nickname：luocongan unit：云南公路勘察设计院 source：地址:云南省昆明市邮编:650001 published date：2009-02-23
我在横断面设计时，遇到两个问题，向您请教。谢谢！
1、横断面绘图后，大部分段落的填挖面积值正确，但有一段，断面图上显示有填方，但填方面积值表述为0.我进行横断面修改功能操作后，界桩内移至边距3米的位置（即该侧无路基），请问如何处理才能更正填方面积表述不正确的问题？
2、在横断面设计后，一些断面因地面线太宽，界桩外太长，想把它删掉一部分，请问如何操作最简便？
谢谢！
你好！
已经安排技术人员和您联系解决问题了。
1、可能与您自定义的挡土墙的填土线等对用地界的设置有关，请你检查设置重新设计就可以了。
2、在纬地横断面设计绘图的对话框中，就有直接设置绘图地面线自动剪裁的宽度的选项的。此后，可以再使用重新分图功能进行重新分图装框的，而在重新分图功能中也可以设置对地面线一侧的剪裁宽度的。
reply date：2009-02-23
nickname：chenzhe80316 unit：德州市公路勘察设计院 source：地址:德州市东风中路1269号邮编:25... published date：2009-02-18
你好，我昨天询问了分离式路基和速度运行分析系统方面的问题，你们及时的给予了解答，首先在这里表示感谢。今天我还有一些关于速度运行分析系统方面的问题，希望多指教！
1、在系统参数设置中，控制视距是当前设计速度对应的视距吗？还是最大速度120km/h对应的视距？期望速度是最大速度120km/h吗？还是当前的设计速度？
2、在设计速度信息输入中，各个分段的设计速度输入后有什么作用？此处的设计速度和分析参数设置中的设计速度有区别吗？
再次表示感谢！
你好！
今天已经通过电话和邮件联系解决了你的问题。
1、控制视距是设计速度对应的最小视距要求，就是规范中要求的设计速度必须满足的视距。视距是公路设计中保证安全的一项重要指标，标准规范中的许多低限指标均是依据保证视距来要求的。纬地漫游系统专业版是可以测算输出小客车和大货车行车的空间视距的，这里所谓空间视距就是公路实际能够提供给驾驶者最大的视距（距离）。纬地运行速度测算分析系统与漫游系统结合，可以把设计速度对应要求的设计视距、空间视距、以及运行速度要求的运行视距进行对比成图，提供设计进行安全性分析和检验。 如果没有与漫游系统结合，也就是没有漫游系统提供的空间视距数据，也就不用设置运行速度系统中的视距选项了。
期望速度顾名思义就是驾驶员行车过程中期望达到的最高安全速度了，通常是小客车和大货车在平直段上行驶时期望达到的运行速度，目前我国《指南》中说明，小客车和大货车的一般期望速度是120km/h和75km/h。有条件时也可以通过项目当地类似公路的实际观测数据来重新标定期望速度的。
2、如果一个项目中不同段落存在不同的设计速度，可以在设计速度信息输入的界面中分段输入不同的设计速度（即得到设计速度控制文件*.ssd），系统即按照此分段设计速度进行测算分析。如果项目中没有ssd文件，系统就采用分析参数设置中输入的设计速度进行运行速度的测算。
reply date：2009-02-19
nickname：chenzhe80316 unit：德州市公路勘察设计院 source：地址:德州市东风中路1269号邮编:25... published date：2009-02-17
你好
我想询问一下，当路基是分离式路基且左右幅分为上行线和下行线（左右幅间距离比较远）设计时，在纬地中能够把左右幅数据合起来还是必须建立左幅和右幅两个数据文件？由于道路比较长而且整体式路基和分离式路基交叉着进行。
另外需要询问一下关于对这条道路进行纬地运行速度测算分析时又如何进行呢？由于是老路升级改造，原来设计速度有40，60，80，100的，错综复杂，进行分析时就不知道如何下手了。正向分析与反向分析的实质及使用对象是什么？如果是分幅的话左幅是不是只要反向分析及结果，右幅只要正向分析及结果？急切希望指点，由于是项目的需要刚买的纬地运行速度测算分析软件，还没有完全搞懂呢领导就急着要结果！
