昵称：wangshuhua19 单位：福建龙岩大腾 来源：地址:邮编: 时间：2009-10-13
郭工你好！
请问一下离式路分基设计时纬地可不可以把二幅的路基绘在一起？而不是分别绘每边的路幅。如果二个路幅合在一起就会更形象些。就好象分离式路基标准横断面图那样。
同时请问一下分离式路基的土方计算怎么处理。因为二幅路基相交处会存在重复计算土方。
请问怎么处理？
你好！
昨天安排技术工程师和你联系，好像你的凯发地址首页app的联系方式已经改变，没有和你联系上。你所述功能需求在纬地数模版增加的新的横断面设计（测试版）中就可以实现，设计及出图时均可输出左右路基合并在一起的横断面图，土方计算也是按照分离式路基设计图精确计算的。对于原有版本中的分离式路基处理，也不会存在土方重复计算的问题，在分离式路基处理时，系统会自动裁剪路基相交位置的边坡，然后使用横断面修改的工具即可自动搜索新的设计线刷新断面面积的。
昵称：liurui 单位：河南省交通规划勘察设计院 来源：地址:陇海中路70号邮编:450052 时间：2009-09-21
您好，我用的路线是纬地5.88，纬地土方2.88，在土方调配完了之后，点结束调配的时候，出了这个个提示，
由于将在索引、主关键字、或关系中创建重复的值，请求对表的修改没有成功，改变该字段钟的或包含重复的字段中的数字，删除索引或重新定义索引以容许重复的值或再试一次
现将ctr文件和are文件发与你们，帮我看看哪里有问题了。
逐桩桩号未重复，土石比也是100，程序重安装。机子重启过。土方调配其他项目均能顺利通过，唯独这个项目不过。
你好！
已经安排技术工程师和你电话联系了，通过检查你发来的调配数据，发现该数据文件已经损坏，估计是调配过程中的一些错误操作导致调配数据错误，从而导致不能正常结束调配。请重新新建一个调配项目导入数据原始数据，就可以完成调配了。刚收到你的邮件，问题已经解决了，欢迎常联系。
昵称：bj_bear 单位：山东省交通规划设计院 来源：地址:山东省交通规划设计院路桥二室 邮... 时间：2009-09-10
使用纬地5.88以后，有些问题需要老师指教，我也从设计者的角度提了一些建议，希望能给软件开发带来一些帮助，有些问题和建议可能比较幼稚，不要笑话我啊，呵呵
1、每次计算超填土方时，都必须生成两个土方文件（即计入超填和不计入超填的），然后再对应生成土方计算表，计算两者的差值得出超填方量。过程相对繁琐，建议：横断面设计计算的时候，直接将超填土方列入土方文件中，在生成土方计算表的时候再选择是否计入超填方数量。
2、纵段面绘图时，横向和纵向比例标注和图框一起做成了块，不利于编辑，建议采用5.74版本以前的做法，比例标注始终在栏目上方，而不是固定位置。
3、绘制征地图时，桩号、坐标标注间隔不理想，需要手动修改的部分较多，工作量比较大。建议：在保证用地范围的前提下，按照等距的格式插值绘制边界，同时考虑桥头锥坡用地（不应该是垂直切）。
4、超高设计部分，应该在计算之前设置参数选项，让程序按照设计者的方式进行计算，而不是程序计算完成以后由设计者逐项修改。对于超高段的起终点位置目前有几种，应该列出让设计者选择，而不是采用默认值的方式。
5、结构物交叉的情况无法正常计算土方，建议程序考虑结构物交叉的情况，即前一个结构物的终点位于后一个结构物的起点之后。
6、修改用地图时，通常使用扩展命令中的“智能标注”命令，其标注方式有横向和纵向两种方式，标注完成后需要手动修改使其垂直于线位（与前后协调，美观的问题），而且不能按照桩号/距离方式标注，建议增加一个功能，快捷的标注征地界修改部分（可以标注该点的坐标，也可以标注该点的桩号距离，且标注方向垂直与主线方向）。
