昵称：yifei 单位：云南辰龙公路勘察设计有限公司 来源：地址:云南昆明穿金路云南映象14-190... 时间：2012-02-25
提点建议：
1、软件升级是你们的工作，不选择升级是我们的权利。正如我们有选择不做雷锋的权利一样简单。有问题就解决问题。
2、每次升级请你们认真的测试，升级慢点无所谓。没发现我们对你们的升级越来越不感兴趣吗。你们说很难，很难吗？找张地形图，做个项目，把每种情况都做一遍，然后认真检查复核图表。不是到你们升级的6.0 7.0 8.0……都能用吗？
3、纬地除了能积极的回答用户提出的问题，还有什么优势。公路软件现在也是有很多选择余地嘛。
4、如什么曲线表啊。什么字体字号啊。等等。不止一家两家单位，不是一次两次了。让我们手工改。 说什么不能遮盖地形图。我们就是要消隐掉。必须的。你知道吗，现在的施工单位连直曲表都看不明白。只有给他看曲线表清晰的平面图才能讲明白。（真的，如虚交 回头等。说什么交点桩号不对。)我知道可以在模板里 wipeout，试了好几次才成功。被凯发地址首页app官网什么纬地秘籍给误导了。可这是et工具里的命令。早期cad里属第三方插件，并不默认安装。并不是所有用cad的人都知道。更别说这些年毕业的学生了。
5、那个纵 横面批量打印真是够差劲的。。框选图框就能搞定的事情，而且都不用事先页面详细设置（一个lsp文件就能搞定）。被你们搞得十分复杂 。什么左下角。右上角的。
6、数据格式也是十分复杂。如pm文件，知道吗。我们这一个项目200 300公里 都是几家设计单位在设计 ，做总体设计那家真是个头疼，转换后连总桩号都对不上，问题出在jdw只导入4位小数（提过，无果），我只能怀疑是你们是有意的。总不能要求所在的单位都用纬地吧，曾经为这事和另一家单位还闹茅盾。再说了。200 300公里 一家单位也不可能一个人做。都是几个人几个段。告诉我。怎么接起来？答：接上jd后再做后面的设计。昏死。。。
7、查询统计个数据全在什么tf ctr 几个文件里，你可能还觉得很牛。看，几个文件就搞定。我们却看着人头昏。知道吗。什么高填深挖，低填浅挖。什么填挖交界，什么不良地质，什么排水工程特别是截水沟。都手工，几百公里 你们来手工（基于图纸）统计试试，用文件在excel里做数据分析不是更好吗。实际你们努把力。便可出这些个工程量了。为什么不做呢。等着8.0升级？什么紧急停靠。什么汽车招呼站。什么路基宽度变化（n种速度n种宽，各种集镇各种宽）。什么避险车道。什么平面交叉。几百公里 你们来wid里改改看。用文件控制不行吗？别给我说设计向导。我早说过。这个功能越来越鸡肋。方案天天变。老板的的想法怪啊。业主更是天马行空。地勘资料也要变（时间紧啊），一遍一遍的向导吧。不能做项目总控吗？那怕是方案变了。我改改桩号位置就能用。位置还是那个位置嘛
8、一出图表就让我们输入第 n页 共n页。既然都算出来了。不能让我们敲空格就是默认吗，真的很烦，（故意在玩用户）。什么总体图了。什么方案图了。什么平纵缩图了。什么平面图了，敲错了从来。。
各种出图方式不能输出设置文件 知道吗。我们在一个时间段内不会只做一个项目。今天是这个项目那个业主要什么图表。明天是什么国土。林业要那个图表。后天是那个施工单位要搞什么变更，各种部门各种形式各种乱。我们就这样不停的来设置出图方式。
9、现在公路上点等级。桥隧比例总在40 60%，纬地自动设置了。要不要我出几张图给你们看。能看清才怪。说是有的图纸字号大了或小了。有的只要标大桥隧道，即使如此，1:10000 1:50000……比例你能看清也才怪。这个让你们引线错开你们说不可以，但得提供个构造物标注左右上下翻转的手动工具使之错开吧（这个也很简单）。 有时候，隧道只有标注中心桩号才不会重叠，不可以像桥一样标注中心桩吗？搞得现在ctr 文件好几个。不能设置标注中心或起止桩吗？只标注大桥。只标注……吗？
10、低等级吧。又不能设置超高加宽过渡段长度。软件自动算的真不能用。真的。我只能说情况那是相当的复杂，（通村公路也要图纸哦）
