昵称：三木 单位：安徽交通 来源：地址:邮编: 时间：2012-07-31
您好，请教纬地做设有中央分隔带城市道路设计时，能不能以道路中线为设计标高？而不以中分带边缘路面为设计标高。
有中央分隔带，按出图要求，标注设计标高在中央分隔带两边，这很好，也符合出图习惯。但问题是，如果我的中央分隔带出现大段断口，如交叉口、掉头处或不同的道路断面（特别在市政道路中），这种情况，中央分隔带在断口位置的宽度为0，也就是说有的路段会没有中央分隔带，这样的话，软件在横断面绘图中选择标注会默认为路中线，
而且标注在路线的标高就是道路纵断面上对应桩号的标高
而附近有中央分隔带的地方，道路纵断面上对应的设计标高位置为分隔带两侧，
问题出来了
标注在断口处的道路中心线上的标高应该为：纵断面的设计标高＋（分隔带半宽×1.5％横坡）。或者可以将设计标高设为道路中线的位置。
你好！
请你留言时最好能留下完整的单位名称等信息，便于我们更好地交流解决问题。
对于有中央分隔带的道路，设计标高通常都是标注在中央分隔带边缘位置，其和道路中线位置的标高是一致的，对于没有中央分隔带时是标注在道路中线位置的。对于你说的中央分隔带开口等情况，在横断面设计绘图中通常是不考虑这些开口的影响，该部分计算工作一般由路面组来考虑完成。
当然，你也可以通过编辑路幅宽度文件，分段设置有中央分隔带和无中分带的路基断面，这样就可以实现你的横断面设计及标注要求。这样就会遇到你提到的有中分带和无中分带时的标高衔接问题。如果中分带断开位置采用和路面横坡1.5%一致，考虑路面纵坡的连续性，道路中线设计标高就会比纵断面设计标高高出：分隔带半宽×1.5%，纬地纵断面拉坡设计具有错高的功能，即在中分带断开位置可以设置一个上下错开一定高度的值，这样就保证了纵断面拉坡的连续性，也满足了中分带断开位置的错高要求。有关纵断面设计文件（*.zdm）错高设置，请你参阅纬地系统教程第十三章相关数据文件的介绍。
昵称：tpy-1 单位：攀枝花市交通设计研究院 来源：地址:攀枝花市新华街一村5号邮编:617... 时间：2012-07-30
为设置断链，我把已经生的数据文件全部加了前缀a，b,c,修改完成后，可以生成纵断面；但生成横断面时却发现“控制参数输入”菜单下什么都没有，而直接在项目管理器里去能找到并能打开ctr文件，不知是什么原因，这从来都没有遇到过啊。
你好！具体数据资料你可以先自行检查，如果确实解决不了可以发送邮件给我，并说明实际项目断链信息，我们将协助你解决。
但是这里要强调一点，希望您和其他用户注意，项目管理器中，在增加断链后，是不需要用户逐一、逐个桩号数据增加断链标识符号的！！！用户只需要在长链、可能会重复出现的少数桩号前加上断链标识符号的。而其余桩号数据、包括短链的情况，软件均会自动添加断链标识符号的！
对于长链软件无法实现自动识别桩号的，因为长链位置前后，会可能出现桩号相同的现象的。
通过检查数据文件已经解决问题，由于用户打开ctr文件添加断链时是通过查找替换来设置断链的，导致一些关键字中的字符被错误替换，改正这些出错的字符就好了。
昵称：无 单位：湖北省交通规划设计院 来源：地址:邮编: 时间：2012-07-30
在纬地设计中， 超高缓和段为什么没有含硬路肩的宽度，如果设计向导把硬路肩改为行车道宽度后，那生成的路基设计表中的宽度与标准横断面宽度不一致，请问怎样解决？
你好！
路线规范中对于硬路肩的超高有专门的规定，最大超高不能超过5%，既然硬路肩和行车道的超高都单独设置了，超高过渡段的计算也就不需要包含硬路肩的宽度。而且以前旧规范中对于过渡段计算b值的规定也未包含硬路肩全部宽度的。路基设计表中的宽度提取的是路幅宽度文件中的数据，你可以重新运行设计向导按照需要的硬路肩宽度设置生成新的路幅宽度等文件，然后重新路基设计计算输出路基设计表就好了。