7、生成每公里土石方数量表时，如果遇到公里界位于结构物（即结构物跨公里桩）时，程序就会生成2公里甚至5公里一行数据的情况，与“每公里”不符，我曾经遇到一个特殊情况，即好几个公里桩都在结构物上，结果表中完整的一公里的情况很少，大部分都是2公里或者更多公里一行的情况，而且有些还不是公里的整数倍，出现998米或者1015米的情况，建议完善程序，严格按照每公里出表。（遇到没有公里桩的情况，建议可以插值计算）
8、纵断面拉坡设计的过程中，有时候界面下方的分屏（显示平曲线）会消失，且不知道怎么调出，重建文件生成又会出现，希望专家帮我分析一下是什么原因消失的，以及消失了以后如何将它调出来，呵呵。
9、纵断面绘图时，有一个选项“标尺控制”，发现这个选项在“区间绘图”时有用，但在“批量绘图”时是没有用的，有时想把设计线的位置距离地面线近一些（平纵缩图使用），就只能手动修改了。
10绘制总体图时，示坡线在结构物处扣除时没有考虑结构物的角度问题，需要手动修改，且锥坡绘制的偏窄，比例不太协调。（5.74之前的版本没有这种情况）不知是如何考虑的？
写的比较仓促，看起来可能比较乱，感谢老师的耐心阅读！
你好！
首先感谢您长期以来对纬地软件的支持和关爱，并反馈整理出软件使用中详细的使用意见和建议给我们。对于用户反馈的软件使用意见我们也是非常重视的，整理用户反馈的意见和建议也是我们日常工作的一部分。本次建议中有一些问题在我们上次到贵院交流时已经提及并讨论过了，在这里也一并进行回复。
1、系统在输出土方数量计算表时，是自动提取土方数据文件中的逐桩填、挖面积两个数据进行计算输出的，此填挖面积已经综合考虑了超填面积的影响。如果你需要单独计算超填的工程数量，可以使用纬地的土方数据提取功能，将超填面积从土方数据中单独提取出来并读入到电子表格中进行编辑处理即可得到超填工程数量。
2、在新版本中，纵断面图框中的标注信息增加了定制变量标签的功能，用户可以对这些变量标签进行各种样式的编辑修改并可以放置在图框任意位置，从而可以满足各行业各种样式的图框型式要求。对于纵横比例的标签需要随表格栏目的高低自动变化其位置的需求，可以在图框模板中先调整好标签的位置再进行绘图的操作。我们也会在以后版本中考虑采用更灵活的定制方式，即用户可以编辑定义标签的插入点位置。
3、对于用地图桩号和坐标的标注取舍判断，考虑到用地宽度的不规律变化，所以在进行标注时不仅仅要按照桩号间距进行等距标注，对于用地宽度突变的位置也应该进行标注。所以系统对于标注的取舍设置了两个判断条件，一是满足设置的桩号间距，二是同时要满足用地宽度突变位置的宽度误差设置，这样进行标注要更合理一些。如果仅需要按照设置的桩号间距进行等距标注，只需要将突变位置的宽度误差值（单位为米）设置得很大就可以了。
4、纬地对于超高过渡段的计算，是考虑了各种特殊线形的过渡情况的，为了方便设计者快速完成超高过渡的计算，从5.6版本到5.7版和5.8版本多次对于超高计算进行了优化完善，对于s 型曲线、c型曲线等超高过渡也吸取了用户的意见进行了优化。其目的就是通过系统自动判断各种情况从而快速完成超高设计，而尽量少让用户去手工修改从而提高工作效率。对于超高设计中过渡段位置，系统也是根据计算的过渡段长度及缓和曲线长度的情况，自动判断是在全缓和曲线过渡还是局部位置进行过渡。由于各种线形的情况不同，是不好在计算之前设置其过渡段位置的，而由系统自动判断则可以大大提高工作效率并且更合理。当然如果设计者需要对计算数据或过渡段方式进行修改，也可以在计算完成后的过渡段数据列表中进行调整和修改的，也可以选择将全部过渡段计算数据复制到数据编辑器中进行检查。有关纬地5.884版中对于特殊线形的超高计算处理情况请参见本网站最新更动的升级内容说明。