还有就是那个虚交。真是麻烦啊。。。动不动就什么交点间距怎么了。我又没把它怎么了。。只是想移动移动而已。答：采用两单交。（某次评审意见大概如下：回头曲线采用两单交虽然在线形并无影响，但如每公里交点数等指标统计有影响，建议改为虚交设置）
11、模板方式那网格标注坐标好像是反了吧。。。
12、其他的没想好。。
13、乱七八糟，不知所云。。。。。。。
你好！
感谢你花费相当的时间来给我们写出这么多文字的意见，从另一个角度反馈软件问题和建议给我们了。我们开发软件、销售软件、提供凯发地址首页app的技术支持和升级服务，和你搞各类复杂项目的设计工作一样，同样会遇到各类各样的麻烦的问题的，用户需求是无限的、升级完善是无限的。。。。
这里不得不在重复说明，请用户一定要客观认识软件工程特点和准确定位软件的作用和价值，不只是对纬地软件，而是对所有软件吧：
一是软件再完善、功能再强大也只是cad，也只能是辅助设计的工具，永远不可能解决所有工程设计过程的复杂情况、永远不可能取代设计师本人的所有工作。否则，以业内一位领导的话说，“设计单位要软件就够了，要工程师干什么呢”。
二是计算机软件能够帮助我们做的事情，只能是那些重复性的、存在复杂计算的、且具有一定规律的。。。等等事情；有些事情看似简单，但是软件实现起来却是不简单，因为我们必须得通过提炼，把规律性的东西（模型、判断条件等等）告知计算机，告知软件如何实现；但有些事情看似很麻烦、量很大，但是软件却可以基于既有的数据资料或者规律条件，瞬间实现。
三是软件受到计算机软硬件环境的发展、实际应用需求的改变，必然需要不断地升级完善、甚至改版、换平台。。。。；原来在dos环境下做好的代码，到windows环境下，根本不能运行的；原来在cad2000版本上测试运行很稳定的功能模块，在cad2011版本下总是无故退出；原来能够实现计算就不错了，现在用户需要快速的把各类图纸也批量输出好、甚至打印好。。。所以有朋友问，就一个路线软件，做了十几年了，还没有做完啊？！
四是没有软件是十全十美，国际上研发力量再强大的、测试再完善软件，不是也在不断补丁之上再补丁嘛，升级之外还升级嘛。不是研发者不想把软件做得完美无缺，而是软件这一事物的本质，就是不可能做得天衣无缝的。
五是没有软件给用户承诺所涉及专业领域的问题是全部都能解决的，尽管软件开发者想承诺、希望软件能应对所有问题，但客观上、实际上是不可能百分之百的做到的。不信请你详细阅读一下一些国外软件的安装须知吧，因为国外软件这一方面写的比较全面些。杀毒软件明确告知，不承诺对所有病毒有效；分析计算软件明确告知，不会对所输出的计算成果的正确性负责。。。。。连操作系统都不会承诺用户永远不蓝屏、不死机、不崩溃的、不会越用越慢，永远不需要重新安装。。。。
六是旧版本出现的问题，只可能在新版本中解决，不可能在旧版本中实现。因为代码编译之后，就是死的了。更何况旧版本在开发时，有时根本不知道以后会增加什么功能、什么命令。。。
以上说明，仅仅也是从另一角度对你所提问题的一个整体性回复吧。但是请你和所有用户相信：为了把软件做得更稳定、更完善、更强大、适应性更强，我们一直在努力！我们也相信，这也是许多用户都切身体会得到的，是大家有目共睹的事实。如果有条件，我们可以从每一次升级完善的细节内容上一点一滴的来说明给你。
请及时反馈问题和建议给我们，我们会认真考虑并给予改进和完善的。
现在就你反馈的问题和意见回复如下：
1、纬地软件升级一直是采取自愿原则的，如果用户不想升级、完全可以选择不升级，使用旧版软件的。但是当你针对旧版本的功能提出意见和建议时，我们只能在新版本中改进和增加，不可能在你正使用的旧版本中修改的。而这也是软件工程的特点所决定的。
