v85 2.9版本 软件锁插上识别不出来 电脑提示无法安装驱动
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为什么我安装了维地挡墙维地道路就打不开了
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纬地的技术人员：你们好！在设计中遇到几个专业性的问题想请教：
（1）市政立交由于没有土路肩，是不是意味着市政立交匝道鼻端只有一个小鼻端（路面分离点），而没有大鼻端（路肩分离点），或者说市政匝道硬路肩和土路肩重合了？以前看有人说小鼻端用外侧车道边缘搜，大鼻端用外侧车道外0.5m（即红线宽度）搜，这样有道理没？因为小鼻端的位置影响匝道长度与纵段接坡位置
（2）平面交叉口设计规程第39页提到，立a1类，鼻端处行车道边缘应加宽，这样会出现加宽较大，因为没有加宽的情况下，行车道边缘外侧只有0.5m的路缘带一般即为红线宽度，需要加宽较大，如果用车道边缘作为小鼻端，红线宽度作为大鼻端的话，会出现大鼻端在小鼻端之前的错误情况，这种情况如何设计？
（3）城市道路交叉口设计规程表5.5.3-1中的宽度缓和路段是什么意思？我理解是渐变段，这样的话规范就存在错误，因为不同设计速度的宽度缓和段长度不同，而出入口角度有可能相同，同样的出入口角度，不同的渐变段长度，算出来的渐变宽度不同，如60的渐变段，出口1/25的渐变率，只能渐变出2.4m的宽度来，不足一个车道与路缘带宽度，而公路规范里的渐变宽度（含着偏置加宽）是刚刚好对的，不知道这个地方该如何理解？
（4）对于市政单车道匝道来说，右侧有紧急停车带宽度，而主线只有一个0.5m的路缘带，这个紧急停车带的宽度一般是在匝道渐变段渐变出来还是在鼻端之后匝道上渐变？
（5）公路与城市道路相交的情况，匝道一端接公路一端接城市道路，横断面一般采用公路的还是市政的？如果是过渡的，那么土路肩、硬路肩等一般怎么过渡？
以上问题为目前在市政立交中遇到的问题，非常不解，希望纬地技术人员能尽量详细的给以指点，工作中急用，单位里面做法也很乱，没有一个标准，对规范的理解也比较不统一，希望纬地技术人员能帮忙解答一下，感激不尽！
你好！
1、一般在公路立交设计中，把主线与匝道硬路肩分离位置称为小鼻端，把土路肩分离位置称为大鼻端。对于城市道路立交，没有土路肩时，个人认为是可以只设计布置好小鼻端就可以了。
2、在公路立交中，在主线与匝道分离处，当匝道或主线的硬路肩较窄时，一般会增加一个偏置值，从而达到调整路基分离位置的作用的。这个偏置值，在公路设计规范中是有具体的数值范围的。同时设置偏置值，向后延伸了主线与匝道分离的位置，能起到给车辆分流提供一定容错的空间。一般偏置值具体取用的数值，可以适当根据分离位置的需要适当进行调整的。
3、城市道路中提到的宽度缓和段，无非就是不同路面、车道或路肩宽度衔接时，需要设置一个宽度过渡变化的区间，类似有公路项目中不同路基宽度的加宽过渡。采用一定的过渡渐变率就可以了。具体过渡段的长度，可以按照宽度差乘以渐变率进行推算并取整就可以了。
4、关于市政道路项目中单车道匝道的右侧紧急停车带，渐变的位置，我们认为既可以从匝道渐变段开始，也可以在鼻端之后匝道上渐变的。从与主线顺接和其功能发挥的角度，我们认为从鼻端之后开始渐变更好吧，因为从安全的角度考虑，我们恐怕并不希望车辆在匝道出口位置的外侧临时停车的。但是这也需要结合项目实际情况，尤其与分离处处于路基还是桥梁路段有关，也会影响到匝道或主线衔接处桥梁结构的布置要求。
5、关于匝道一端衔接城市道路另一端衔接公路时，我们认为匝道的断面形式、路肩宽度等最好采用公路规范，毕竟城市道路主要考虑的城市交通，考虑的车辆的速度较慢的情况，而公路一般考虑车辆高速通行的需求较多，无论是从匝道断面形式布置上、匝道超高选用上、路肩宽度选用上，加减速车道设置上等等。因此，建议你所提到的匝道等设计采用公路规范更适合于高速通行，更有利于保障行车安全性。
以上意见和建议，仅供参考吧。不妥当之处，望共同交流讨论。
交通3.0一般路段设置就致命错误。
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怎样设置挡墙桩号按伸缩缝位置生成
不太明白你的意思，电话与你联系提示已关机，请看到回复致电技术部咨询吧。
土质台阶工程数量表。。。输出是空白表格。。。怎么输出啊。
你好，你横断面设计过程中没有设置挖台阶吧，请先进行挖台阶设计后输出统计表。
纬地安装成功以后不能正常使用，有时候检查不到锁，有时候就会出现致命错误，强行退出，怎么解决？
你好，已电话与您联系并解决，您是数模版软件锁，安装过程中却选了专业版导致。
用横断面设计模块进行横断面设计后，横断面绘图可以控制绘图列数和行数么？绘制横断面图后，一幅图总是显得很拥挤，不美观。
你好，新的横断面设计模块出图由模板进行控制，您可通过调整模板进行控制行列数量及断面间间距，稍后技术人员将电话与您联系沟通，请保持预留电话畅通。
求一个输出挖挖土质台阶的excel模板。
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我想知道维地挡墙4.0能不能 单独设计挡墙，就是单独让我选择挡墙类型和输出图形、尺寸工程量表，我自己弄了半天没出来，必须要先从维地道路导入项目吗？
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