5、该问题记得前次讨论过，主要是指桥隧相连的情况，桥梁终点伸入到隧道桩号范围内时，不能正确计算土方吧。对于构造物桩号出现交叉的这种特殊情况会有该问题，我们将在以后版本中针对该问题进行改进，使之不影响土方数据的计算。
6、对于用地图的桩号距离等标注，一般建议采用绘制用地图的命令即可一次完成标注，对于设置等距桩号标注也可以通过桩号取舍设置来完成的，是否有必要再专门增加用地图标注的工具呢。在新的横断面设计（测试版）中，一般横断面设计确定并完成后，其用地宽度等数据也就确定了，可直接提取该横断面设计中的土方数据绘制用地图，此时应该就不需要再修改和增加用地图的标注数据了。
7、对于该问题可以考虑在以后版本中进行完善，对于构造物位置的公里桩不略过，使之可以输出每一公里的数据。
8、该问题估计是你删除了拉坡图然后又计算显示绘制纵断面拉坡图，此时系统只是绘制出设计线，平面示意图一栏则不会显示出来，请在纵断面设计的控制选项中勾选“重绘拉坡图”，再进行计算显示就可以调出平面示意图。
9、“标尺控制”的选项就是用于进行区间绘图的，通过指定标尺控制高程以及绘图桩号区间，即可绘制出指定标尺高程的某段纵断面图。该命令不适用于批量绘图，在批量绘图时，由于每一幅图的高程变化情况不同，其标尺控制高程是根据设计高程和地面线高程情况由系统自动判断的。对于平纵缩图的绘制，我们已经专门开发了绘制工具，可以自动输出项目的平纵面缩图，请你使用纬地最新测试版中的该功能吧。
10、总体图中的示坡线绘制是根据横断面三维数据进行绘制的，由于横断面均是采用路线法线方向进行绘制计算的，所以输出的示坡线也应该按照法线方向进行绘制，至于和斜交桥梁的结合位置可手工适当修改即可。对于构造物锥坡绘制偏窄的情况，在纬地最新版本中增加了构造物模板标注的功能，用户可以在模板中自己定制构造物的各种样式，然后进行构造物标注时选择“模板标注”的方式就可以绘制出满足要求的图纸了。
再次感谢您整理详细的软件使用建议给我们，欢迎以后有时间多联系。
昵称：ak1984 单位：重庆交通规划勘察设计院 来源：地址:重庆市南岸区四公里街132号邮编:... 时间：2009-09-10
你好：
纬地土方调配软件中输入取土坑数据时，对话框中需要输入六类土石的比例，然后分别输入土方总量和石方总量，请问为什么六类土石的比例都确定了后面还有分别输入土方、石方总量，或者这个比例是分别针对土方中的三种土，或是石方中的三种石。
举个例子，如果只有普土和次坚石，.ctr文件中我定的该路段土石比例是土30%、石70%。然后我要在该路段设取土坑，取土量已知，那设置取土坑是普土和次坚石的比例应该填多少？
你好！
对于取土坑中的土石比例，主要是用来决定回填时的分类土石数量（可确定六类回填土石的数量）的比例，和土方总量、石方总量关系不大。例如在取土坑中设置2类土20%，3类土30%，4类土50%，那么从取土坑中一次取用土方数量的比例就是2类土占了40%，3类土占了60%。对于调用石方也是同样的道理。
昵称：ak1984 单位：重庆交通规划勘察设计院 来源：地址:重庆市南岸区四公里街132号邮编:... 时间：2009-09-10
你好，
因土方调配时需要将改路的土石方数量纳入主线进行调配，所以我根据每个改路总的方量将其设置成取土坑或弃土堆，以这种形式参与主线调配，调配时我选择土石齐用，但取土坑中石方无法使用，这是为什么？
我还想请教一下对于这种将其他工程土石方纳入主线调配还有更好的办法没有？以及主线存在分离式路基时，左右线间如何实现纵、横向调配？还有就是对于隧道的弃渣纳入调配怎样处理。虽然我们对上述问题都有相应的解决办法，但都感到不够完善，不知贵公司是如何考虑这些问题的，望赐教！
你好！
对于土石就近齐用的调配原则，是进行远运利用路基挖方的一种调配方式，对于取弃土坑进行调配时，可以采用调用土方、调用石方（回填时按住ctrl键）、按比例填土石或借土石（需设置填方土石比例）等调配原则。
对于你说的分离式路基、隧道弃渣利用以及互通立交匝道之间的土石方调配都可以采用这种方式来进行处理。纬地调配系统支持多窗口多项目同时进行调配操作，你可以在调配时同时打开多个窗口，通过对照各项目调配数据、在调配中根据需要随时添加取弃土坑（需点击开始调配刷新图形）等操作，就可以完成多项目间的土石方纵、横向调配利用。
昵称：yaoming888 单位：山东省交通规划设计院 来源：地址:济南市黄冈东路4号邮编:25000... 时间：2009-09-01
郭工：您好！，有个清表的问题咨询一下，低填路基是不是应该以路槽底为填方清表的界限。比如有个断面，中桩填高10厘米，路槽深度60厘米，现在纬地的填方面积是几何面积加上清表面积，但实际上这个断面路槽顶的部分应该是挖方。这样导致工程量偏大了。如果整条路线都是这样的低填路段，将严重土方工程量。请您帮忙解决一下。
你好！
该问题最好能将你的项目数据及图形发送过来进行说明，便于核对你所反馈的问题。纬地系统在考虑设置清表以及扣路槽后计算土方面积时，首先是先考虑清表处理，然后再根据清表线考虑扣除路槽的面积。另外建议你使用新的横断面设计（测试版）试试，该设计模块中可以设置横断面的面积起算线是从哪一层开始计算。
昵称：zaizai 单位：宁波交通设计研究院 来源：地址:宁波市宋诏桥路邮编:315192 时间：2009-08-27
你好！1.我想问一下，纬地里设计菜单下面的分离式路基处理有什么用啊？做分离式的时候平面线形，坡度都可以单独新建项目，那个好像没用啊
2.还有就是横断面我挖台阶处理横断面以后，我保存了项目，为什么下一次横断计算绘图时，台阶线没有了，怎么保存台阶线？还有就是挖台阶处理以后台阶的那一部分土方会不会包含在路基土石方计算表中？
你好！
1、分离式路基的设计是可以单独新建项目分别进行设计，但是对于上下行线分（汇）流端位置、路面系已经分离而路基边坡仍相交的情况，由于坡率及设计高程的不同，两路基边坡相交位置一般计算起来很麻烦。使用分离式路基处理的功能，可以自动搜索出与相邻项目路基边坡设计线相交的位置，并自动裁减边坡设计线、绘制出相邻路基的设计线。有关分离式路基处理功能的详细说明，请参阅纬地道路系统教程的相关内容。
2、关于横断面挖台阶处理的问题，这和你的设计操作流程方式有关。挖台阶处理一般应在已经确定为最终的横断面设计图中进行处理的，处理完成后可保存该横断面图，下次可以打开该图继续进行编辑修改，而不需要再进行横断面设计绘图。
在挖台阶处理完成后，通过执行横断面修改的命令，可以选择在路基填方或挖方面积内分别计入挖台阶的面积，这样挖台阶的土石方数量就包含在路基土石方数量计算表中了。
昵称：kaiye_1314 单位：湖南省交通科学研究院 来源：地址:湖南省长沙市芙蓉中路3段472号邮... 时间：2009-08-15
1、一条主线（b）与匝道（c）在附加车道处需按各自超高进行设置
依据贵公司提供的“连接部标高数据折线法推算”资料，编辑完宽度、超高文件后，绘出的标高图是正确的！但出现一个问题：与之对应的横断面图，却显示为一错误的横坡值，并且是“单坡”，而非折线型的两横坡值。我用的是边线设计，特将纬地文件发过来，麻烦检测下。
2、上次所说的“分离式路基处理”问题，看了“横断面详细设计”用户手册及视频，手册第60页4.7，利用横断面详细设计中的分离式路基断面处理功能，需保证“主断面项目的设计文件中要有初始的“断面设计文件（*.hdmsj）””。
