nickname：1 unit：1 source：1 published date：2005-11-07
不好意思了，知道了原因了，要存盘下才行。
我建议他程序修改一个
好了就行，不过以后请你注意一定留下个人单位、凯发地址首页app的联系方式等信息来。我们也好知道在与哪位同行交流呀？！
reply date：2005-11-07
nickname：1 unit：1 source：1 published date：2005-11-07
关于纬地道路5.6 \5.74的bug的问题
如果xxxxxx软件中的线形利用xxxxxx软件的工具转换成纬地线形,终点坐标不知道为什么会不同。最严重的是，纬地生成的cad图中桩号与直曲转的终点桩号不同。（本线形中有c型曲线，有卵型曲线）
答复： 你好，很明显问题出在转换上，并非什么bug，因为我们本来知道在一些复杂曲线的定义方面各软件是有所区别的，比如c型曲线、卵型曲线等。请你打开纬地安装目录下的“纬地实现各种复杂线形设计示例”，这是纬地对各种复杂交点曲线类型的常规定义和处理方式。请你参考。
首先你使用其他工具直接得到的纬地格式的平面数据本身就不正确，用其直接输出的直曲表会自然和图形不符，因为纬地系统在绘图时会重新进行路线连续计算。
就算他程序转换不对吧。哪他生成的交点你们是可以用的
哪为什么程序计算的结果（在平面设计中），与直曲转不相同呢？难道你们的程序在计算绘图中，与生成直曲转表时用不同算法吗？
你好！
问题就是“交点不同”了，由其他软件工具转换来的交点不能直接作为纬地的交点使用了，这一点仅在c型、卵型等曲线时有差别。比如卵型曲线，请你参考一下纬地系统目录下的关于“卵型曲线”的说明吧。
反过来，你可以将纬地中完全正常的卵形曲线数据（交点，“纬地实现各种复杂线形设计示例”目录下的），输入到其他软件中，也肯定会出现问题的。
纬地的路线计算完成后，当用户存盘时，系统会自动将计算准确的交点与曲线等详细信息写入交点数据中，输出直曲转时直接从中提取数据生成表格。核心平面计算模块只有一个。前面已经说明了，因为你是使用其它工具直接生成的纬地的平面数据（有问题），所以直接从中提取数据生成的表格与图形不符，如果您再使用纬地重新数据保存后，再去出表就会自然一致了。
reply date：2005-11-07
nickname：none unit：四川明星水电建设有限公司 source：四川省遂宁市遂州中路553号 629... published date：2005-11-06
关于超运距问题,在工程量清单中以m3.km为计量单位,设超运距工程量为1000m3,实际超运距为400m,应该如何计算工程量?有没有相关文字资料?
你好，1000m3乘以400m。
reply date：2005-11-07
nickname：1 unit：1 source：1 published date：2005-11-06
关于纬地道路5.6 \5.74的bug的问题
如果xxxxxx软件中的线形利用xxxxxx软件的工具转换成纬地线形,终点坐标不知道为什么会不同。最严重的是，纬地生成的cad图中桩号与直曲转的终点桩号不同。（本线形中有c型曲线，有卵型曲线）
你好，很明显问题出在转换上，并非什么bug，因为我们本来知道在一些复杂曲线的定义方面各软件是有所区别的，比如c型曲线、卵型曲线等。请你打开纬地安装目录下的“纬地实现各种复杂线形设计示例”，这是纬地对各种复杂交点曲线类型的常规定义和处理方式。请你参考。
首先你使用其他工具直接得到的纬地格式的平面数据本身就不正确，用其直接输出的直曲表会自然和图形不符，因为纬地系统在绘图时会重新进行路线连续计算。
reply date：2005-11-07
nickname：11 unit：1111 source：ynricad@vip.km169.ne... published date：2005-11-04
郭工：
请问新的路线规范送审稿11－－29中，有“直接式变速车道直至分、汇流鼻的全长范围内原则上采用与主线相同的线形，即相同半径的圆弧或相同参数的回旋线，满足11.4.7－5所示的几何关系。”不好采用相同半径的圆弧或相同参数的回旋线呀，也许我没有理解透？还有从f2点到fn点不可能都满足1/m的。望郭工给予解答，谢谢！
你好！
就你的问题我先谈谈个人的理解，后面有时间我会再去请教一下专家的。
1、我想，规范中对直接式加减速车道线形渐变的要求实际上可以理解为：以一个相对固定的流出（入）角实现渐变，也就是同一渐变率进行渐变。虽然当主线线形为曲线时流出角的位置是在不断变化的，所以从渐变宽度上符合“从f2点到fn点满足1/m的要求”。这样的目的是快速直接的实现车辆的行驶轨迹分离，避免给驾驶员产生误导。如果线形在减速车道流出口逐渐变宽的过程中忽然变窄（或者渐变率忽然变小），会给驾驶者造成一定的错觉和恐慌，不利于安全。
2、如果我们把主线的线形（不论是否在曲线上）绕主线上中心某点进行旋转，那么新的线形与原线形之间从旋转位置开始的变宽过程肯定是线性的，满足同一渐变率要求的，即满足“从f2点到fn点满足1/m的要求”，我想这就是规范中要求“与主线相同的线形”的原因。
3、对于2中的说明，主线在直线段上自不用讲，肯定是正确的。而当主线位于曲线段时，这时要设计的加减速车道位于主线的某一侧，如果采用与主线完全的曲线参数恐怕不能保证前面的要求了。曲线参数上需要考虑一个半径的偏移值，即匝道中心线距离主线中心线的距离。因为我们选转的位置并不在主线中心线上，而是在主线某一车道的中心线上。我想这就是你所说的“不好采用相同半径的圆弧或相同参数的回旋线呀”的原因吧。请注意，规范中说明的是“原则上采用与主线相同的线形…”。
4、如果我在1中所描述的设计基本要求是正确的，那么实际上对于直接式加减速车道最快捷渐变的设计方式是：不设计变速车道范围的匝道的线形，而使用纬地系统中的主线线性变宽功能来实现其变宽设计，匝道的线形直接从鼻端出开始，从主线偏移一定距离和角度即可。并注意保证匝道起点处（楔型端）规范对于曲率半径的要求。我们曾经这样做过实际项目的。
以上纯属个人见解，仅供参考。
reply date：2005-11-07
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