郭总，您好！
1、互通立交一条匝道线形能使用连续的卵形曲线吗，就是三个圆曲线通过缓和曲线连接。
2、竖曲线变坡点放到卵形曲线中间或者竖曲线起终点分别在卵形曲线的两个圆上，这种组合算平包竖吗？高等级公路可以用这种组合吗？
3、缓和曲线a值宜在r/3和r之间，如果缓和曲线长度满足了规范要求的最小长度和超高过渡段长度，但a值小于r/3有什么大的影响吗？如果条件所限小于r/3，是否还需要论证？
4、对于s形曲线，两圆间所夹缓和曲线，如果其中一个圆的缓和曲线长度满足最小缓和曲线长度要求，不满足超高过渡段长度要求，但两个圆中间所夹缓和曲线总长度满足两个反向超高过渡的要求，这样是否可以？
你好！
1、我的理解是，只要匝道线形中组成卵形曲线的单一曲线单元（如圆曲线和缓和曲线）分别都满足规范对匝道线形的要求，就是可以采用的。例如中间圆曲线半径最小，其两端衔接较大的圆曲线，以前大家把这种线形组合成为水滴型吧。
2、如果上述几个卵形曲线是紧密连接的，那么就可以按照一个整体平曲线来对待，竖曲线的设置也可以只要与这个整体的平曲线对应，满足平包纵的原则，就应该也是可行的。你可以浏览这里之前的一些问题回复讨论的内容，对于线形组合设计，在规范中一般是推荐性的条文要求（程度用语一般是“宜”），并非强制的要求。也就是说，只要视距等指标满足要求，平包竖的原则可以适当灵活的。
3、同上一条的回复，如果半径与a、l等之间的关系不满足规范的推荐性要求，并非完全不可（在条件受到限制时）。但其重点是，必须检查视距条件，如果不满足对应的视距条件，就必须对线形设计进行调整了。
4、仍然是上面的原则，对规范对线形协调性、指标组合等的要求一般是推荐性，其原则就是速度越高，对线形协调性和指标组合的要求越高。对于低等级公路项目，如果条件受限出现你所属的第4点的情况，并非不可以的。但应该检查该路段的视距条件，确保视距满足对应的设计速度下的视距要求。至于超高过渡，对于低等级的三四级公路而言，是可以适当进行调整、变化的。以前对于四级公路甚至是可以不用设置缓和曲线的，超高过渡就在直线和圆曲线之间分摊过渡了。
有横断面绘图模板、纵断面绘图模板，那自然应该也有平面图绘图模板，求一份，谢谢
你好，绘图模板一般与特定用户需求是对应的，如果您有具体的定制需求，可以整理详细的需求发来。
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请问咱们公司的涵洞v4.02版本发布了吗，在哪里下载呢
你好，涵洞4.02版本因调整及新增功能较多，目前尚处于内部测试阶段，敬请期待。
郭总，您好！
关于主线的分岔、合流设计有几点疑问想请教您，请您百忙中不吝赐教，谢谢！
一、两条高速公路 t 型交叉，其中主转向的交通量已经超过双车道匝道所能承担的交通量（总转向量为 65981pcu/d，其中主转向交通量为 56744pcu/d），那么该主转方向是否仍可以采用双车道匝道，还是采用主线分离？
二、关于主线分岔、合流，路线设计规范有相关规定。《公路路线设计规范（jtg d20‐2017）》中第 11.5.1 条：省略。
问题是：上述承担转向的道路都定义为“多车道匝道”，那么是否意味着都是按照匝道标准来进行设计？当转向交通量过大时，是否需要采用主线分离标准设计，如果是，那么如何界定是采用多车道匝道标准还是采用主线分离标准？
三、《公路立体交叉设计细则（jtg/t d21‐2014）》第 4.5.4 条和“表4.5.4 匝道基本路段的设计通行能力”规定，双车道匝道基本路段的设计通行能力最大为2900pcu/h（设计速度为 80km/h，采用有紧急停车带的ⅲ型横断面），那么当互通的转向交通量超过了该值时，是否采用增加 1 个车道的三车道匝道，还是必须采用主线标准的三车道分离断面？
你好！
1、我们仅对标准规范的相关条文内容进行解释说明，不能对项目提供咨询服务，请理解。
2、我个人直观印象是，第一幅效果图中，t字形立交的主交通量方向的匝道布置形式应该是大致适当地。但是，至于你提到该互通立交转向时主交通流方向的远景设计交通量大于两车道匝道的适应交通量的情况，我不由得想到另一个问题，示意图中无锡一侧的高速公路主线是几车道的呢？如果是双向四车道断面的话，那么，是不是也存在车道数不匹配适应交通量的问题呢？我个人理解，如果交通量确实大于2车道的适应交通量，就应该考虑采用三车道断面了，而且应该从主线开始就采用单向三车道断面了。但按照一般项目情况，转向交通量不应大于主线的适应交通量吧？这似乎又不太符合常规情况吧。
3、《规范》11.5.1等条文中提到的“多车道匝道”应该理解为2车道及以上的匝道，都属于多车道匝道。而且，请注意，在该条文和对应的示意图中，对主线分岔与合流的指定是有具体位置的，就是示意图11.5.1中a和a"，b和b"的位置。并不是图示中几个方向的所有分合流部位。
4、在枢纽型互通式立体交叉中，对于转向交通的匝道，是按照主线分合流设计，还是按照匝道设计，在《规范》第11.5.1条中给出了明确界定和示意说明。如果要界定这两者的差别，实际上是非常明确的，除了《规范》第11.5.2条对主线分岔和合流中车道数平衡和渐变段的设计要求之外，顾名思义，“主线分合流”就是分合流区域以及路段属于高速公路主线的一部分，而不是匝道；那么，在总体设计原则、指标采用上，就截然不同了。前者主体应该采用高速公路主线的指标，而后者主体采用匝道的指标啦。因为，前者在行车过程中，驾驶员对道路环境和速度的判断是不同于匝道的。明显，前者速度高，自然就要求指标和过渡要求也应该更高的。
5、我们不是《细则》的主编单位，对于《细则》的咨询和讨论，请您联系对应的相关单位比较合适吧。
公司更换电脑 win7 64位 cad20014 软件锁不能正常启动，用的纬地7.0
你好，随后客服人员将与您电话联系解决，请保持预留电话畅通。另外，该类问题，建议直接致电技术部解决，会更为快捷。
一点主线标线设置就出现这个，到底从哪儿设置？
你好！请确认您使用的是正版软件，盗版软件会出现各种不可预见的问题和错误！
纬地涵洞4.0计算箱涵裂缝的时候钢筋应力怎么会有这么大的突变
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绘制横断面的时候按确定后就出现这个 是哪部出现了问题 了吗？
你好！请确认你是用的正版软件吧。
咱们纬地8.0新增的平交口设计功能用起来的确挺方便，只是最终输出的设计成果过于简略，无法作为成图使用，且多数标注还得我们自己手动添加，尤其是加铺转角的坐标表标注，是施工方强烈要求标注的，因此咱们纬地是否可以开发输出加铺转角的坐标表及半径属性等成果表。
还有平交口设计虽然可以三维检查排水是否有问题，但无法输出带标高的设计图，后期开发希望能完善输出带标高的平交口排水图。
手动修改的设计图，仅供参考。