打开图纸时出现
你好，建议留言时，尽量叙述下使用的是什么软件，在做什么情况下出现的问题，单这个截图说明不了任何问题，它只是cad出错的提示对话框。
纬地7.0版本超高自动计算有问题，长高渐变长度偏短
你好，经核实未发现您提及的问题，请发送项目数据，具体位置及您的计算依据等内容至客服邮箱（weidiruanjian@163.com）,技术人员核实数据后与您联系吧（请附上有效的联系电话）。
您好！我反映的涵洞基础钢筋图的绘制，架立筋有问题，已经看了。但是的截图中有项目名称，麻烦你们删除掉该提问，谢谢！学习试用版过程中，如有其他问题，会反馈给您们！
没关系的，已经把图删除啦。
软件名称：纬地涵洞辅助设计系统v2.9专业版
操作系统：win7，cad版本：2012，excel版本：2007
生成汇总表等各类表格时，提示服务器出现意外情况，创建excel服务失败。
你好，已安排技术工程师与您联系解决，请保持预留电话畅通。
1、为什么纬地道路中无紧急停车带设置？
2、为什么用“纬地横断面工具”戴帽出图，出的图中没有相应断面的横坡显示，也没有相应出图设置？
如果这两个有，在哪设置？
你好，纬地软件凯发地址首页app的技术支持仅针对正版用户，请在留言的时候附上单位名称，软件锁号等关键信息，以方便我们更好的为您服务。
问题简单回复如下，供参考：
1、紧急停车位，可在wid文件中增加；
2、横断面设计功能采用最新的智能模板技术，可通过模板实现各类出图需求。
给纬地的一点建议：
纬地7.0的更新，并没有带来太多的惊喜，为什么？因为没有从架构上进行变革，只是一些修补完善，功能增减！
在十年前，大学毕业的时候，毕业论文的课题就是数据库的建立，一毕业，就接触纬地，但是到现在，没有进行过彻底的变革——没有从一个项目的各方面来建立、管理项目数据文件，现在的情况是，一个项目的文件夹下面，有多少个文件啊，如果有立交、分离式路基，就更惨了，一个项目文件夹下面，有好好多个文件夹，每个文件夹下面，又是好好多个文件，如果有多个立交，更是不忍直视啊。而且每个立交匝道、分离式路基等其实都属于一个独立的项目，在完成每个项目的初步设置后，才能在软件里再建立他们的联系。
所以，我给纬地的建议是：1、项目文件以数据库的形式管理，在软件内部建立立交匝道、分离式路基、服务区、停车区、自救匝道等的联系、设计，这样，可以提高项目的整体性，提高软件辅助设计的智能性、快捷性！2、软件开发策划人员多了解公路设计的市场动态，将现在公路设计的各方面都加入到纬地的功能模块中，如服务区填筑、紧急停车带设置、收费站布置等，部分功能现在虽然有所涉及，但功能还是太简单，根本满足不了设计要求。
随性所致，不知道你们看得懂不？
首先，我们真诚地感谢您十余年来对我们纬地软件的支持和关注！感谢您根据工程项目实践和个人认识，给我们提出关于软件研发与改进方面的意见和建议！说这些话，决定不是客套性质的，我们公司凯发地址首页app的技术支持和相关研发人员，均已经阅读了你的建议，而且还进行了讨论呢。就连给您的回复，我们也是几易其稿的。因为，尽管我们不完全认同你对纬地软件的一些认识，但又担心直接回复不同意见，会影响像您一样长期给予我们关注和支持的用户群体的积极性！所以，如果以下回复有欠妥当之处，请您一定给予理解吧。
长期以来，纬地软件一直把技术创新作为软件发展的核心的。以本次纬地7.0系列升级为例，软件从设计理念、到具体的平纵横设计、再到交安设施等均推出新的设计方法和技术，并且在交安设施设计中引入了bim的方法，增加了对新版设计规范的支持功能，发布路线设计自动审核检查、三维地质建模等等功能。无论这些新增加功能，还是最新发布的软件技术等，均在目前国内、国际上都是相对领先的。或者是您没有条件研习、熟悉这些方面的功能和技术改进吧，没能给您一个“惊喜”，我们确实感到很遗憾！
估计您的工作可能主要在于路线几何设计部分吧，对于像三维地质等软件技术您并不一定有机会熟悉研习，但是，对于路线设计中平纵智能布线技术与功能，还有横断面的模板设计技术等，我们毫不夸张地说，仅凭这些软件技术和功能，目前在世界范围的专业软件中均是绝对领先的。如果您有时间，请研习一下，并且与像奔特力公司的powercivil以及欧特克公司的civil 3d等的平纵横设计功能进行一下对比吧。平纵面智能布线方法的灵活性、适用性是最为关键的，用户通过对图形实体夹点的随意拖动，使得路线展线、布线、拉坡等过程比最娴熟的路线工程师在纸面上布设还要来得高效、灵活。而横断面的模板设计技术，则完美地解决了各类复杂横断面形式和路面结构形式的适用性问题。尽管国内道路设计中对横断面图中路面、路基结构形式设计与出图方面的要求较低，但是在很多国际工程项目中，要求横断面图纸中完全、细致地表现出路面、路基的各个分层结构与形式的。正式基于横断面的智能模板设计功能，纬地软件近些年来支持了众多的国际性重大道路类工程项目的设计任务。
