nickname：zhaosn unit：中交二院成都分院 source：地址:成都市温江区滨江路边城水恋13-2... published date：2008-07-03
昨天的问题：
1、当路基坡脚距中线的距离超过设置的距离时，程序仅保留坡脚外1米的地面线，稍短了一点，建议设为两米或增加选项自定。
2、希望测试版能早些到，谢谢。
你好！
感谢您的建议，我们将会考虑在下一版本中将横断地面线保留的距离改为2米。纬地道路新的测试版本今天已经发送到你的邮箱了，请下载使用，并欢迎及时反馈使用意见给我们。
reply date：2008-07-03
nickname：zhaosn unit：中交二院成都分院 source：地址:成都市温江区滨江路边城水恋13-2... published date：2008-07-02
请问纬地5.86的横断面修改功能能否一次修改几个断面？如有该如何操作？
另外建议：矮路基临界高度控制改在控制文件中分段控制；自动剪断地面线宽度增加从坡脚起算距离的选项；
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈意见给我们。
目前纬地道路系统支持cad2008/9的测试版本已经可以进行横断面的批量修改了，该版本还没有正式发布，明天上班时可以给你发送一个测试版本，你可以先试试了。
对于矮路基临界高度控制的建议，系统目前采用的是在对话框中分别输入路线左侧和右侧的矮路基临界高度，对于小于该控制值的填方路段绘制边沟的控制方法，基本可以满足用户的需求。如果改为在控制参数分段设置，又需要改变控制参数文件的数据格式了。不过在以后的路线版本中，纬地横断面将增加模板定制的方法，届时矮路基的设置就完全可以采用图形模板很容易进行分段设置了。
对于自动剪断地面线宽度的功能，系统是按照设置的横断面左右侧水平宽度，对多余的横断地面线进行裁剪，如果用户设置的裁剪宽度小于设计线的水平宽度，系统并不会对设计线进行裁剪的，而是在设计线坡口坡脚外保留一定长度的地面线。这样的设置应该更合理一些，生成的横断面图形会更整齐协调。
reply date：2008-07-02
nickname：none unit：黄冈市公路规划勘测设计院 source：地址:邮编: published date：2008-06-24
郭工：
你好！感谢你的详细回答。
看了你的回答后，我又迷惑啦。对于绕路基边线旋转方式，当行车道超高小于土路肩横坡时，怎么旋转超高呀？因为这时土路肩不需要超高。同样，当行车道超高大于土路肩横坡时，如何先让行车道旋转至与土路肩相同横坡后，再一起绕路基边缘旋转？？谢谢！！
你好！
我建议你查找94版本的路线规范和一些公路勘测的教科书来参考一下关于超高过度过渡方面的内容吧。一般对于路肩和行车道不同坡的情况是经常有的，通常在超高前，都需要先将路肩抬起了，达到与行车道同坡后，再一些旋转的。不论超高需要的横坡度大于还是小于路肩的横坡度，对于曲线内侧，均需要这样做的。这里是不关注土路肩是否需要设置超高的，它只是因为行车道需要设置超高而被动地受到影响而发生变化的。对于如何先让行车道旋转至与土路肩相同横坡，在一些教科书中均有超高过渡方式的图形描述的，即行车道不动，路肩绕行车道边缘旋转。在设计项目中，一般会有一个超高过渡图来说明整个项目的超高变换过程的。
reply date：2008-06-24
nickname：none unit：黄冈市公路规划勘测设计院 source：地址:邮编: published date：2008-06-23
郭工：
你好！又一次碰到问题麻烦你。
虽然我用纬地路线设计有4年的历史，但我这次还是第一次设计新建公路。以前都是老路改建或路面改善设计。设计向导时超高方式都是选用绕路中线旋转。这次新建公路设计，设计向导时，参照路线设计规范，超高旋转方式选用绕行车道内侧旋转。生成横断面图后，经对断面各部位高程复核，发现纵断面图中设计高程为路基边缘高程，参阅路线设计规范，才知道新建公路路基设计高程以路基边缘高程计。
我现在的问题是：对于公路的新建和改建，纬地路线软件中，没有项目性质的选择，即没有新建或改建的选择，而是通过超高方式的旋转轴选定后，纬地路线软件设计时，自定为新建还是改建，即，如果选定为绕路中线旋转超高方式，则为改建设计，如果选定为绕路基边线或行车道边线旋转超高方式，则为新建设计，不知是不是这样？还有，路线设计规范中，只有行车道边线旋转，而没有路基边线旋转，这两个在什么情况下选择？
谢谢!!!
你好！
1、是的，低等级公路新建项目设计一般是采用绕内侧车道边缘旋转的超高方式的，而设计高程位置也指定的是路基边缘。
2、因为规范和标准中对于低等级公路项目超高方式（轴位置）的选择并不完全是强制性条款，所以存在一些地方或者单位的习惯做法的，因此在软件中不能将超高方式与新建或者改建等性质直接关联，这样会不能满足一些用户的需要的，这样也就降低软件的适用性了。
3、因为低等级公路项目设计高程位置指定的是路基边缘，如果采用绕内侧行车道边缘旋转时，旋转轴便于设计高程位置不重合的，这样使得超高路段的超高数值计算相对比较复杂，尤其是在同时设置加宽时。软件计算的结果许多设计人员手工符合都会比较困难的。而在路基设计表或者横断面图纸中，出现在超高路段的实际路面上，没有哪一点的高程就是设计高程。
所以，出现了有人采用绕内侧路基边缘旋转方式，因为一般人们还是默认习惯理解设计高程位置和旋转轴重合的方式的，可使得上述计算过程相对简化，至少在设置超高而不设置加宽的路段上。纬地软件在研发中，从考虑各种设计习惯和适用性的角度，对上述超高旋转方式均进行了支持，由用户选择使用。
reply date：2008-06-24
nickname：mesotar unit：个人用户 source：地址:xa邮编:710064 published date：2008-06-09
你好！我在做公路主线设计时，遇到宽度变化问题。直线段路基宽度由30米渐变为24米，但是在用纬地设计后，做出的路基横断面是突变的，没有过度！请问这个问题怎么解决？
你好！你是如何发现纬地设计后的横断面是突变的，而没有过渡呢？ 你看的是横断面图吗？ 你有没有设置过渡呢？
请你再次咨询时留下单位、姓名、凯发地址首页app的联系方式等信息来。
reply date：2008-06-10
