nickname：xueer unit：广东省公路规划勘察设计院有限公司 source：地址:广东省广州市天和区翰景路1号金星大... published date：2010-09-01
你好，在立交设计时有如下问题：
1、直连式出口匝道设计时，如果对应的主线半径很小，且渐变段和减速车道所对应的主线包含了缓和曲线和圆曲线的一部分，请问通过立交平面设计方法怎样进行变速车道的线性设计！我尝试着采用起点接线方式中文件2进行起点接线，偏置一个角度（规范规定的渐变率），变速车道采用圆曲线，但发现尽当圆曲线半径很大时，这种方法才能满足变速车道沿线的渐变率要求，当圆曲线半径很小时，就会发现f1/l1=...fn/ln并不等于横定的渐变率，且在渐变段末，不能满足正好加宽到一个车道的宽度这个条件。
2、纬地中有线性加宽和四次抛物线加宽，如果我在wid文件中改了路幅宽度的变化，如果整个路中的某段路是线性加宽，某段度是四次抛物线加宽，怎么解决？
你好！
1、当主线为直线时，我们采用固定的流出角来设计减速车道时，会恰好得到满足长度的减速车道长度和楔型端位置；当主线为圆曲线和缓和曲线时，我们采用上面的方法肯定不会恰好获得期望的减速车道长度和楔型端位置的，无论匝道位于主线曲线的外侧还是内侧。这是因为圆曲线和缓和曲线的特性所决定的。
所以当主线为圆曲线和缓和曲线时，从匝道起点位置开始，无论匝道线形采用单一圆曲线还是一段圆曲线 一段缓和曲线，只能近似实现减速车道线形逐渐分离，近似满足流出角和f1/l1=...fn/ln的逐渐分离等渐变要求。只需要适当调整圆曲线的半径、长度以及缓和曲线的长度参数等就可以实现了。
当主线为缓和曲线 圆曲线时，如果要绝对达到f1/l1=...fn/ln渐变的要求，那么另一种做法就是，匝道位于减速车道区域内的部分不设计其线形，而直接采用主线线性变宽的方式就可以马上实现了。匝道线形设计起点放到楔型端位置也是可以的。
2、如果要在一个项目中同时实现线性加宽和四次抛物线加宽软件是不能直接实现的，同一个项目软件系统默认只采用一种加宽渐变方式的。建议吧项目分段实现吧。
reply date：2010-09-02
nickname：tony bear unit：长江设计院 source：地址:武汉市汉口邮编:430010 published date：2010-09-01
您好，图片中这样的进口如何画出挖方边坡？在计算工程量的时候，既然系统没有在进口画出挖方边坡线，这部分的挖方工程量是怎么计算的？
你好！
对于涵洞挖基工程量的计算原则是：涵身部分统计的是涵洞基底以上、路基设计线以下的挖方量，路基设计线以上和地面线以下的挖方量已计入路基土石方工程数量了，此处不再重复计算；洞口部分统计的是洞口基底以上、地面线以下的这部分挖方量。可参见附图所示：白色斜条区域即是纬地涵洞统计的挖方量部分。你发来图中的挖方边坡，程序默认是沿垂直向上的边坡来计算的，跌水井以外的工程数量根据用户设计情况另行计算。
reply date：2010-09-02
nickname：chenggong2196 unit：个人用户 source：地址:小雁塔十字邮编:710068 published date：2010-09-01
你好，我想请问一下按照教程编辑*.ctr文件附加路面板块数据，总是最后最后一个版块没有路面厚度。怎么解决？（市政道路）
你好！
请你留言时最好留下你的单位名称、联系人等信息，便于我们更好地进行交流。你所说的厚度应该是指路槽的厚度吧，是说整个板块都没有绘制还是说某个部位呢，通过修改路槽数据是可以达到你的需求的。
reply date：2010-09-01
nickname：lgjkf unit：个人用户 source：地址:重庆交通大学邮编:400074 published date：2010-09-01
能不能给我发一个平面移线的演示。谢谢
你好！
纬地最新制作的系列软件多媒体演示教程正在抓紧时间处理中，稍候几天会在网站上发布，其中也包括有平面移线的演示说明，请多关注本网站。
reply date：2010-09-01
nickname：none unit：安徽交院公路设计事务所 source：地址:邮编: published date：2010-08-30
请问怎样取消护面墙墙顶的平台
你好！
你所说墙顶的平台是否是指和墙顶平齐的挖方平台呢，如果是指这个平台，估计应该是挖方第一级边坡的平台，可以在挖方边坡参数中取消这组数据即可。
reply date：2010-08-31
