昵称：qiankun88 单位：浙江华汇交通设计有限责任公司 来源：地址:浙江绍兴中兴北路昌安华汇大厦12楼... 时间：2008-04-15
怎么纬地涵洞一直没有增加结构计算功能么
你好！
记得前面答复过用户此问题的，请你在问题查询栏输入“结构”关键字就可以查询到。目前纬地正式发布的是纬地涵洞设计系统标准版，结构计算分析是专业版增加的主要功能，另外专业版还增加了涵洞三维化设计、修改及浏览等功能。目前涵洞设计系统专业版已经开发完成，再经过一些时间的项目应用和测试完善不久将正式推出了。请你留意我们最新更动中的通知吧。如果你需要应用，那么请与我们凯发地址首页app的技术支持部联系，我们可以提供专业版给用户试用的。
昵称：zdm 单位：郑州畅达 来源：地址:郑州市航海中路96号亚心投资大厦8... 时间：2008-04-12
郭老师您好:
1、道路的中央分隔带宽度变化时是采用线性过渡还是抛物线过度好?如果采用抛物线过度纬地如何实现呢?
2、纬地现在能否实现城市道路中主行车道与辅道纵坡不同（辅道平面也有不同）时将其横断面设计图同时出在一个断面上，并且土方的工程两同时计算（如需要也可选择分开）、路基设计表等均在一同生成，而不是作为两个或者三个项目单独出。现在越来越多的这种中间是快速通道（公路或城市快速路）两侧是辅道这种情况，或者随着城市建设的发展城郊的公路也会超着这个趋势发展，请问纬地软件现在能否实现这些功能吗，如何实现。
你好：
1、路基宽度的渐变方式大体分为3种。①是采用线性变宽过渡②采用高次抛物线过渡③变宽段插入缓和曲线的方法。其中采用方法③变宽，渐变段路基变化连续，路容美观，过渡方式教理想，但条件是：其变化路段的线性需也处于缓和曲线上。
方法①、②均适用一般路基断面的宽度变化。在96版《公路路线设计规范》中曾强调方法①适用于二、三、四级一般公路，而方法②适用于高速公路和一级公路。原因是：高次抛物线变宽使得变化段边缘线形变化连续，而线性变化时在起终点处一般存在尖突点，后者与车辆行驶轨迹不符合。但是线性变化无论在设计计算、还是施工放样上均具有简单易行的优点，在起终突变点处也可通过插入单一圆曲线过渡从而表现圆顺。同时在大量高速、一级公路的设计时发现高次抛物线变宽除了计算繁琐外，其渐变虽然连续但过渡并不均匀，而且在施工放样中难于计算，特别是在桥梁上再出现这样变宽时，桥梁预制、现浇的模板都是很难实现的，所以现在基本上都是采用线性变宽的。
当然对于路幅宽度的变化，无论采用线性变宽、抛物线形或缓和曲线变宽，纬地都是可以实现的。中央分隔带作为路基的一部分也是一样的。如果要使其宽度采用抛物线加宽，首先在宽度文件（*.wid）中输入宽度渐变段的起终点桩号和相应宽度，再在相应项目管理器中的属性里选择加宽采用"抛物线方式"。
2、当主道与辅道的平纵面一致，只是在横断面上相互存在较为固定的高差时，可以使用纬地提供的附加板块功能来直接实现它们的一次性设计，横断面是绘制在同一断面上的，路基设计表也是出在同一表格中的。这中方式是完全适用与城市道路断面的多块板断面的设计任务的，也是十分方便的。
而对于两者平面位置不同、或者纵断面不同、或者平纵面均不同时，这均是两个项目的典型表现。如：当平面位置不同时，就说明主道与辅道的桩号是不同的，如何能够完全按照一个项目一个断面来处理呢？除非一个项目可以存在若干个平面、若干个纵面。这就像要把一座互通立交整体作为一个项目来对待一样了，因为一座互通就是典型的一个项目存在若干个平纵的情况了。 据我们了解目前国内外的软件都还没有采用这样的设计和处理方式的。但是这并不意味着就完全不可能或者软件做不到，只要这样的需求很多，我们是可以考虑将类似的情况固化并集成软件的一种功能的。
对于两个项目（如上面你所说明的情况），纬地软件可以通过分离式路基设计方案来实现，在两个项目的平纵面设计完成后，软件可以搜索计算两个项目之间桩号的对应关系、也可以通过“分离式路基处理”功能从当前项目的横断面搜索找到对应的相邻项目（如辅道）的横断面，并绘制它们的横断面图形的（新的v5.86版本）。这就像高速公路中经常出现的隧道前后的分离式路基断面一样。在我们的网站上就有分离式路基设计的实例可以供你参考的。
昵称： qhg_aaa 单位： qhg_aaa 来源：地址:邮编: qhg_aaa 时间：2008-04-15
1、纬地视距包络图功能对话框中有“视点位置距中心线距离”和“目标位置距中心线距离”应该填什么数据？
2、在最新发布的《公路路线设计规范》——jtg d-20-2006第117页7.9.6中对切除计算起点的位置重新做了规定，切除计算起点的位置为内侧路面未加宽前1/2车道宽处。内侧路面未加宽前1/2车道宽处－－是半幅路面的1/2还是整幅路面的1/2？
3、规范中的要求和纬地视距包络图中的对话框中的问号部分有什么联系？