2、这个问题你的认识是不全面的。正是前面我在第三点中所说明的，同一功能在早前版本中正常运行，但是可能在新的环境中不能正常运行，其原因一般主要是由于计算机操作系统和其他软件环境改变了。请了解，不同版本操作性的运行机制、接口函数会可能出现变化；新版本的cad平台可能会改变旧版本的数据交换机制和函数的参数定义。。。新开发的功能可能会引起数据格式的调整和变化，因为在旧版本开发时，尚不能预计规划所有将来可能遇到的问题和需求的。而这些都是做再多测试和核查也难以完全避免的。
再说，尽管我们对于每一个版本研发人员会测试、凯发地址首页app的技术支持人员还会再专门测试的。但从客观上，测试工作是不能穷举各种各类情况的。为了测试，我们的研发和技术人员，分别安装了xp、win7、之前还有vista，windows server2003；再分别安装了cad2002、04、06、08和10、11版本；除了中文版，还特别安装了cad英文版；安装了win7 32位，又安装了win7 64位等等。尽管对于某个用户自己在一个阶段使用的软件环境是相对固定的，但是对于软件整个用户群体来说就可能只属于个案或者特殊情况了。而从具体专业功能、项目特点的方面，每个用户、不同项目之间的差异就更大了去了。
3、呵呵，至少你是认同我们在用户意见回复方面还是积极的、有优势的嘛。实际上你再深入了解一些，你会发现我们在新功能研发、功能改进、集成化等方面同样做的很积极的。至于用户是否选择使用纬地软件，那当然是用户自己的权利啦。不过我们还是强烈推荐你使用纬地软件的，因为我们自己认为它是最好的，而且我们一直在努力把它做得最好。不信你可以把现在我们讨论的问题，一一反馈给其他软件包括国外开发的软件试试。恐怕你对比完了，还是会选择纬地软件的。
4、凡是与用户计算机系统和环境有关的问题往往是问题较多的。这一方面用户反映较多，而实际上我们在这一看似小问题上研发折腾的次数也是较多的。比如你提到的出图的字体样式、字体高度、高宽比等，有的单位习惯用仿宋体、有的单位习惯用宋体、有的单位使用单线体（如hztxt），有的则习惯使用仿宋单笔字体。而使用winodws的仿宋体和宋体，与后面的单线体等是完全不同的类型，在开发和使用方式也是完全不同的。对于cad环境下适宜使用的单线体和仿宋单笔字体，又不是操作系统自带的，cad平台安装后也不会直接安装的。当你掌握了cad中字体的自定义方法、修改方式、熟悉了个中缘由，字体问题你自己也可能就不再认为是问题啦。
对于镂空功能确实是蛮讨厌的问题，而这一点的关键点确实不在纬地软件。因为这是cad平台软件自身的几个“鸡肋”之一吧。计算过程、设计方法等等方面纬地可以自己开发，自己实现，但是图形部分，由于使用的是cad平台，自然就受到cad平台某些瓶颈的限制了（当然，基于cad平台自然是方便的地方更多一些的）。如果平台核心支持不完整的东东，我们实现起来也总是有些困难的。对于字体或者图形的遮盖镂空功能，就属于这样的问题。这是cad软件与图形图像处理软件的差异吧。
至于施工单位的人员看不懂图纸和设计文件，不明白虚交，这问题就像有的设计人员不熟悉cad使用、不熟悉一些小的技巧功能一样，只能是引导他们慢慢在过程中熟悉、慢慢学习啦。
5、确实，对于cad应用熟练，甚至能做些开发的人员，一些小的功能是不需要使用纬地软件中提供的功能的。批量打印就是这样的，它不是一个完整的专业的路线设计功能。但是，根据一些用户需求我们还是开发了它，并且有很多用户反馈这个功能很好用的，熟练使用之后，批量打印图纸还是很爽的呢。“纵横面批量打印”功能主要是针对水平或者竖向等距离、整齐排列的各类图纸的，而且每一张图框的大小要一样。该功能不仅仅是纵横断面图纸，其他任何这样排列的图纸都可以实现批量打印的。这里需要用户点选一次第一张图纸的左下角和右上角的位置等，主要的目的是软件记录图框的大小和间距。因为每次绘图的图框大小、间距有可能是不同的啦。
6、平面线形存储在pm中，我们设计pm文件的目的根本就不建议用户打开编辑它的，所以你会发现pm文化和jd文件在项目管理器中是不能双击打开的，估计你可能就没有阅读过软件自动安装后的软件使用手册吧，因为在手册明确说明该文件是由软件自动读写的。而其他的考虑用户可能编辑修改的文件（例如jdw、ctr、sup、wid等）我们设计的格式都是相对简单、明了的，在手册中我们有针对用户可能编辑文件的格式的详细说明的。你在下面第7点提到tf文件同样是不建议用户编辑修改的。
如果用户需要把两个项目的文件接起来时，除了你所提及的采用合并jdw文件的方式，方法是很多的。最简单直观的方式就是使用智能布线功能显示两个或者多个路线平面智能线形，使用“曲线相接”的功能将两个或者多个项目衔接为一条路线，然后在用软件的“转换为平面曲线数据”功能，直接就会提取成为完整的路线平面曲线数据了。这一过程简单、直观。
至于jdw数据的精度最初设计时确定了4位小数是考虑到我们路线设计成果的直曲表等内通常只能保留3位小数点，包括ｘｙ坐标、半径、缓和曲线长度等，所以对应取用了4位小数。实际上软件内部计算时保留了8位小数的。按照我们的经验，在路线平面线位基本确定后，最好是能够逐个交点把3位小数之后的数据删掉（交点坐标、半径等），即让软件内部也采用3位小数进行计算，这样将来任何人通过直曲表复核的结果和软件自动输出的结果就会是完全一致的了。我们将在下一版本中参考你的意见将设计数据也采用8位小数，不过软件内部采用8位小数计算，而最终的直曲表一般是显示3位小数，肯定后期其他人员复核时会出现一些微小的差别的，尽管一般这种差别小到不会影响设计精度的。
再者，几家单位分段设计同一个项目，也没有必要将所有桩号里程要完全统一起来呀？在确定相邻标段相互衔接的点（坐标和方位角）后，各自进行各自的设计不就行了。所谓断链不就是为这样的情况设置的嘛。相邻标段间出现断链是在正常不过的现象了。
7、tf文件一样，在开发时并不是考虑由用户来编辑和修改的，所以无从谈及其数据格式怎么样啦，因为那完全是从软件自动读取的需要来设计的。至于你们需要从这些数据中提取一些其他成果，如统计边沟、排水沟、高填深挖、低填浅挖等等资料信息，完全可以把这些需求发送给我们，我们可以在以后的开发中考虑增加这些小的功能的。如果你使用最新的版本，你就会知道我们已经开发增加了边坡防护设计功能，根据用户需求增加了坡面面积、水沟数据等自动统计输出的功能啦。
至于你谈到项目复杂多变、领导和业主方要求前后不一致…我了解很多项目都会遇得到的，不只是你的项目的，所以有人总结说“设计就是修改”嘛。有的问题不是软件的事情，也可能不是软件的问题啦，更不是软件如何设计就可以一劳永逸的啦。取决于要改变什么内容吧。我知道，不少设计任务，经过n多个设计人员n多次修改之后，经常出现谁都不知道最终的图纸和数据版本是哪一个了的情况的。
对于设计向导功能并不是一个每一个项目非使用不可的功能，它仅仅是一个辅助性的功能。在项目设计之初，使用该功能可以按照标准规范、自动为用户设置超高、加宽。。。。设计向导也不是每一次修改都必须要重新运行一次的。如果项目修改内容少，有时只要简单修改一下相关的控制参数文件、加宽和超高文件就可以了。越是修改频繁的项目，越是需要用户具有项目专业经验和软件技能的。
8、软件在出图表时会自动检测计算出总体的图纸和表格页数，而提示用户输入绘图页码的目的是考虑到用户可能只需要输出其中部分图表。。。。。（故意玩用户肯定是不可能的啦）。纬地软件从5.8版本以后主要已经采用模板方式出图了，出什么图选择使用什么模板就可以了。所有模板都支持用户自由定义图纸大小、栏目等等，最新版本图纸还支持其他语言文字呢，而且，在“图框表格模板设置”中，指定的模板都是随项目保存的，你打开不同的项目，自动调用的就是你此前设置好的图表模板。对于经常做设计的用户，出图是非常高效的。关键是用户得使用新版本的软件，得掌握这些功能和技能。
9、这里你建议的增加构造物标准选项，增加只标注起终点桩号范围、大桥、隧道。。等的建议我们认同，将考虑在以后版本升级中增加。但是如果因为构造物繁多，必然需要适当调整出图的比例、出现标准内容重叠等现象却也是难免的，肯定多少还得需要用户在软件自动标注之后，适当移动一下标注位置的。为此软件进行模板标注的内容通常就是一个整体的图块的，只要你用鼠标点选标注的夹持点，拖放到一个合适的位置就可以啦。
10、低等级公路线形复杂，没有设置足够的缓和曲线，超高和加宽过渡段一般经常会伸入到直线段或者圆曲线，而指定一种固定的模式或过渡段长度也肯定不能满足所有曲线情况的要求。对于低等级公路项目，软件设计时已考虑到尽可能多的特殊情况并根据规范要求和习惯做法处置计算过渡段及长度，基本可以实现上述情况的。但是，肯定也不见得每每均设置的合理的，正像你说说的，情况复杂呀！
而对于虚交，软件是支持的，能够实现的。但是限于该类交点的特点，在用户已经输入圆曲线半径之后，不可能像单交点那样可以随意拖放，鼠标随意拖放后，可能会出现既定的半径不适应的问题的。一般提示会是大于两交点间距，即不满足虚交计算需要了 。至于改用两个单交点来处理，我是赞同的。对于有专家机械提意见，我也持不赞同意见。毕竟虚交等需求是基于老的测设条件和仪器设备、现场定线、放线的条件下产生的。现在如果采用坐标定线、放线，甚至使用gps放线之后，虚交等确实是不需要啦。如果专家熟悉高速公路互通式立交设计和施工的话，肯定不会这么认为的。因为对于匝道线形，有时是无法确定出交点来的。何况每公里交点指标并非一个“硬性”的指标呢。
11、你说的是横断面绘图模板中的网格吧，因为纬地另外还有坐标网格标注的功能，也是模板方式的。横断面绘图模板中的网格和坐标也是可以由用户自己定制的，如果你需要修改，可以参照小网格那个模板重新定义一下就好了。另外我们将会在下一版本中替换完善好的横断面带网格模板。
设计本身就是一件麻烦事情，需要专业知识，需要熟练掌握各种技能。。。需要反复、也需要有相当的耐心的呢。在设计过程中，路线cad软件的作用尽管我们都认同只是辅助性工具，不可能取代设计者本人的工作。但是熟悉专业软件、掌握专业软件应用技能，却实实在在是现阶段从事设计者必须具备的基本技能和必要条件了。有了软件肯定是事半功倍的。没有软件，哪来的效率，怎么可能同时干很多个项目、完成几百公里的设计任务？！
可能是受到你的意见的冲击吧，总觉得好好做一下解释说明。文字是多了些了，但是请理解不是因为我们比较喜欢争辩、言多、或者总喜欢王婆卖瓜，而是这里作为纬地软件的官方窗口，对于用户反馈的问题首先是必须回复；尽管我们对于你的意见也想到不回复了，但尽管其他用户不知晓，可对于你会自然认为纬地软件的凯发地址首页app的技术支持中也是“只报喜不报忧”罢了。其次，因为这里的意见和回复会被很多用户们浏览到，所以尽管有时一些用户问题写的很简略，但我们回复却不能简而略，必须把问题的来龙去脉说得清清楚楚，避免出现误解。如果对于用户反馈，我们总是三言两语的简单回复，那会是不负责任表现，久而久之，大家都会认为我们只是在应付啦。而我们确实不是应付的！请你理解。
希望你能继续支持纬地软件，欢迎你继续给我们反馈问题和建议！
昵称：yanglin 单位：个人用户 来源：地址:湖南省常德市澧县城关镇清真寺巷11... 时间：2012-02-27
再问：连接部“等比分线”和“端部平分线”的区别与联系？
教程上说：“端部平分线主要用于绘制从匝道偏出一个车道宽开始到楔型端为止这一区间内双向路拱时的路脊线”又说：“在楔型端平分线对话框中点击搜索标注按钮，系统即按照桩号序列文件的桩号搜索绘制出指定范围的楔型端平分线及等比分线”（hintcadv5.0~6.0教程第79页图5-19），据此联想教程前面的内容，发现这一区域（区间）还存在一个等比分线即所谓虚拟路拱线（第74页图5-13），那么同一区域（区间）存在“双向路拱时的路脊线”和“虚拟路拱线”两个意义如此相近的名词，我有点搞不清：
1、路脊线和路拱线两者相同吗？而它们又和等比分线及端部平分线相关联！
2、是不是等比分线只存在于连结部分汇流点---小鼻端之间，而端部平分线存在于连结部分汇流点---小鼻端之间或小鼻端---大鼻端之间或大鼻端之后？
3、教程说“端部平分线也可应用于楔型端之后两路基近似边坡相交线的绘制”这句中“楔型端”指的是小鼻端还是大鼻端？
