎你继续反馈，你使用的是哪个版本？
reply date：2006-02-26
nickname：满 unit：十五局 source：湖南长沙人民路５８号１３号信箱 published date：2006-02-25
纬地横断面输出残缺，会不会影响土石方的计算？（纬地的初级用户）
你好，应该是有影响的，因为系统是按照相邻断面的面积和桩号距离来计算土石方数量的。
reply date：2006-02-26
nickname：none unit：国家林业局昆明勘察设计院 source：昆明 published date：2006-02-24
郭工，您好
看到维地智能布线又升级了。请将新的的维地数模单机版安装程序的下载地址发给我一个，同时安装需要的试用版要不要重新下载，也顺便说一下。
谢谢。
您好，已经发送了，请查收。另外，每次重新安装软件的时候，必须重新下载试用版软件后构成一个完整安装程序包，然后再进行安装。原有程序需要首先卸载。
reply date：2006-02-27
nickname：none unit：重庆石柱 source：409100 published date：2006-02-24
郭工您好：
在主线平面设计下拉的主线平面线形设计对话框里，数据显示栏里：jd1显示的数值与实际相同，但从jd2起数据显示栏里显示的数值大于实际数值，平面图显示也是增大后的数值。请问郭工，如何解决呢？谢谢！
您好，因为有些用户可能用其它字符来表示标点标识，所以目前纬地没有提供交点标识自动编号功能。请您手动修改交点标识。
reply date：2006-02-24
nickname：missing unit：中交一公院 source：华东（北京）分院 published date：2006-02-23
郭所长您好，1、关于运行速度分析，我想提问可不可以加入更加细致的控制因素。比如我正在做的保阜项目，立交、收费站、隧道等等因该说对速度的影响很大，我发现“运行速度分析”中可能没有体现。2、可视化如果和运行速度结合起来，我们可以清楚的看到车辆接近真实的运行情况，发生事故的情况，甚至可以看到车辆发生事故撞向或者驶出道路的桩号位置，就可以使紧急停车带，避险车道的设置更加合理和实用了，并且更具有说服力。3、纬地的拟合功能是安装了5.74就可以使用的吗？
李工：你好！
1、我们目前的运行速度分析模型中已经包含了关于你提到的大型工点（立交、收费站、隧道等等）的影响了，具体你可以再来电话沟通。
2、完全同意你对虚拟仿真系统和运行速度分析模型结合的建议，实际上我们一开始就是这样考虑的，比如空间视距就是仿真系统直接获得成果。只是我们在会上着重介绍的是运行速度分析模型部分。
3、你说的拟和就是说智能布线功能了，新的v5.74版中已经包含了，请向我们凯发地址首页app的技术支持部获得新的下载链接。
欢迎你多来讨论。有时间请你和其他同志过来看看实际的演示了。
reply date：2006-02-23
home previous 1351 1352 1353 1354 1355 13561357 1358 1359 1360 1361 next last total:1954 go to page:
