昵称：无 单位：新疆院 来源：新疆公路规划勘察设计研究院 时间：2005-08-29
为何土方调配新程序不能下载
已经将下载地址发送到您信箱中了，请注意查收。
昵称：squirrel 单位：设计院 来源：设计院 时间：2005-08-22
郭工：给发份新版土方与漫游系统软件。智能布线与civil3d很像，设计方法非常好，你们开发的三维互动优化设计系统以后应该是公路设计行业质的飞跃。可能是别的软件用习惯了，civil3d感觉应该再本土化一些，期待你们三维互动优化设计系统早日出炉
你好，邮件已经发送了。
关于civil 3d你可能刚刚使用了一下吧，实际上纬地的智能布线与它在路线设计方面上看起来神似，了解autocad开发的人员肯定可以看出来其本质是完全是不同的。至于其应用的方便程度、灵活性、适用性等用户应用一下就会有体会了。纬地智能布线自动接线产生的是缓和曲线，而civil 3d不是，是圆曲线。这在计算核心便大不同了。再有civil 3d的整条路线是一个实体，而纬地不是。
从某种意义上讲civil 3d要实现的是一个跨越多种行业的平台。
关于纬地的三维互动（关联）优化设计系统，更在抓紧产品话开发过程中。相信其技术和功能是目前我们所能了解到的软件都还没有实现的。
昵称：无 单位：新疆喀什 来源：新疆喀什地区公路桥梁工程有限责任公司 时间：2005-08-16
郭工：
你好！我有一个感觉，就是本网站对软件下载分类不是很明确，设计程序、升级程序、演示程序几乎都在一起，不利于查找，对它们我感觉应该根据不同的设计程序进行分类：道路设计、挡土墙设计、土方调配、外业等等。随时把最新的设计程序方在第一位置，比如目前已经有了v5.74，但是就是找不到！
其二、演示程序不是很健全，也许是因为我笨没有找到！目的在于叫第一次接触设计的人都能“照葫芦画瓢”。
不知道说的是否正确，如果有误就当我见识浅薄见笑了！
你好！首先感谢你对纬地的支持和建议！
1、因为目前纬地整个软件系统正在一个大的版本升级和更新阶段，所以最近我们没有提供从纬地软件中自动进行部分模块升级的方式，而是采用用户直接下载的方式。待大的版本升级完成后，以后我们将继续提供部分功能的自动升级服务。如果你需要哪些软件的新版本软件，请你直接发送邮件来索取。
2、相关的演示由于网站空间和演示内容都较大等原因，没有完全放在网站上，如果你需要也是发送邮件或在试用中发送你的索取信息来，我们会邮寄给你的。
昵称：tb 单位：新疆公路设计院 来源：新疆乌鲁木齐市仓房沟路12号 时间：2005-08-09
郭工您好！我们在掉土方时发现一些问题，在输出土石方计算表时本桩利用和填缺的数据是空白，请帮助查看一下，我把土方文件发给您！
你好，你发送的邮件没有收到，请你再次发送，并注明凯发地址首页app的联系方式和问题。
昵称：雨人 单位：浙江中咨 来源：310009 时间：2005-06-08
郭工：
你好，我现在做一条山区的公路，其中挖方较大，大约有17000方，而填方只有5600多方。土石分类中，土只占了35%，而石方占了65%。我打算将挖方全部拿来作为利用方。也就是说土方不够的地方就采用石方作为填方。但是在纬地的每公里计算表中却还是出现了借方。也就是说只将石方出现在本桩利用中。请问这个怎么解决。另外那个可视化调配系统我一直没有用过，是单独的吗？需要另外的狗么？
你好，纬地三维道路cad系统中可以输出土方计算表，引用没有经过条配的成果所以其结果不是最终的。调配系统则可以完全根据用户需要进行综合利用调配，输出最终的数量计算表等成果。调配系统是独立的软件系统，其运行不需要cad环境的支持。
昵称：涛涛 单位：二院 来源：武汉鹦鹉大道498 时间：2005-06-06