4、我从纬地凯发地址首页app官网下载的连结部设计和路面标高图视频演示讲解中说：“小鼻端是主线和匝道的硬路肩完全分离的地方，大鼻端是主线和匝道土路肩完全分离的地方”，据此我得出小鼻端和大鼻端之间这个逐渐加宽的狭长区域应该是用土覆盖（即该区域是主线右侧和匝道左侧路基公用土路肩），可在随后的路幅宽度编辑窗口演示视频中又说：“从小鼻端到大鼻端这个区间没有附加车道也没有土路肩”、“该区间没有土路肩的变化，没有土路肩的宽度”，那么请问小鼻端和大鼻端之间这个逐渐加宽的狭长区域在实际修路中一般是怎么处理的呢？
劳烦百忙之中抽空再给我讲解一下，谢谢了！
你好！
请你留言时最好能留下单位名称等信息，便于我们更好地交流解决问题。
1、路脊线和路拱线的概念应该是相同的，对于端部平分线和等比分线二者的关系和区别，可以这样来理解，二者都可以做为虚拟路脊线，区别就是端部平分线两侧的距离d是相等的，而等比分线两侧距离是不等的，而是一个固定的比值。
2、等比分线一般用于分汇流点至大小鼻端之间的路拱线绘制，而端部平分线除了可以用于前述位置，还可以用于大鼻端后面的路基相交边坡的近似线，即平分两边坡线。
3、这里的楔形端具体来说就是指主线和匝道路面完全分开的位置。
4、大小鼻端之间应该是和两侧硬路肩采用相同的施工方法。
昵称：winneral 单位：大庆鸿翔工程设计有限公司 来源：地址:大庆市服务外包园b10-502邮编... 时间：2012-02-27
横断面设计里设计两层结构，在出图的时候只显示一层结构，是什么情况？
你好！
新的横断面设计模块中，设计与绘图是分开的，你设计的横断面有两层结构，但是用于绘图的模板中可能没有定义第二层结构，所以绘图就不能输出第二层结构线。解决问题的方法也很简单，打开一个有第二层结构线的横断面绘图模板，将左右侧第二层结构线复制到当前使用的横断面绘图模板中，这样再进行横断面绘图就会有两层结构了。
昵称：woos321 单位：个人用户 来源：地址:含光路中段19号邮编:710068 时间：2012-02-27
使用版能用多久啊
你好！
请你留言时最好能留下单位名称以及联系人等信息，便于更好地解决你的问题。对于试用软件，是有两种方式的，一是直接下载安装试用版程序，这是没有时间限制的，但是在功能上和正式版有区别。二是免费为你提供正式版程序使用，正式版程序是完全可以用来进行实际项目的设计的，但是有一定的试用时间，一般试用时间为1-3个月就足够深入了解本程序啦。
昵称：solar 单位：华罡院 来源：地址:123邮编:410000 时间：2012-02-27
纬地在进行路基设计计算时，会判断新旧超高文件，仅是判断了第一行数据是否有纬行的数据行标示，未判断下边的超高数据是否是新旧数据。如未有数据标示行，则直接判定为旧数据，从而对数据进行了修改，把土路肩的超高改成了-2。如果采用的是新数据，未加数据标示行，则会导致错误。建议在修改用户数据文件时，给预提示。
你好！
请你留言时最好能留下单位名称及联系人信息，便于更好地交流解决问题。
系统就是根据第一行字符串标识来判断数据文件版本的，你说的旧数据可能是很早前带有行车道宽度、没有硬路肩横坡的sup文件吧，问题可能还是出在你的数据格式上。我们这里测试没有发现问题，请你最好将你的旧版sup文件发送邮件给我们检查。而新版数据格式本来第一行就是有版本字符串的，建议不要删除该行数据。
昵称：winneral 单位：大庆鸿翔工程设计有限公司 来源：地址:大庆市服务外包园b10-502邮编... 时间：2012-02-26
截水沟为什么不能在填方断面中设置
你好！
按照公路上的处理习惯，一般是在挖方边坡的坡口位置设置截水沟，以拦截坡面以外流水对边坡的冲刷。而对于填方边坡，则是在填方坡脚位置设置排水沟，汇集边坡和沟外地面的流水。
昵称：qysh885 单位：安徽交通职业技术学院土木系 来源：地址:安徽省合肥市太湖东路19号邮编:2... 时间：2012-02-26