你好！
对于分离式路基左右幅的设计，是需要建立左幅和右幅两个项目的，当然也可以将左幅或者右幅按照路线全长设计为一条完整的路线，然后再对其中路基分离的段落分别建立项目进行设计。纬地系统提供的分离式路基处理的功能，可以批量完成并准确搜索边坡相交的分离式路基的相邻横断面，并自动完成相交位置的边坡线裁剪，绘制出相邻横断面。本网站提供有分离式路基实例项目的下载，请下载参阅。另外，在纬地最新发布程序5.88数模版中，提供了全新的“横断面设计（测试版）”的功能模块，该模块中也可以完成分离式路基自动搜索相邻断面并对断面进行合并的操作，并且提供了批量复制完成左右幅路基合并的功能。
当然如果上下行路线分开很远，路基根本就不关联，也就没有必要在设计中建立路基之间的关联关系了，除分合流处之外。
关于运行速度测算分析系统的应用，通过自动读入路线的平、纵、横、超高等数据，并输入当前路线分段的初始速度及期望速度等，系统可自动完成对路线的线形单元进行组合分段，并根据系统提供的各种测算模型计算完成全线正反向的单元节点的运行速度。对于有不同设计速度分段的项目，可以在分析参数设置中分段输入桩号及参数，然后分别进行测算。对于分离式路基，既可以将左幅或右幅的线形分别合并为连续线形一次性进行连续的测算，也可以分段进行测算，需要注意分段测算时，在输入分析参数的初始速度等，前一分段的终点运行速度即为当前分段的初始运行速度，这样才能保证全线运行速度的连续性。建议你在进行运行速度分析测算时，最好先参阅一下《公路项目安全评价指南》一书，对运行速度测算分析的原理及方法有所了解，这样在应用运行速度测算分析系统时就一目了然了。
运行速度是根据调查获得的速度模型，来预测车辆在公路上的实际行驶速度的，所以运行速度测算分析工作也就与公路的行车方向是直接关联的，行车的方向就是需要测速分析的方向。对于高速公路的单幅的上行或者下行线，只需要测算分析一个方向运行速度的。
reply date：2009-02-18
nickname：l740214 unit：个人用户 source：地址:云南文山州文山县金色水车小区18幢... published date：2009-02-10
请教一个部题:如何设置路基变宽(直线变宽)如在k0 100处路基宽9米,由此宽度开始以直线的方式变宽至k0 200处为18米,那以20米一个断面计,就共有48个不同宽的路基断面了.在软件中是如何操作的?谢谢!
你好！
路基加宽渐变的设置是在路幅宽度文件（*.wid）中进行设置的，请参照教程中wid文件的数据格式增加一组路基变宽的数据即可，在进行路基设计计算后，系统会自动计算绘制该加宽渐变区间所有横断面的不同宽度的。
reply date：2009-02-10
nickname：cdjt unit：承德交通勘察设计院有限公司 source：地址:承德市开发西区邮编:067000 published date：2009-01-12
问两个超高渐变率的问题：
1、我们的二级路路面外都有0.25-0.3米的路肩石，计算超高渐变率时宽度b是否需考虑，或者只考虑行车道宽度 路缘带。（我们习惯是按考虑路肩石宽度即路基宽计算的)
2、旋转轴选用绕边轴旋转，在曲线外侧路拱坡由-2%变至 2%过程中，实际是按中轴旋转的，这时候选择超高渐变率规范值按中线选是否正确？（我们习惯按边线选，但在工作人员中有些异议，希望能给予指教，谢谢！！）
你好！
首先，工程问题不仅仅要考虑详细准确的数理计算，还需要考虑工程实施的可能性和便利性等因素的。这不是我的言辞，而是现行标准规范编写组一位老专家与我讨论时的一句话。实际上在标准、规范编制修订等过程中（国际上也是这样的），均在某些问题的凯发地址首页app的解决方案中会自然兼顾考虑实施的便利性等等的。
那么我认为我们在具体设计中也应该考虑到这一方面的需要，而无需对一些不会影响安全性、舒适性等的问题一味的追求呆板的做法。
所以，对于提出的1、2问题我的意见是：怎么方便设计计算、便于理解、便于施工就可以怎么做的，实际上详细区分你提出的不同做法，它们实施到工程中差异是很小的。
reply date：2009-01-13