对于挡土墙，土方调配，是不是有各自的对应的为地设计版本，比如5.6对应土方调配？.？版本。还是通用的，相对独立的啊？
我是5.7试用版是对应其哪个版本呢？
你好！
有基本的版本对应要求，如：路线的5.6->土方和挡土墙的2.5版本，目前v5.7是可以支持土方2.5版本的。
昵称：zz 单位：江苏油田勘察设计研究院 来源：江苏扬州石油新村西17-506 时间：2005-06-05
1、5.6版中路槽文件是按行车道、硬路肩、分隔带等的深度分别提取的，然而，路面结构层的宽度一般都大于面层宽度，如果按面层的宽度和厚度提取，那么计算出来的土方就不准了，请问多出来的这部分是如何提取的呢？
2、横断面设计绘图时选择扣除大中桥范围，为什么绘出来横断面图仍包含大中桥范围内桩号呢？
谢谢！
你好！看来你现在也在工作了。
1、实际路槽的形式可能是多样的，比如边缘可能是梯形的，处理方式是可以适当变化其厚度，以达到准确扣除土方的需要。
2、如果在横断面数据中并没有桥梁起终点的桩号时系统会绘制出桥内的第一个断面出来的，同时会在图上标明桥梁起终点桩号的。也正是为了准确扣除土方的需要必须要绘制这一断面，因为没有的桥梁的起终点桩号需要内插获得，那么在谁和谁之间内插呢？如果你觉得不需要绘制这一断面第一可以在横断面数据中追加桥梁起终点桩号，第二是直接在图上删除它。不会影响土方的。
昵称：yh 单位：山西省交通设计院 来源：太原市并州南路69号 030012 时间：2005-06-05
郭工,你好!
1.我们在做工可的估算土方时发现纬地程序无法扣除桥梁和隧道段落,造成手工工作量增大,请问有没有解决的办法,
2.有幸听了您和您的助手在今年西安召开的全国公路勘察设计交流会上的报告,不知你们新开发的那些功能什么时候可以下载升级,谢谢
你好！
1、我记得当初开发此功能是在某个项目的工可阶段时用的，当时拉坡时需要知道并控制全线的平均填土高度（路基高度）。在那一阶段并没有具体的桥梁的位置等信息，因为工作还没有进行到那一步。所以这里是估算，需要的数据仅是纵断面地面高程和初步纵断面设计数据而已。当然这里我们可以添加功能使其可以读取控制参数中的桥梁隧道信息，但与其这样做，不如直接利用土石方计算表来控制数量更为准确了，肯定可以考虑到桥隧影响了（没有横断面地面数据可以假设其左右均平来进行横断面设计了）。如果还仅仅是估算平均路基高度和土方，还可以在特大型桥梁和隧道前后断开处理一下，再将分段数据合并以获得全线信息了。
说回来，是麻烦了一些，如果你觉得需要在估算土方功能中直接考虑控制参数中的桥隧信息，请将详细需求发送邮件来，我们会尽快完善它。
2、在全国公路勘察设计技术交流会议上显示的“三维互动优化设计技术”、“虚拟仿真分析技术和软件系统”、“运行速度分析”以及“集成cad”等技术和功能我们都已经有不同阶段的成果了，但其成果阶段还有不同，“三维互动优化设计技术”能在内部演示，正在向产品化方向开发；“虚拟仿真分析技术和软件系统”已经有成熟的产品在应用，并且不断在增加新的数据模型和分析功能；“运行速度分析”现依托安徽项目基本完成了；集成cad系统已经有几部分完成了。
不过我估计你关心的应该是“三维互动优化设计技术”和“虚拟仿真分析”等部分。前天下午在和安徽院的一位正好在西安的专家讨论时，他表示：大家都是这一行的，ppt和avi那是可以事先做好给被人看的。他的言下之意让我马上拉他到我们办公室当场演示给他看到晚上10点多。最后，他说看来你们开发是有些超前了。熟悉勘察设计一线工作情况，他是真的认为真正实现数模基础上的平、纵、横和三维模型互动难度是很大的。当然他还给我们提了许多好的建议，比如横断面在批量自动化设计的同时，如何考虑新理念中的个性化化设计等等。
感谢你的关注。多联系。
昵称：朋友 单位：平顶山市公路交通勘察设计院 来源：474000 时间：2005-05-27