你好！因为存在其他用户对这一方面的问题的咨询，所以我们将你通过邮件的提问内容放到凯发地址首页app的技术支持内容中了。请你在以后的提问中留下凯发地址首页app的联系方式等信息来。
我们将3个问题一起来回答吧。
软件中的“视点位置距中心线距离”和“目标位置距中心线距离”分别是指驾驶员的视点的平面位置（距道路中心线的距离）和驾驶员视线终点（路面上的物点）的平面位置（距道路中心线的距离）。软件中没有默认这两点位置定为同一位置，就是考虑到可能存在对规范理解的不同，以及不同的视距检测的需要出发的。如果用户根据对规范条文解释7.9.6条 “汽车轨迹与视距线之间的横净距h进行检查”的理解认为上述两点均位于汽车轨迹线时，可以直接在这两处输入同一数值即可。
根据我们对新旧规范的理解，这里7.9.6条“内侧路面未加宽前1/2车道宽处”应该是内侧路面的1/2宽度，也就是半幅路面的1/2，就是汽车沿曲线内侧行驶时的轨迹线。
昵称：kfc 单位：湖南省交通勘察设计所 来源：地址:交通科学研究院邮编:410015 时间：2008-04-14
郭工：
请给我发一份纬地道路2008。谢谢
你好！
已经发送到你的邮箱了，请下载使用。欢迎反馈使用意见给我们。
昵称：zhaoch 单位：义乌市交通设计有限公司 来源：地址:义乌市江东南路800#邮编:322... 时间：2008-04-14
郭工：
请给我发一份纬地道路2008。
谢谢
你好！
纬地道路系统支持cad2007/08/09平台的测试版本已经发送到你的邮箱了，请下载试用。欢迎及时反馈使用意见给我们。
昵称：sharprise 单位：浙江省交通设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-04-14
郭工你好，现在的新编办需要进行速度设计分析，有关运行速度设计理念，有关运行速度设计理念应该是怎样的，纬地现在可以进行分析了吗？
你好！
你可能没有参加去年10月份由交通部在西安组织的新编办培训班吧，其中对于运行速度的设计理念有详细的讲解，现将有关培训资料发送到你的邮箱，请查收。
纬地软件在新编办培训时就同步推出了纬地运行速度测算分析系统，并在本网站提供了试用版的下载，供广大用户了解学习之用。请你先在本网站下载试用版了解一下吧。
昵称：妞妞 单位：长沙 来源：地址:邮编: 时间：2008-04-14
用5.6版维地怎么做分离式路基
你好！
请你在留言时能留下你的单位及个人完整信息，以便于我们更好地交流。
纬地道路5.6版也是可以进行分离式路基处理的，请你在本网站下载关于高速公路分离式路基的设计实例，其中有一个文档专门说明了分离式路基的处理方法。
昵称：lsf1111 单位：中油辽河工程有限公司 来源：地址:辽宁省盘锦市兴隆台区邮编:1240... 时间：2008-04-12
改造道路曲线半径设得比较小，进行路基设计计算时提示“计算超高错误”，横断面也不能设计，如何解决？
你好！
此问题应该是在运行设计向导生成的超高文件中存在问题引起的，而超高文件有问题，一般又和你的平面线形不符合设计要求有关系，如平曲线间的直线长度过小、平曲线长度过小，引起伸入圆曲线的超高加宽过渡段出现相掺的情况等。建议你检查调整平面线形，或者在纬地项目中心通过查看超高过渡示意图检查超高文件的问题，进而对超高文件中发现的问题手工进行调整修改，然后再进行路基设计计算即可。
如果你自己解决不了此问题，可以将项目数据发送到纬地凯发地址首页app的技术支持邮箱，我们帮你检查解决问题。
昵称：rxchfy 单位：西南交通建设集团有限公司 来源：地址:昆明市西昌路708号邮编:6500... 时间：2008-04-13
我是个软件爱好者，我也没有钱，你们在注册说明里面说，注册一个星期可以更改为正式用户，我希望能成为正式用户，我希望能试用你们最新的软件
你好！
纬地正式用户是指已经购买正在使用纬地系列正式版软件的单位或个人用户，正式用户和试用户的区别在于正式用户可以下载本网站提供的所有正式版软件，而本网站提供的所有试用版软件以及视频演示及电子教程，试用户都是可以登陆后自行下载的。如果你手头有试用的纬地正式版软件，在注册时输入软件锁号，我们也可以根据你的注册信息将你转为正式用户级别的。感谢您对纬地软件的支持和关注。
昵称：dxf76 单位：山西省交科公路勘察设计院 来源：地址:山西省太原市学府街79号邮编:03... 时间：2008-04-11
您好，郭工，能把最新的平交的视频发到我邮箱吗？我邮箱是：94585253@qq.com。麻烦您了，谢谢
你好！
平交口设计的视频演示教程在本网站下载升级页面提供有下载链接，请你在本网站登陆后即可自行下载。在纬地支持cad2008的测试版本中，对于平交口设计也做了较大的改进，在该版本正式发布时，我们会同步推出新的平交口设计的视频演示文件。
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