nickname：abc unit：华士杰 source：乌鲁木齐市经二路新丰大厦ａ座９０５室 published date：2005-06-20
软件锁已寄出，请查收！
好的。
reply date：2005-06-20
nickname：none unit：广东省公路设计院 source：广东省公路tujjgjg published date：2005-06-19
能否让生成的设计高程的小数点后保留3位数
你好！
可以的，纬地在纵断面设计图、横断面设计图、路基设计表等项目中用户均可以选择直接输出3位小数的高程数据的。
另外以后请你注意留下凯发地址首页app的联系方式和姓名来。
reply date：2005-06-20
nickname：ａｂｃ unit：华士杰 source：乌鲁木齐长江路新丰大厦ａ座９０５室 published date：2005-06-19
郭工：
你好！请问我们５.６版本的一直都无法安装使用．软件安装完成后，运行纬地系统，可仅提示＂检测软件锁失败，或软件需要升级！＂，之后什么都没有提示，且ｃａｄ就立刻自动关闭．最近，我们计算机的系统从新做了以后（多台），我又试了，可还是一样的结果．可能是我的水平问题．请指点．
你好，我们马上有技术人员会电话和你联系解决安装的问题的。
reply date：2005-06-20
nickname：sina unit：aaa source：235689 published date：2005-06-18
郭工：不知上次所提的问题（即数据图设计中楔形端的边线问题）怎么处理，是不是已修改，或者修改后给我们传一个最新版吧，前面的5.7存在bug
孙工：你好！
1、没有马上回复你的问题的原因是我们这两天也在研究立交连接部新功能的开发问题。
2、关于前面你提到的楔型端处边线绘制的问题，应该不是bug，而是新版软件绘图的方式和原来有所不同，原来连接部图是不绘制附加车道内侧（靠主线一侧）的边线的，在新版中用户在模板中可以定制绘制的线条的内容，由于线条绘制的条件是自己设定的推算方式，即从附加车道外侧边缘回退3.5米绘制的。（你可以打开连接部对应的绘图模板，使用“工具”中的“绘图模板工具”下的“多段线模板设置”命令，然后选择图中的绘制的线段，即可显示出其绘图的条件信息）。而沟门立交项目的主线与a匝道的楔型端处原来在设计时匝道侧的行车道设有变宽不是1.75米，这样致使绘制的附加车道内侧边线有误。如果不需要绘制该线段直接从模板中删除即可。
3、由于在变速车道与主线路面联结的这一区间内（如常规的减速车道从起点到楔型端区段），一般是按照主线的横坡向外推算进行整个断面的宽度组成和路基标高计算的，纬地系统能够自动从主线向外搜索主线到匝道中心线的距离，并能够在考虑主线和匝道中线在每一断面处的不同夹角的影响的前提下，推算得到土路肩的位置和高程，绘制出土路肩等边线。但在这一角度较大时（匝道在此处的半径越小，可能角度越大）从主线法线方向直接推算得到的土路肩边缘的距离可能会出现一点差别，因为软件只能得到主线中心线和匝道中心线的夹角，而不能得到与土路肩边缘线的夹角。沟门立交主线和a匝道的楔型端处就处于这一情况，楔型端处的夹角较大，致使从主线推算过来的土路肩边缘线与从匝道中心线平移（offset）后的结果会在此处有差别。这里请你和其他用户注意其推算原理，理解问题出现的本质，在实际项目设计中适当参照匝道中心线的平移线修改楔型端处的断面的横向宽度和高程。请注意在匝道中线内侧的所有距离高程是完全正确的，只是夹角较大时的匝道中心线的外侧至土路肩的距离可能有一点差别。
而这一情况在减速车道区间便不存在，其原因是一般减速车道的与主线的夹角都很小。
4、再有一点关于沟门立交的说明，用户可能会发现该立交部分数据和图纸有些许差别，比如楔型端的位置桩号等，原因是该立交正好位于两个项目的过渡段，而两个项目由不同的单位做的控制测量，采用的不同的坐标系统，路线便有两套资料和数据，一个是前一个项目坐标系统的，一个是后一个项目坐标系统的。不过，后面我们会尽快对其进行一个整理的。
5、目前，我们正在开发连接部图和路面标高图对于夹角较大时的完全准确的处理功能，已经基本完成了。到时我们会有新的说明配套其使用原理和方法的。
reply date：2005-06-21
nickname：dst unit：湖南省交通科学研究院 source：410000 published date：2005-06-18
请问：
1：在立交设计终点接线时，如果是要接到一段缓和曲线上，怎样接？好象维地接线方式中没有接缓和曲线的方法。
2：在立交起点设计时，如果匝道是从一段缓和曲线偏出，怎样选择匝道起点的半径？这时，规范说减速车道要与主线线形相似，那匝道起点的线形是缓和曲线还是圆曲线，或直线？
谢谢！
你好！
1、因为缓和曲线上每一点的曲率是在变化的，所以不能将终点接线到缓和曲线上。那么实现方法是将匝道反向来设计，即从缓和曲线段开始匝道设计，纬地可以将起点接线接在缓和曲线上。
2、具体立交设计中许多人都使用圆曲线或者缓和曲线来进行近似设计（保证曲率变化基本接近）。这样匝道起点的线形可能是缓和曲线也可以是圆曲线。另外，采用澳大利亚等设计方式，楔型端之前按照主线进行一定的加宽变化设置，匝道线形直接从楔型端处开始也是一种做法，而且其线形可以说是随主线的了。
reply date：2005-06-18
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