nickname：一路有霜 unit：南京 source：南京 published date：2004-07-08
郭老师，您好~我用纬地也很长时间了~总体还是比较好的~为什么在纵断数据和横断数据输入上，为什么一直都是要手动输入呢~那就比较麻烦了~，为什么不做一个可以和excel或者和word可以直接关联的数据转化呢~如果路线比较长的话~那么输入不是很麻烦~请您回复~
你好，请问你是什麽单位？凯发地址首页app的联系方式？姓名？请你直接将word或excel数据保存为纯文本格式的数据文件，就可以被纬地系统所认识了。纬地的基础数据本来就是开放式的文本文件。
reply date：2004-07-09
nickname：none unit：国家林业局昆明勘查设计院 source：昆明市小坝新发路43号,邮编:65022... published date：2004-07-08
郭老师,您好!
新发布的5.5版本hintcad的设计向导中,二级公路车速选项中没有把40公里车速列入.因云南的大部地区处于山岭重丘区,经济又比较落后,在修建二级公路时往往需要使用40公里行车速度的技术指标.这个问题在前不久贵公司的娄峰先生到昆明时,我们就反映过.能否把这个选项和技术指标添加进系统或给我们发个补丁?
谢谢!
你好，这问题实际很简单，请你直接用access打开“技术指标2004.mdb”数据库，自行在与公路相关的库中增加一行二级公路40车速即可。我先帮你添加了一个示例，你可以先用用。请你用“http://www.xalead.com/hintest/mdb.rar”来下载.
reply date：2004-07-09
nickname：阿文 unit：中咨 source：浙江杭州 published date：2004-07-08
郭工你好！
前段时间刚设计完一个山岭区的互通，在设计的过程中遇到一些问题。
1、匝道设计车速为30km/h，圆曲线半径是30m，超高达到了8%，此处纵坡较大，于是我就在数据文件里把超高值改为6%是否合适。
2、在终点接线时好想不是任何线型都可以自动接线，有些匝道终点接线需要手工调整，趋近于零。
3、你编写的那本路线工程师手册我很喜欢，你是否可以上传。
你好，1、虽然老规范中按照曲线半径可以将超高设置到8%，但再加上纵坡其合成坡度就有大于10%的可能，所以常常会在立交范围内将超高取值整个降一挡的情况。2、这取决于该匝道的起点接线方式或用户所选择的动参数（即变化哪一段曲线和其参数）。
3、路线工程师手册是配合老规范的，也已经发送完了，我们有计划修改出新版。
reply date：2004-07-09
nickname：none unit：甘肃省交通规划设计院 source：兰 published date：2004-07-07
无法新建项目？
运行新建项目菜单后，弹出对话框，在新建项目中输入新建项目名称后，到第二行：新建项目名称及路径 栏为灰色，点击 浏览 后没反应，第三行：点击 浏览 也没反应？
不久弹出：
autocad错误中断
致命错误：unhandled access violation reading ox4f00000 exception at 3bba3ah
怎么办？
你好，请问你使用的是哪个版本，你的计算机的系统环境、cad环境等？
reply date：2004-07-08
nickname：br unit：重庆市交通规划勘察设计院 source：重庆市南岸区四公里街132# published date：2004-07-06
郭工：
你好！
跟你聊纬地软件已经有很多次了，谢谢你的答复。而关于超高的讨论也有大概三四次了（虽然我刚使用纬地软件不到半年）。今天我想再跟你聊一聊超高。
7月6日的上传文件我下载使用了发现超高仍然有点问题，与你讨论：
1.关于超高缓和段长度的取值：我认为处理方式是对的，但有一点就是你提到当lcj与ls接近，则lcj=ls。如何算接近说的不明白，我理解是你作为秘密没有告诉用户。我以为以"保证超高渐变率大于1/330作为控制条件"。这样理论上没有问题，也避免含糊不清。你以为如何？
2.最新版软件在生成的*.sup文件并不完全正确，s型曲线会出现第二个弯道超高数据组少而使超高出错。请查实。
3.建议超高数据文件*.sup在每个弯道（含直线）超高数据后插入一个空行，便于用户修改（类似*.wid文件），程序处理这个非常简单。
4.上次我跟你谈过内侧土路肩超高的问题，最新的软件改过来了，可是没有在*.sup文件中体现土路肩的超高过渡段如下：
3.50 -3.00 -2.00 40 -2.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -2.00 60 2.00 -3.00 3.50
3.50 -6.00 -6.00 80 6.00 -3.00 3.50
3.50 -6.00 -6.00 150 6.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -2.00 170 2.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -2.00 190 -2.00 -3.00 3.50
按你们的处理方式，土路肩在路拱横坡为单向2%时就开始由3%渐变(即：渐变长度为20m)，不符合常规(实际只有15m)，弯道的实际超高渐变应该是如下方式（建议修改）：
3.50 -3.00 -2.00 40 -2.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -2.00 60 2.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -3.00 65 3.00 -3.00 3.50
3.50 -6.00 -6.00 80 6.00 -3.00 3.50
3.50 -6.00 -6.00 150 6.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -3.00 165 3.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -2.00 170 2.00 -3.00 3.50
3.50 -3.00 -2.00 190 -2.00 -3.00 3.50
5.纵断面绘超高过渡并不能由栏目设置控制，而实际上由平曲线栏目设置控制，请查证。
你好！1、可以这样认为，其实也没有什麽秘密可言，系统内部有1/330的渐变率控制因素，但考虑到低等级道路设计人员一般为以满足超高和加宽过度要求的长度作为设置缓和曲线的最直接根据，所以当计算长度lcj与ls相差不大时便直接采用全缓和曲线段的过度方式了。因为可能长几米和短几米差别不大吧。2、今天上传的已经正确了，也请你使用核查一下了；
3、可以；
4、我个人理解主要把行车道的过度设置好了，土路肩的问题并不需要设计者做完全理论化的要求，你说呢？
5、超高过度栏目必须在平曲线栏目存在的条件下绘制，否则起不到对应检查阅读的作用。
reply date：2004-07-07
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