nickname：奋斗 unit：个人用户 source：地址:太原科技大学172邮编:03002... published date：2013-08-15
老师您好：
请教您个问题：逐桩用地表可否按照给定的间距输出，表中的桩号是不是横断面的桩号啊？
你好！
逐桩用地表中的桩号及用地宽度是从土方数据文件中提取的，土方数据是横断面设计绘图时自动生成的。如果你需要按照指定间距输出用地表，则在纵横断面设计时按照指定间距输入纵横断面数据进行设计，即可得到所需间距桩号的用地表。
reply date：2013-08-15
nickname：lichimou unit：湖北省交通规划设计院 source：地址:武汉市汉阳龙阳大道特８号邮编:４３... published date：2013-08-09
交通工程软件中护栏定义没有填土高度的分段,比如大于8米护栏间距改2米,就不能操作.
你好！
上午技术工程师已经和你联系解决问题了，建议你使用最新版的交通工程软件。新版程序中，护栏的自动布设是可以按照填土高度和坡度进行控制的。系统可指定由用户自定义的分区表模板，从而实现可根据路堤高度及坡度进行护栏自动布设的分区控制。而且在护栏自动布设前、后均可对护栏代号中的各项参数做调整，其中包括护栏的构造形式、防撞等级以及柱距等。
reply date：2013-08-12
nickname：tulip unit：普洱公路设计院 source：地址:云南普洱邮编:665000 published date：2013-08-07
你好，对于纬地自动拉坡的问题，本人有以下三方面的建议：
1、按照规范要求任意连续3km的平均纵坡或高差大于某一个值来考虑平均纵坡，这个平均纵坡可以交给用户自行设定，比如5.5%。
2、应规范要求，程序坡度坡长自动按照规范要求设置不大于3%的缓和纵坡，对于山岭重丘区很适用。
3、考虑平曲线和纵坡的平纵组合，也就是平包竖的原则。
没有这三条，这个自动拉坡就打了折扣了，特别是前面两条，对于山区道路不能直接应用程序的结果。
你好！感谢你提出具体的软件功能需求和建议给我们！
1、对于公路/铁路等工程自动优化设计，无论是对于路线平面选线、还是纵断面拉坡，一直是路线设计者和相关优化技术研究者一直在探索和研究的课题。而正是由于需要考虑的因素众多、且不同的项目众多因素优先排序不同，加之仁者见仁、智者见智，甚至于没有理论上的“最优化方案”。如果当我们在方案优化中加入环保、安全等因素之后，更是让研究者挠头啊！所以，尽管相关研究较多较早，但是能够成熟应用的优化技术却鲜有应用。
2、为了解决复杂和长大路线纵坡设计工作量大、方案必选优化难度大、费时费力等问题，我们进行了很多和长期的探索，在不断研究发展的基础上，推出了“纵断面自动拉坡和优化设计功能”。但是，请注意该功能的应用是有一定的局限性和适用范围的。尽管该功能已经考虑了常规纵坡设计中的主要和控制性因素，但是显然不能兼顾所有可能存在的因素的。
3、我们开发和推出该功能的目标，并不期望完全由软件自动设计一条完美的、最优化的纵断面设计成果！因为那是不现实的，也是不可能实现的。我们希望的是，由系统自动为设计者确定一条或几条可供进一步参考和人工修改优化的初步设计方案（或者一个参考方案）。但是，这一初步方案却已经满足了所有需要严格控制的高程点位、完全满足了对应技术标准的最大、最小指标、基本满足了平包竖、工程量相对最小等条件和设计原则。有了这个初步方案，用户在其基础上，通过自己的智慧和判断，进行一定的修改和优化，可以很快完成最终的设计成果任务。
我们在一些山区公路项目中进行了测试和应用，提供设计效率的效果是非常显著的，尤其是对山区路线起伏较大的项目。如越岭线公路，最高点垭口位置的挖方深度每变化1米，则会影响到两侧上下山方向的非常大范围的路线纵坡变化。人工反复调整优化的难度很大、因为反复拉坡比较的工作量太大了。
4、纬地软件纵断面自动拉坡和优化设计功能，是在重点考虑一些因素的基础上，基于最小二乘法和遗传算法开发的优化设计功能。该功能自动拉坡和优化，主要考虑以下因素（包括因素排序）：
1）通过或符合控制点位对设计高程的各类控制性要求（包括必须通过的点位、不高于点位、不低于的点位、起终点或局部指定的纵坡坡度等）。
2）填、挖方总量最小（填挖方工程量是按照用户指定的横断面基本参数（包括路基宽度、边沟宽度、填挖方边坡坡率）等简化进行横断面设计（戴帽子）之后的累计断面面积/体积来计算的。）
3）填、挖方数量相对平衡（同时考虑了土石方工程量的一些基本参数，包括：压实系数、利用方系数、借方和弃方系数等因素。）
4）最大限度满足“平包竖”的总体原则（当用户勾选“平纵组合选项”时）；
5）满足与技术等级相对应的各项纵断面极限/一般最小指标要求（包括最小坡长、最大纵坡坡度、凹、凸竖曲线的一般和最小半径等）。
5、另外，该功能对于旧路纵断面的拟合的设计效率更是令人难以置信的。对于高速公路的改扩建项目，由于纵坡长而缓、竖曲线长而大，把所有测得的旧路高程点展在cad界面中，人工逐点凭视觉拟合简直是不可想象的事情，人工拟合的精度也难以控制。
6、对于你提到的平均纵坡控制因素和设置缓和坡段等因素，目前我们还在进一步探讨和研究之中。以后在技术升级和更新中，会根据技术的成熟度逐渐加入发布的。
由于我们用户手册中对该功能的解释和说明较少，这里稍微多说了一些，以供你和其他广大用户参考。
再次感谢你的建议！
reply date：2013-08-08
nickname：binhai1900 unit：铁四院 source：地址:湖北省武汉市邮编:100033 published date：2013-08-07
您好，由于每个帽子断面不是我们专业做，是路基专业提供给我们路线的，所以我们只能做成tf文件，再往纬地土方里导入。由于有断链，我人为地加入断链识别号ab，再往纬地土方软件里导入，软件不认，导入不进去。如果不加断链号，导入纬地土方软件，是能导入成功，但我再加断链号，软件跳出窗口说断链不存在，那我该怎么办？
我试了下，导入纬地prj文件导入可以，但直接导入tf文件不行。
你好！
已经安排技术工程师和你联系解决了问题。因为土方数据文件只存在桩号信息，并没有断链信息，所以土方系统在导入各种格式的土方数据文件时是没有断链桩号信息的。建议你进行土方调配时还是采用纬地路线项目数据，直接读入纬地道路项目prj文件，这样即可一次性导入完成土方数据、断链桩号、构造物以及土石成份等调配相关数据。
reply date：2013-08-07
nickname：xjlykcsjy unit：个人用户 source：地址:乌鲁木齐胜利路306号林业设计院邮... published date：2013-08-06
你好，我有一个项目，别人把项目文件编辑好了，他用的是6.0纬地，*.dq文件也是6.0版的。我用的是5.9版路线，现在挡墙文件不能识别，我应该怎么处理？急急急！
你好！
由于软件的升级特性，都是高版本软件自动兼容低版本的数据，而低版本是不能自动读入高版本的数据，如office，acad等等都是如此。建议你将路线程序升级到新版本来完成啦。
reply date：2013-08-06
