nickname：none unit：|安康市公路设计室 source：725000 published date：2006-08-21
郭工:你好我们在使用5节点纬地加密锁时，服务器老是出问题，使得我们在设计当中很是不方便，它提示是出现12000号错误。不知是什么原因，请您给帮忙查一下原因。
你好！请联系使用我们新的网络版软件和服务器支持程序吧。应该是没有问题的。
reply date：2006-08-21
nickname：欧来文 unit：广西林业勘测设计院 source：广西南宁市中华路十四号 published date：2006-08-20
娄峰：
你好!纵断面图中“直线及平曲线”栏的曲线要素有时按一行显示，有时按三行显示，在很多情况下一行显示时前后曲线数据会有重合现象，建议所有曲线数据都改为三行显示。纵断图、平面图、横断图等图框右上角处的分幅桩号里程总是因为显示3位小数而超出图框线范围，建议改为2位小数或更改此参数的标注位置。
你好！
1、纵断面图中“直线及平曲线”栏的曲线要素的标注形式软件中是自动判断其长度进行标注的，当曲线较长时以一行形式标注，当曲线长度较短时按照三行形式标注的。我们也是经过许多测试的。请你将你的项目数据和纵断面绘图时的纵横向比例的设置发送邮件给我们，我们来测试并完善软件标注。
2、我们判断应该是字体选择的原因，请你使用txt.shx型文件或者fsdb_e.txt等作为英文和数字的字库时就不会标注到框线以外了。
reply date：2006-08-21
nickname：求知 unit：广东设计院 source：广州兴华路22号 published date：2006-08-20
请发一个新颁布的《公路路线设计规范》（2006版）电子版
您好，目前我们还没有最新版本的线规电子版，抱歉。
reply date：2006-08-21
nickname：o unit：广西林业勘测设计院 source：广西南宁市中华路十四号530011 published date：2006-08-18
你好！首先感谢你们给我们提供的凯发地址首页app的技术支持服务，使我们在工作中得到了很大的帮助，学到了很多东西。我还有一些在纬地使用当中不太清楚的问题向咨询，望不吝赐教！谢谢！
1、“6.4.5.2 对全铺式硬路肩，曲线内、外侧硬路肩横坡度的方向及其横坡度：当曲线超高≤5%时，应与相邻的车道相同；当曲线超高＞5%时，横坡度不大于5%。”；“7.5.10 硬路肩超高方式。硬路肩超高度与相邻车道超高度一致时，其超高过渡段与车道相同且采用与车道相同的超高渐变率。硬路肩超高度比相邻车道超高度小时，应先将硬路肩横坡度过渡到与车道路拱坡度相同，再与车道一起超高过渡，直至硬路肩达到其最大超高坡度后，不再与车道超高同步变动”
好象纬地没有按此考虑，以后版本是否可以尽可能的接近《规范》或提供选择呢？
2、“6.4.5.3 平坡区段或直线向曲线过渡段的硬路肩横坡。对平坡区段或直线向吖啥蔚挠猜芳纾捎糜肓诮档老嗤暮崞露冉泄桑⒖刂朴猜芳绾崞露裙傻淖菹蚪ケ渎市∮?/150，大于1/330之间。”
我理解为只要设置了硬路肩，即便是在设计速度较小时，在超高过渡段长等的计算上也不能使用1/125、1/100、1/75、1/50等超高渐变率，对吗？
3、“7.4.3 当圆曲线部分按规定需要设置超高时，回旋线长度还应大于超高过渡段长度。”
我看了一些有关纬地的资料，记得纬地有时会将超高过渡段插入到直线或是园曲线中，我们以往设计中也这样做过，但这是否与《规范》不附了呢？或是什么情况下可以超出缓和曲线长范围？
4、以前版本的纬地设计向导中如缓和曲线不够长，会提示为红色，为何现行版本不再提示，经查看，在不够长的缓和曲线内超高也是全缓和段过渡，则超高渐变率不附合《路规》（且修改选项中只可部分缓和曲线内超高，无法将超高过渡段插入园曲线或伸入直线段）。
5、关于s型曲线的超高过渡。我看到有的设计在s型曲线的公切（gq）点处路拱设为0%（不再是-2%），经查阅资料，这样做有一定的好处，纬地是否也可考虑增设此种过渡类型呢？
6、以前当缓和曲线过长时，有一种做法是将由正常路拱过渡到0%的临界长度改短，使其渐变率大于1/330，相应的由0%过渡到全超高的长度改长，其渐变率将小于1/330，整个超高过程仍在全缓和段内完成；这样做附合旧《规范》“7.5.6 当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。”，但《规范》（送审稿）中变更为“7.5.6.2 超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330。”；以后是否就不能使用这种超高过渡方式了呢？
你好！在回复你的问题之前，我们也作了一些讨论。
1、纬地路线部分在目前已经发布的v5.74版本之前是不支持硬路肩单独超高功能的，就此问题原来在凯发地址首页app的技术支持中也与较多用户有过讨论，单独超高的设计项目还是相对较少的，或者说实际设计中这样做的情况是比较少的。但是根据新规范等的调整和变化，我们已经开始在增加硬路肩单独超高功能了，将在随后将发布的版本中予以实现。这样与这一功能所相关的项目要求也就均可以很方便的实现了。
而规范中这样规定的出发点是使得在超高区段内，车辆能够稳定的在硬路肩上停车，不至于因为超高太大而出现滑移或者倾覆。
2、这种情况，硬路肩随行车道超高，而一般行车道所设置的超高渐变率即可满足上述要求，不必单独考虑。
3、请注意界定规范所说明的情况：我们认为是，当圆曲线设置有回旋线的情况下，同时需要设置超高时，回旋线长度还应大于超高过渡段长度。但注意在一些低等级公路项目中（三四级公路项目），圆曲线两端是可以不设置回旋线的，但如果要设置超高时，过渡段可以插入到圆曲线中的，纬地软件中“会将超高过渡段插入到直线或是园曲线中”就是针对这后一种情况的。这与规范并不抵触的。
4、纬地软件设计向导功能会以红色显示所设置的缓和曲线的长度不足以设置超高和加宽过度段的情况，并不是提示缓和曲线不够长的情况。
5、我们将完善软件，使其实现类似情况的自动设置功能。
6、同意你的意见，纬地软件已经能够实现“当缓和曲线较长时采用其中一部分进行超高过渡了”，详细请参阅我们的用户手册。
再次感谢你的反馈和建议！
reply date：2006-08-25
nickname：nx unit：设计院 source：设计院 published date：2006-08-17
用的就是这个功能啊，可是成的图却不是想要的那种
请你注意对话框下面的那一个选项“取舍可忽略的最大差距”，还需要重新设置此项的数值，即系统在根据用户指定的桩号间距进行取舍桩号时可以忽略的两断面之间用地距离的差距，这样将避免将用地距离变化较大的断面位置忽略，没有标注。我们不能为了桩号整齐美观而将用地变化较大的断面位置忽略。
reply date：2006-08-17