我是正式用户，怎么不能下载？
你好！
正式用户在登陆以后肯定是可以下载的，请确认你是否登陆，会员登陆后在窗口会有显示的，你再试试吧。
昵称：64523147 单位：黑龙江省公路勘察设计院 来源：地址:黑龙江省公路勘察设计院邮编:150... 时间：2012-02-24
申请适用有一段时间了，早想提一些想法，因为工作原因一直没时间弄，今天闲着没事想到哪就随便写几条，都是小问题。
1，平面自动分图中，当有急弯或回头曲线时，精确剪切地形图后窗口很难看，可否能自主设置剪切地形图的窗口形状。
2，平面自动分图中，将构造物标注转为水平功能怎么使用？为什么我分图时构造物仍然不是水平。
3，平面自动分图中，可否自动将曲线表消隐，不必分图后每页手动进行。
4，平面图绘制构造物时，可否加入水准点、控制点。
5，纵断面绘图中，桥涵构造物的字体大小可否自主设置，6.0版本里字体过大导致经常有绘制出图框的情况。
6，可否增加一项功能，查询某段落间的占地面积，或者输出占地表可以自主分段落。
7，绘制直曲表、竖曲表等表格式，可否设定小数点位数，例如保留三位小数。（当数值为整数时就不必保留三位小数了，避免出现100.000这样的数值）
8，路基设计表中平曲线、竖曲线几行的内容经常重叠，可否缩小文字或者改变下格式使绘制出的内容不重叠。
9，纬地字体中hztxt字体里的汉子和英文字母大小明显不同，当在同一行文字内中英文同时出现时，看起来有些不协调，可否给予改正。
先这些吧，期待答复
你好！
感谢您对纬地软件的支持，对于软件使用中的问题，你随时都可以和我们沟通联系及时来解决的。通过电话、网络、邮件等方式都可以方便快捷地进行处理。
1、精确裁剪地形图是通过指定中线左右侧的显示宽度自动进行处理的，对于平面线形有急弯或回头曲线的这些特殊情况，难免可能会出现不规则的视口框形状的。由于视口线框和多段线属性一样，用户完全可以在视图窗口下自由拖动视口框任一夹点来改变其形状，使之符合这些特殊线形的显示需要。
2、将构造物标注为水平的功能，在进行构造物标注时，必须选择“模板标注”方式进行构造物的绘制，然后平面分图时就可以自动旋转了。
3、对于曲线表消隐的功能，是在表格和地形图出现重叠的情况下进行遮盖处理的一个小工具。现在新编办对于遮盖地形图的情况也是有限制的，不一定需要每页都自动进行消隐处理了。
4、水准点和控制点的绘制都是比较简单的，如果在计算机中进行自动绘制，必然需要用户首先录入这些点位的基础资料，包括高程、方位、距离和点位属性信息等资料。这样的话，与直接在cad屏幕中（cad地形图中）进行绘制编辑相比较，或许后者还来得更直接和快捷些呢。
5、纵断面图中的构造物字体大小是系统默认的，根据多数用户意见设置了比较合适的字高。如果你觉得字体过大需要修改，可以快速选择后在cad属性框中统一批量修改构造物的字高，也是很方便的。桥涵构造物都有各自独立的图层方便用户进行二次编辑操作的。
6、首先我们可以考虑在以后版本中增加分段输出的设置。占地表是根据土方数据文件（*.tf文件）进行计算输出的，目前可以通过修改土方数据文件的桩号范围实现分段输出。对于局部段落的面积查询，一是可直接在占地图中进行量取即可，另外如果你仔细研究一下纬地软件输出的用地表格文件，其后一栏的累计面积完全可以满足你的这一需求，任意两个桩号之间累计面积相减，就是两个桩号之间的用地面积啦。
7、直曲表、竖曲线表等等都是采用excel表格模板进行输出的，你可以直接打开表格模板对单元格需要保留的小数位数等进行设置，模板存盘后就可以直接使用了。但是由于采用的是excel表格方式输出的，那么表格中单元格的属性样式，有时多少是会受到excel表格功能的限制的。
8、路基设计表中的平纵曲线标注范围是和桩号序列相关的，系统是自动搜索平曲线起终点桩号来确定标注范围的，如果相邻平曲线上的加桩都很少，那么前后曲线的标注范围相应也很小，就会出现标注重叠等情况。对于这种情况，一是注意加桩的密度，二是对标注内容适当进行调整。
