凯发地址首页app的技术支持-凯发地址首页app

昵称:丑岚   姓名:周富韬   单位:中铁十八局   来源:未填写   时间:2018-04-12

在纬地挡土墙软件上布置挡墙,输入桩号的时候显示“添加设计分段失败,可能桩号范围出现冲突”,请问是什么问题?应该如何解决?

你好,纬地凯发地址首页app的技术支持仅针对正式用户提供,您预留的单位似乎没有购买挡墙软件哦。
昵称:宋先生   姓名:宋志刚   单位:经纬设计院   来源:兴安盟   时间:2018-04-15

安装纬地道路软件请输入服务器名称 服务器名称是什么?

你好,如果贵单位是我公司网络版正式用户,请在服务器名称一栏输入服务器电脑名称或ip地址就可以正常使用啦。
昵称:无   姓名:王木一   单位:公路设计   来源:未填写   时间:2018-04-11
纬地涵洞能出现浇实心板的图啊
你好,您的问题似乎有点笼统,试图与您电话联系,单您预留的电话提示关机。
昵称:dqh   单位:大连设计院   来源:未填写   时间:2018-04-13
为什么我修改了个人资料后,不能登录?
你好,稍后客服人员将与您电话联系,请保持预留电话畅通。
昵称:王工   姓名:王工   单位:辽宁乾成工程设计咨询有限公司   来源:未填写   时间:2018-04-09
您好,我们公司最近接了一个非洲项目,需要英文版图纸,请问纬地道路软件有英文版本吗?万分感谢,在线等,急询!

你好!有很多国内的勘察设计企业应用纬地软件,进行国外各类道路的勘察设计工作的。

例如,目前正在设计之中的马来西亚南部铁路项目,还有非洲著名的总理项目——蒙内铁路,阿尔及利亚的东西高速公路等。这些项目有公路、城市道路以及铁路等项目。而且,有的项目同时需要输出中文、英文、法文等多种语言的图纸和设计成果的。

纬地软件的智能模板设计功能正是针对各类不同语言文字、不同设计和图纸表达习惯的项目而开发的。同时,纬地软件是有英文版本的,至少软件界面的英文版本和输出英文版图纸成果是两回事啦。纬地中文版也是可以输出英文版图纸成果的。

随后,我们会有凯发地址首页app的技术支持人员与你取得联系的。请注意保持所留的联系电话畅通吧。 

昵称:dqh   单位:大连交通设计院   来源:辽宁大连   时间:2018-04-09
你好 !请问 敞开式路堑怎么用程序来实现

你好!请你发送“敞开式路堑”的样式图纸给我们参考,这样可以回复您的内容更为具体一些的。

纬地道路三维cad系统和路基cad系统,是完全可以适用设计各种型式的道路断面的。

已经安排技术工程师和你联系沟通解决了问题:在控制参数输入中,直接对边沟的数据按照需要的形式进行编辑(坡度和坡高控制),编辑后重新计算路基设计计算,戴帽子出图就可以出需要的横断面图。 

昵称:无   姓名:朱林贞   单位:桂林电子科技大学   来源:桂林市七星区金鸡路1号   时间:2018-04-10

我安装了cad2007版本的,安装时提示未检测到可用cad是怎么回事?

你好!该问题是系统未检测到cad注册信息,应该和安装的cad版本有关,请你更换其他版本的cad再试试。
昵称:123   单位:钦州市交通规划勘察设计院   来源:未填写   时间:2018-04-09

你好,我想问几个问题:1,纬地交通中怎么弄可以出图一的平面图?

2,指北针怎么出

3,图二:纬地交通中弄好的标线图,在cad中打开怎么标线不显示

你好!我们技术工程师已经和你联系沟通解决问题了。

1、系统是按照一般常规出图习惯,一张图纸布置一个视口窗进行分图的,如果您需要一张图纸布置两个视口窗,可在分图完成后手动将两张图纸的视口移到一张图纸即可。

2、指北针的绘制,使用路线软件中的平面自动分图功能,即可自动绘出。

3、标线图无法显示问题,建议新建一个图形组,分解输出标线图即可在纯cad系统中正常打开显示了。

昵称:无   单位:某设计单位   来源:未填写   时间:2018-04-09

subject:  关于路线设计规范(2017版)条文说明“7.8平曲线长度”问题

   你好郭老师,路线设计规范(2017版),第143页条文说明7.8平曲线长度,“曲线长度最小值的5-8倍即1000-1500m较适宜,《规范》列出平曲线最小长度的“一般值”基本上取“最小值”长度的3倍。其中““曲线长度最小值的5-8倍即1000-1500m较适宜”怎么理解?若设计速度为40km/h,5-8倍为350-560m。是不是针对设计速度120km/h而言。

你好!
规范中平曲线的最小长度一般是按照6秒行程推算得到的。也就是要基本要保障车辆在一个弯道上行驶大致约6秒的时间吧。
这样驾驶员才能注意到曲线的存在。
你关于第7.8条的条文理解中5-8倍的理解是正确的。
昵称:无   单位:某设计单位   来源:未填写   时间:2018-04-09

郭总,再次收到回复,感谢万分,这个问题已基本解决了!下面问下您另外一个问题好吧?

对于两条高速公路相交采取t型交叉时,即设置成y型互通时,细则已规定了按交通量流向、大小的两种情况进行设计,我想问您,如果左转量很大时,设计应该采取主线左转直接分流的定向匝道形式,这时侯这个左转匝道可以按接近主线的设计速度吗?或速差20的设计速度,我想这样应该可以提高行车安全,不至于让主线的车突然行驶在指标偏低的匝道上,造成误判以为匝道是主线,不知这样处理是对的吗?

另外,如果左转量不大的情况下,左转按细则是先从主线右侧分离出去,再左转接入被交路的主线。但是这时与行车习惯又不一样了,希望得到您的指点,谢谢。

你好!
1、由于你提到的是主线分流的方式,所以对于这样的匝道是应该尽量采用较高的设计速度的。此类匝道采用比主要降低20km/h或者更多一些均是可行的。
但是,毕竟匝道与主要的行车条件是有较大差异,速度是有明显降低的,因此,应在进入匝道前的位置,设计设置明确、醒目车道分离、匝道限速等标志,
让驾驶员准确、及时认识到匝道与主线行车环境的变化,合理控制速度。
2、匝道采用采用“右出右进”的布置方式,已经是我国高速公路行车的普遍习惯。相反,从主线左侧直接分流,然后左转倒不太符合中国的高速行车习惯的。
因此,对于“左出左进”方式,才要更加关注设计。建议你可以在网上多找一些现有的高速公路互通式立交的型式进行参考、研究对比吧。
现在有卫星地图,可以很方便看到国内外各类互通立交的型式和布置的。
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