关于您提到的第1点建议，我们是认同的。这里先预告一下，纬地路线软件对多项目设计数据的支持和管理功能，已经基本研发完成了，目前处于内部测试阶段，在不久的升级中我们会择机发布的。希望您到时体现之后，继续给我们反馈意见和建议吧。但是，您或许并不了解，在软件数据管理和处理中，使用数据库方式，并一定只是软件技术层面的事情，还有其他因素的。纬地路线软件未完全采用数据库的方式管理各项基础数据，还有一些你所不知道的原因的。路线设计是公路、道路等设计的“纲领”基础，桥涵隧等构造物设施、沿线设施的设计等均是以路线设计基础数据为基础的。如果我们把路线基础数据全部采用数据库方式之后，会引起一些用户配套使用的桥涵等设计软件难以直接获得路线基础数据的了。
关于你提到的第2点建议，实际上对于服务区场地填筑、紧急停车带设置、收费站场站布置等，并不是最近才出现的设计需求的，是有公路和高速公路计算机设计以来一直就存在的需求吧。纬地软件很早就有一定的应对方案的，而且还在不断的更新的。对于服务区场地填筑，既可以使用基本的简单路线横断面布置的变通方式，也可以使用最新增加的场地设计功能的。对于紧急停车带，采用路基加宽功能就可以很好地处理了。对于收费场站的设置，纬地软件早前几个版本就有专门的布置功能模块了。或者其中有些软件功能的应用，需要灵活应有既有功能，希望您能多与我们凯发地址首页app的技术支持部门多联系沟通，都是可以较好解决的。
客观地说，由于纬地软件的用户群体非常庞大，可能不同用户所关注的重点不同，难免大家对于专业、对于功能实现方法的理解和认识不同，进而对软件发展所给予的“惊喜”是不同的。不过，我们希望更多获取像您一样的关注纬地软件、并且对软件发展给予一定期望的用户的反馈和建议的！因为你的期望和建议，就是我们研发前进的动力！
最后，希望您在后续留言反馈时，留下您的姓名、单位和凯发地址首页app的联系方式等信息吧，我们真心希望能与您建立紧密的联系，希望听取你的更进一步的建议的！例如，你提到的“根本满足不了设计要求”的点到底在哪里，我们应该如何改进等等。
再次感谢您长期以来对纬地软件的关注和支持！
1、纬地道路总体图中，如果隧道止点紧接桥梁起点，两个如果是同一个桩号的话，总体图出不出来。一出总体图就死机。
2、纬地挡墙中，台阶式挡墙，部分挡墙尺寸为小数，小数挡墙是将挡墙整体放大之后出图，实际中，衡中式挡墙台阶式时，增大或减小部分均体现在上墙尺寸，衡重台依然是水平，出图跟实际有误，望解决。
3、回头弯挡墙设计中回头弯挡墙，如果我的回头弯下方路基因为开挖线以及波及到上方路基的设计线，因而不得不在上方路基临空面设置挡墙，这个时候，如果上下方路基都处于直线段上，通过几何关系的计算还能够得到下方路基开挖后的实际地面线，然而如果在回头弯弯头部分，那上方路基的实际地面线就无法计算得到，而且在最后总体图出图时，这部分的总体图也比较麻烦，希望能够针对这种回头弯挡墙有个凯发地址首页app的解决方案，谢谢！
你好，您的问题回复如下：
1、在纬地路线软件的早期版本中，确实出现过该问题的，现在已修复完善啦！请升级至新版本7.0系列软件吧。
2、在挡墙设计中，软件对挡墙的分段自动选用，主体是根据挡墙库中的标准断面或者典型断面进行必要的内插获得的。对你所反映的问题，只需要对该类挡墙库中的标准断面（就是不同墙高对应的挡墙的断面尺寸）进一步进行细化就完全可以解决了。 例如：如果挡墙库中6m对应墙高的断面，与7m墙高对应断面，下部尺寸总体保持不变，只是上墙尺寸变化（并且保持衡重台水平）的话，那么软件自动内插获得6.5m的墙高断面也就是你所需要的形式了。
3、回头弯设置挡墙的问题，记得我们上次去贵院交流的时候也讨论过这个问题。目前似乎没有一个较好的处理思路，我们共同思考，讨论出具体的解决思路后再对软件进行完善吧。不过，对于匝道和小半径曲线等的问题，一般可以都可以通过细化桩号分段的方式进行解决的，请你试试吧。例如把挡墙做一些较小的段落分段。
现在的纬地道路软件支持win10系统吗？
你好，纬地7.0系列凯发地址首页app的解决方案所有软件均支持win10操作系统，请知晓。
,这几个视频的声音都没有。
你好，该视频以演示操作流程为主，制作的时候未配音，请知晓。
问题标注在下图中了：