你好，郭工！
在使用纬地5.6版横断面修改命令时，修改后发现横断面设计线中道路横坡变为平坡，但坡度标注没变，土方计算也无误！随后我换了一台电脑，但仍旧是这样，请问始末原因，怎样解决？
热盼回复！
你好，请你发送数据过来我们与你一起检查。发送邮件时注意说明问题所在。
昵称：小高 单位：北方分院 来源：华晶11f 南侧 时间：2005-05-17
郭工您好！
有几点想法，不知道是不是合适：
1、现在正在做的一个山区项目施工图（立交），因为放线测量数据不够，且放线后有线位微调；因此我通过用实测数据（地面线）逐个prj建模，然后再进行插值采集的方式来补足。建模过程中，感觉线位的法线若都默认为约束线，是不是会稍微精确些。（一般应用可能比较少，不知道是不是有必要这样做）
2、还是上次我说到的那个“分离路基处理”的问题（因为项目中边坡相交的情况很多，所以感觉到需求非常迫切），现在的处理只是可以确定边坡相交的位置，而这，即使是土方计算上，也没有什么用处。所以建议处理过程最终给出相邻项目的路基边缘的相对位置（基缘之间的平距和高差），最好是在帽子图上相应地绘出这个点或整个相邻断面（如附图所示）。这样，既可以让设计者很自主地确定边坡和排水的形式，也可很简便地确定土方断面的分界。
3、现在的超高数据文件只能表达的断面形式为中线两侧各两组横坡，有时候感觉不够用；比如曲线外侧的变速车道只能通过手动计算和标注逐桩的横坡和高程，同时，有的施工单位用路基设计表比较多，而到这种情况中，路基设计表没法表达且也不好计算实现。不知道能不能想法解决。
4、现在版本中，绘总体图是不是还使用到*.3dr文件（记得以前只读到*.tf文件）？那么，“横断面修改”过程是否也同时修改了*.3dr文件？
5、另请教：立交匝道包围的区域的整平，通常在图纸上应怎么表示出来，有没有比较简单的办法？谢谢！！
小高
你好！感谢你反馈意见和建议！
1、我记得好像默认已经是这样的，将每一桩号的法线作为约束线处理的；我再检查一下了。
2、我们已经将这一功能的完善也作到完善计划里了。前面还有其他用户提到了。
3、增加一组或多组横坡的支持需要影响到的很多内容，在某些情况下是可能有需求的。在以后大的改版时一定要考虑的，包括附加板块的变宽和超高过渡。我想以后可能会利用附加板块的变宽和超高过渡来实现某些特殊情况的需要。
但对于主线曲线外测的变速车道的处理方式（仅谈应用软件的处理方式）我不推荐你仍然向一般减速车道的应用方式（采用附加车道功能自动由软件搜索推算）。 因为这种情况时我们一般将匝道的拉坡的起点由鼻端前提到变速车道起点（一个车道宽的位置），在连接部设计处理中包括标高计算过程中，此点之后与主线横坡分开考虑。即先由主线的超高推算得到此点的高程，再由鼻端位置推得对应位置匝道的高程。对于匝道，将这两点高程基本确定后再根据主线在此区间的纵坡变化确定匝道的起点位置处的纵坡并设置竖曲线。需要时，应用端部平分线功能搜索出“附加拱顶线”。在主线和匝道在这一区间的自动标高图绘制完成后，手工延伸各标注到附加拱顶线，并计算其标高即可。当然，还可以将端部平分线以圆曲线拟合，应用匝道平面设计的“拾取”功能将其另建为一段匝道线形，然后继续应用软件的附件车道搜索计算功能，主线向右匝道向左分别自动搜索绘制标高图（这时附加车道的宽度可只填写0.001米）。没有绘图不知道说清楚了没有。可参考规范中的关于曲线外测变速车道的图形。
4、总体图绘制是需要3dr文件的，其中记录了各断面的横断面的三维数据。横断面修改功能也会自动刷新该数据的。
5、你的问题我不是很明白你的意思？
欢迎你常来讨论。
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