昵称：无 单位：湖北省交通规划设计院 来源：地址:邮编: 时间：2012-07-30
我想加入纬地群，qq405861576，我想问一下分离路基设计用纬地是怎样设计的？
你好！
已经安排专人和你联系核实后加你入群，并解决你遇到的设计问题。
昵称：wjb629 单位：江西省交通设计院 来源：地址:南昌市青山湖区工人新村一路2号邮编... 时间：2012-07-28
你好，我是纬地6.04用户，请教一个问题 ，我每次启动 三维互动设计时，总是提示“服务器已经关闭” cad2006 重装，纬地重装也解决不了问题！
你好！
上午已经安排技术工程师和你联系了，三维互动设计采用服务器集成共享设计数据从而实现路线平纵横及三维模型的同屏实时互动刷新。某些杀毒软件可能会错误阻止服务器程序的运行，建议关闭杀毒软件后再运行该设计模块。
昵称：kaiye_1314 单位：湖南省交通科学研究院 来源：地址:湖南省长沙市芙蓉中路3段472号邮... 时间：2012-07-27
续先前的问题：
1、excel表格换算
若仅仅是一两段，且路线里程不长，那用excel表格处理是费不了多大的事。
但因为是8段完全不连续的平、纵设计桩号，纵断面地面线人工读取数据，处理起来费时费力，纯体力活，最头大的是，你将这8段用excel表格转化好了，保不准又要调整方案乃至方案组合，这个反复过程是目前普遍存在也是设计人员掌控之外的。。。
2、将二维地形图矢量化或直接购买三维地形图
这涉及到一个老板最关心的成本问题，一个工可设计费也就十来万上下，买纸质版的地形图，一张1:1万的是70左右，一张1:5万的是30左右，若再矢量化则时间成本、经济成本另计；若是直接购买1:1万的三维地形图，一般一张在2000元上下，且办理购置手续还很繁琐。因此除非是掌握这些地形图资源的测绘设计院或特别大的在全国都有业务的大院自身有这些资源的积累，一般设计单位都是使用纸质版的扫描件进行路线方案设计。
建议增加此项功能，一是鉴于现实工程环境和成本控制，二呢也可将设计人员从繁琐的费神费力的“excel表--文件文档”转化工作中解脱出来。软件功能架构开发发展到一定程度，就是功能细化、深化了。
软件功能的细化和深化就是增强纬地自身的差异化竞争力！
你好！
对于你前面提到的推荐线和比较线相互组合得到新的平面线位的处理方式，可以考虑采用以下方式来进行设计处理会更加方便快捷：
应用智能布线功能快速合并平面，利用原纵横断面数据建模，快速重新采集获得消除断链之后的纵横断面地面高程。
1、对于新的平面线形的组合设计，采用平面智能布线技术可以很方便完成。首先根据原有平面设计数据自动转换得到推荐线和比较线的智能布线线形，在需要重新组合衔接的线形位置将线元分解，然后使用智能布线的曲线连接命令即可重新组合得到新的连续的平面线形。再使用线形转换数据的命令即可得到新的完整的平面jd数据文件，桩号自然也是连续推算的。
2、对于新的纵横断面基础数据可采用以下方式重新获取。采用纬地提供的根据纵横断面建模的功能，系统可自动提取原有项目的平纵横数据创建得到数字地面模型（对于推荐线和比较线项目可分别创建多个数模文件），然后即可根据新的平面线形的桩号文件自动提取得到逐桩地面高程和横断面地面线数据。对于新路线交替采用原有推荐线和比较线线位的情况，可以根据新线位处于数模的位置情况分段采用对应的数模文件进行基础数据的提取，这样即可得到全线的纵横断面基础数据，而且桩号是采用桩号文件的整桩号，同时避免了采用断链换算桩号后全部为破数桩号的情况。此时只需要对纵断面设计文件的桩号进行换算即可，建议换算完成后在纵断面设计主对话框中将变坡点桩号和纵坡进行取整。毕竟在工科阶段这些数据都采用破数也不是很好的。