我想问的是，想利用这一新功能，但又想按先前的横断面形式出图 （纬地未推出横断面详细设计之前的那种样式），也就是不设置各结构层（仅设置总路槽深度），不设置垫层、pst层，不设置刷坡、砌护，出版的各图形文件、土方计算表格样式均按以前的（因主线仍采用以前的出图、表格样式，互通需与之统一），这样处理是否可行？会产生哪些影响？
你好！
1、你说的主线和匝道超高不一致的情况，在路面标高数据图中可以正确绘制各自横坡、宽度及设计高程。而横断面设计绘图是根据路基设计数据、按照以中线做为路脊线，分别依据两侧中分带、行车道、硬路肩、土路肩宽度和设计高程进行绘制的，由于路基数据文件中不包含端部位置的细节数据，所以横断面图中端部位置没有这个折线。对于端部位置的详细设计数据，一般可参考路面标高数据图的设计信息。如果一定要在横断面图中体现出来，可以手工修改横断面设计线，然后使用“横断面修改”的功能进行数据刷新即可。
2、你希望采用新的横断面设计模块，还是完全按照以前的横断面设计绘图样式输出横断面设计图，在新的横断面设计模块中是完全可以做到的。对于分离式路基处理，需要主线项目存在初始的断面设计文件，你可以仍采用主线原始数据，直接生成标准断面设计文件（*.bdm）和断面设计文件（*.hdmsj）的。
新的横断面设计模块，设计和出图是完全分开的，出图是采用横断面绘图模板的方式批量输出的，而横断面绘图模板是可以由用户自由定制各种出图样式的。你可以将你需要输出的横断面图样例发送邮件给我们，我们帮你定制你需要的横断面绘图模板。当然，在你掌握了横断面绘图模板的定制方法后（通过深入学习，一般一两天就可以掌握），你也可以自己来定制这个模板的。
昵称：无 单位：吉林 来源：地址:邮编: 时间：2009-08-05
如何算土方量
具体操作步骤
谢谢
你好！你的提问过于笼统，不好回答了。如果使用纬地软件进行设计，当完成横断面设计后，直接选择输出土方计算表即可得到土方数量了。关于公路工程如何计算土方数量请你还是参阅有关教材吧，通常均是通过获得逐桩断面的面积，然后乘以桩号间距的方式来计算的。
昵称：kkk 单位：邯郸市龙幸路桥工程有限公司 来源：地址:磁县友谊南大街邮编:065000 时间：2009-07-24
老师您好：
问题1、请问除了在设计向导中设置超高外，还有其他的方法吗？怎样能设置分段的超高，比如：jd4为3%;jd12为5%；jd14过村路段为2%;jd29也为2%过村路段。应怎么设置呢？
问题2、比如左右两侧行车道宽度5.7m,路肩0.3m，结构层厚度0.64m。在设计向导的路幅及断面形式中设置
（1）左右行车道横坡1.5%，宽度6m，路槽深度0.64m
（2）左右行车道横坡1.5%，宽度0.64×1.5×2 12=13.92/2=6.96m,路槽深度0m。
勾选上填方扣路槽，挖方加路槽。
在其他设置全部相同的情况下，这两种设置出的土方数是一样的吗，那种是正确的？应该怎样设置
问题3、在横断图中的挖填高度包括路面结构层吗
你好！
1、通过设计向导自动计算生成的超高数据文件为纯文本文件，用户也可以使用数据编辑器打开该文件进行修改的。对于特殊路段的特殊超高值，请打开超高数据文件（*.sup），按照超高数据文件的格式，将对应桩号段落的超高横坡值直接修改为你需要的横坡值就可以了。
2、对于路槽的设置，在设计向导中可以快速进行设置（分别选择行车道和路肩输入路槽深度），你还可以打开数据菜单中的“控制参数输入”，对左右侧行车道及路肩的路槽深度分段进行设置。你说的这种情况，行车道宽度应该还是采用设计值5.7m，路肩宽度0.3m，请在控制参数输入中分别设置行车道和土路肩的路槽深度为0.64m就可以了。
3、横断面图中的填挖高度是不包含路面结构层的，填挖高度是从地面算至路面设计线位置的高度。
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