9、hztxt字体的中英文字高本身是有差异的，设置同一字高显示的中英文实际字高是不一样的。所以纬地在系统菜单中增加了“自动区分中英文字符”的设置，可以将一行文本中的中英文分开为若干个文本，便于用户分别调整字高显示为相同的高度。另外，如果你选择fsdb字体，就没有字高显示不一样的问题了。甚至你可以直接将软件fsdb文件的名称复制一份，修改为hztxt名称，这样软件就直接使用fsdb字体了。
昵称：ynbec 单位：云南省交通规划设计研究院 来源：地址:云南省昆明市拓东路石家巷9号邮编:... 时间：2012-02-24
你好！想请教2个问题：
1、关于智能布线。用纬地做过很多立交了，总体感觉智能布线确实很强大，方便快捷。但是关于端部设计的加减速车道问题依然不是很明白。看了教程以及视频，希望出一些针对此的更为详细的说明。端部设计时必须把主线也用“从匝道创建”变过来，但是主线太长，当我做完端部想要删除主线时只能一个线元一个线元的删除，是否有解决办法？关于取整微调，我试了很多，就是当你想对缓和取整时，不要直接点击缓和曲线，要点圆曲线，在前缓和跟后缓和里面调整比较容易。另外假如我想对圆曲线和直线也进行取整该如何做呢？有解决办法吗？
2、关于匝道接坡计算。当我做好一个匝道进行纵断面设计时，总要进行接坡计算，我们现在做的多数是山区高速，通常立交都在曲线上，主线纵坡也常常位于变坡点处。翻阅的相关匝道接坡及纬地相关的资料，感觉不是很明白，目前依然是用手算解决，费时费力。纬地只有一个搜索端部可以参考一下，但是假如我匝道不进行接坡计算然后做出zdm文件，在搜索端部里面，主线和匝道纵坡依然是0，接坡这个问题有没有较好的解决办法？
你好！
1、关于主线创建智能布线的功能：在进行端部设计时，对于主线只需要立交范围内的几个主线单元就可以了。在生成平面线位图后，将立交设计范围的几个主线单元copy到新建的dwg文件窗口中，再用智能布线的曲线相接就可以得到主线的智能布线实体线形，从而开始进行端部的动态设计。用户没必要将整个主线数据转换（用“从匝道创建”命令）成智能布线实体。关于基于智能布线的立交设计方法演示中，也是采用的这种方法进行操作的，你可以再详细看看。
关于参数取值：直接选择直线或缓和曲线、或圆曲线都是可以进行取整操作的，只是调整的结果会有所不同，用户需根据不同的控制需求选择不同的单元进行取整微调。对于圆曲线的取整也是比较简单的，直接选择圆曲线在属性栏修改半径r即可，根据控制需要可选择圆心固定或是起点、终点、中点固定等等控制方式进行半径的调整。对于直线一般是不需要取整的，你可以通过移动圆曲线来控制直线长度。
2、纬地搜索端部功能完全能精确的推算匝道的起点纵坡的，使用该命令前需保证项目管理器中已经存在主线的pm文件和zdm文件，然后使用搜索端部功能进行计算就可以了。如果项目管理器少了这两个其中一个文件，程序计算的主线和匝道纵坡可能会出现是0。根据主线纵坡和横坡推算的匝道接坡数据，主要是作为一个参考值进行大致拉坡时使用，因为该功能没有具体考虑匝道的超高值，最后立交正式设计前需要手工计算确定匝道起点的实际纵坡值。
昵称：zhangsan 单位：云南路桥四公司 来源：地址:邮编: 时间：2012-02-23
你好 郭工 我是施工单位的 现在我们在施工锁蒙高速公路路面标，想请教一个关于超高的问题
设计单位提供的路基设计表上的超高段 标高我用线性 和三次抛物线公式复核 所得结果和他提供的超高横坡值对不上 而且比如有的地方 超高缓和段和缓和曲线相等 然而根据他们的图纸 过了超高起始点很长才开始变化 请问这是什么回事 设计单位用的也是纬地。谢谢
你好! 一般高速公路几何线形指标参数相对较高，缓和曲线长度较长，如果在缓和曲线全长内过渡超高的话，可能出现超高过渡过缓，引起路面排水不畅的问题。因此，许多时候会仅仅选择在缓和曲线中的一段进行超高过渡。
关于纬地
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