您对开发一个自动化消除项目所有断链功能的建议我们会认真考虑并讨论研发实现方式的。对于断链这一实际需求，一直比较重视的，纬地软件很早就支持在项目中设置多重断链了。但是对于你提出的合并断链的需求，较少有用户建议。
昵称：tulip 单位：试用户 来源：地址:云南昆明邮编:650000 时间：2012-07-27
你好，我下载了纬地挡墙试用版，感觉不错，不知道纬地挡墙能否根据纬地路线支挡结构数据（挡墙数据）自动读取挡墙的设置段落？还有就是在出剖面图的时候，能否这样设置：自动出该段挡墙中挡墙最高的那个横断面即可（其余的不用出）？在布设挡墙的时候把墙址线也显示出来。基础的埋身设定一个拖动值，比如按0.1m或0.5m递增或递减来拖动。还有就是挡墙数量表能否按基础片石、墙身片石、墙身块石的分下类？挖基也按六类土石成份来分类？电子表格中只有一个中的浆砌数量和挖基数量，不方便做造价。谢谢。
你好！
感谢您对纬地软件的支持和关注，对于你提到的问题回复如下：
1、对于路线支挡构造物设置的挡墙只是体现在逐桩横断面图上，如果要自动读取该挡墙信息自动完成挡墙段落的布设，系统如何确定每一断面挡墙的长度和起止位置呢，墙底纵坡又如何确定。目前纬地系统的设计流程是先在挡墙设计系统中完成挡墙的布设，然后将设计成果自动转换得到dq文件，即可在横断面图中绘制出挡墙断面。在纬地最新开发的路基设计系统中，在进行挡墙布设时可同屏实时查看逐桩挡墙的横断面图形及相关参数，是挡墙设计技术的一个全新突破，为挡墙的合理化设计提供了有力的技术保障。
2、对于挡墙横断面的输出，有的用户需要绘制出全部横断面挡墙，有的用户只需要输出典型横断面，而只输出最大墙高的挡墙横断面，其尺寸和形式并不一定能代表其他墙高的挡墙形式。如果你只需要输出某一选定的挡墙横断面，可将其他不需要的挡墙横断面删除即可。
3、不知你需要将墙趾线显示出来是需要做什么，动态参数栏可实时查看挡墙的埋深，挡墙埋置线也可以清楚直观地表示出挡墙的埋深情况。在新开发的路基设计系统中，布设挡墙时可以实时查看挡墙横断面图，对于墙趾线的埋深情况均有精确的参数标注进行参考。
4、对于挡墙基础埋深的拖动，系统在动态拖动挡墙时是按照挡墙库中不同墙高的标准挡墙断面进行变化的，如果你的挡墙库中的标准挡墙尺寸是按照0.5m墙高级差逐个添加的，那么在拖动布设变化墙高时就是按照0.5m进行变化的。
5、挡墙数量表是采用模板方式输出的，用户可以对挡墙数量表模板根据需要进行各种编辑定义，包括将挡墙数量按照基础片石、墙身片石和块石分开进行计算输出。对于挖基数量也是同样的道理，可编辑模板增加六类土石的挖基数量计算输出。对于输出的路基防护工程数量表（电子表格），是可以和挡墙数量表采用相同的分类数量进行输出的，需要用户对路基防护工程数量表模板进行修改。有关挡墙数量表和防护工程数量表模板的修改编辑方法，在挡墙系统教程中均有详细的说明，你可以参阅教程中介绍的操作方法进行修改。
如果你在试用过程中还有什么问题，可通过电话、邮件、网站提问等多种方式和我们进行联系沟通。也请你在留言时最好留下你的单位名称等信息，便于我们更好地联系。
昵称：sddtsjyy 单位：山东 来源：山东 时间：2012-07-27
您好！想请教一下，互通立交设计中，在设计向导超高设计一栏中无法选择最大超高值，在具体设计中该如何处理？？？
你好！
在互通立交设计中，匝道的超高值是按照设计速度和曲线半径自动确定的，并没有最大超高和地区类型的分类，用户不需要进行设置，所以程序在这里自动灰显了最大超高的选项。
昵称：kaiye_1314 单位：湖南省交通科学研究院 来源：地址:湖南省长沙市芙蓉中路3段472号邮... 时间：2012-07-26
郭工：
您好！
纬地是否能开发一结合excel编辑功能，类似于“断链”处理功能但又不等同于“断链”处理的新功能？
是这样，现在随着地方公路权限下放至地方，一条路地方上各方的利益诉求多，路线方案变化、组合多。最近做一工可，原本是一条推荐线、一条比较线，但最后搞成是这2条线的组合方案，共计8段，段与段之间桩号完全不连续，按理完全可以通过纬地的“断链”功能来处理，但一个工可推荐线搞出7个断链不便于各工程量统计，且容易出错。
但作为设计方的现实情况是：1、地方有地方的压力，时间催的急、紧，2、一般工可用地形图是二维的纸质版1:1万的扫描图，线位平纵数据皆是人工读取。
那问题就出来了：
不能打断链；
重新读取平纵数据，然后再重新拉平纵出土方时间又不够；
若不重新读取平纵数据，利用excel表格编辑平、纵数据，尤其是整合各段的纵断面“设计”文件，在excel表格与文本文档间不断转化，过程繁琐，耗时费神。
基于上述现实情况，纬地能否开发一平纵基础数据“递推”功能，纵断面设计文件“递推”功能，将上述原本单独的8段纬地设计文件整合成连续的一条设计线，以省去打断链或用excel表格处理纬地基础数据文件的不便
你好！
感谢您长期以来对纬地软件的支持和关心，并整理详细的功能需求给我们。看了你描述的情况，应该是原有的两个路线方案经过交互组合形成新的路线方案，为了避免设置断链，而需要将平纵基础数据的桩号和纵断面设计的桩号换算为连续的新的桩号吧。其实桩号的换算应该是比较简单的，按照你说的方式导入excel中编辑公式逐段增加长链或短链就可以自动完成换算。此前也没有其他用户反馈此类的功能需求，说明有此功能需求的用户也不是很多，这可能有两方面的原因：一是路线设计中是允许设置断链的，对工程量的统计应该没有什么影响；二是即使不想设置断链，用户自己也较容易将断链桩号换算为连续的桩号。是否有必要专门研发该自动转换功能，我们也将在内部讨论后再进行确定。
另外，如果有条件将纸质地形图矢量化转换为三维电子地形图，推荐你使用纬地三维互动优化设计技术对路线方案进行优化，路线优化过程中，对于路线平纵的任何调整，其平、纵、横以及三维模型都是实时关联互动的，所见即所得，而且平纵横各种基础数据以及设计数据也都是实时刷新的，桩号也是连续的。该技术特别适用于工科阶段的路线方案的优化设计，可以起到事半功倍的效果。
昵称：postman 单位：四川省公路院 来源：地址:四川省成都市武侯祠东街2号，桥梁分... 时间：2012-07-25
你好，我想请问下，对于互通立交里面设置集散车道：未单独定线，采用主线平面，且采用3米分隔带分隔。当分隔带横坡为0时，主线的宽度文件如何表达呢？
你好！
集散车道与互通设计中较多的辅助车道比较，在集散车道与主线之间多了一个硬性隔离的侧向分隔带。通常其平纵面线形是同样的，即主线的平纵面线形。
如果给侧分隔带区域按照主线横断面设置同样的横坡度，在软件中实现时，只需要在辅助车道宽度内加上非分隔带的宽度，就可以完成正常的横断面设计等工作了。这样侧分隔带带有一定的横坡，不是平的，一般也没有什么不利影响的。相对处理起来较为简易一些吧。
对于你希望的给侧分隔带保持0坡度的话，实现起来较上面方式要稍微复杂一些了。在纬地软件中有两种实现方法，一种是新建一个项目，通过对主线线位平移，得到集散车道项目的平面线形。然后在主线对应区域设置“附加车道”，。。。完成设计与绘图。另一种方式是采用在主线外侧增加“附加板块”的方式来实现。
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