nickname：初学者 unit：重庆交通大学 source：地址:重庆交通大学504邮编:40007... published date：2008-04-27
你好：
我要把一工程分段做，进行设计向导时，把第一个分段设置完后，就自动关闭的对话框，根本没有提示进行第二段设置。再次打开设计向导时，会把第一次做的覆盖。怎么回事？
如果分段设置了，是不是输出结果如：直曲转角表，路基设计表等结果都可以分段单独输出？
你好！
纬地系统提供的分段设置功能，可以按照分段桩号将一个项目分为多段不同等级及指标参数来进行设计，以适应同一个项目存在两个以上公路等级的设计需要。你所提到的问题，估计是你输入的分段桩号有误，请注意运行设计向导时输入的设计起点桩号、终点桩号以及每一个分段终点桩号是否正确。
分段设置并不是你所理解的用途，分段设置是针对一个项目存在不同技术指标的情况而增加的功能，使存在不同技术指标的一个项目可以一次性完成设计。如果你需要将所有输出图表都按照分段来设计输出，你可以直接分几个项目来进行设计的。如果是需要将项目按照分标段输出工程数量等，你可以在成果输出的对话框中输入起终点桩号进行分段输出，包括在纬地土方调配系统中都是可以分标段进行调配的。
reply date：2008-04-27
nickname：zdm unit：郑州畅达 source：地址:郑州市航海中路96号亚心投资大厦8... published date：2008-04-15
郭老师您好:
首先感谢您细致全面的回复,非常感谢!
另外就前几天的第二个问题再请教一下,就是如果是辅道的平面不变化,仅是纵面变化那么目前纬地能否一次完成设计吗?
我们半年来做了好几个这种项目,很多东西需要手工修改很麻烦,而且非常容易出错,尤其是在主线上设置转弯车道以及辅道与主线交通转换时增加出入口要设置加减速车道路基宽度发生变化,再者就是有些业主要求将公交车站放在主线上也需设置加减速车道如此来路基宽度将会频繁变化数据准备起来就更加烦琐.如果分成三个项目做彼此无法联系对应段落的横断面不在一起使用起来还是不方便.
纬地的分离式路基设计我看过年前做的一个项目就是用的那个功能,但是这个功能仅能生成对应道路的形状而未标出具体的参数(见附件),能否将对应道路的参数按正常的断面一样将数据标注完全呢?
另外我感觉在设计此类道路时横断面设计图及路基设计表中标注尤其路基横断面设计图中所标注的特征点出的数据不完全虽说有些可以推算出来但也挺麻烦的主要是烦琐.建议将所有变化点标高及宽度全部标注由具体设计人员去选择需要的,这样会方便点吧.
附件中是我们用纬地做的横断面设计图,总觉得上面少东西,请参看.
另外再建议能开发一些功能比如说绘制主辅道进出口设计图\公交车站等直接会于总体图上这样比较方便也准确.先说这么多吧.
半年来我们作的都是这种项目,烦透了,但是也得做啊.
说的不合适的,没说清楚的请谅解.
你好！
在前面给你的回复中已经提到，平面线形和纵断面设计是对应的关系，你所说的仅有纵面变化，也应该是针对辅助车道线形的纵断面设计不同，这应该还是典型的两个设计项目，具有各自不同的平面线形和纵断面高程。试想，当存在了独立的纵断面设计时，也就是说辅导有其独立的设计标高位置，对应还应该有超高、加宽等变化等等的。虽然与主道桩号相同了，平面设计线的位置相同了，但其他还有那么多可能存在的不同的。如果要将主道和若干辅道考虑同时纳入一个项目进行设计和出图，目前是无法直接完成的，肯定是要专门针对这样的需求进行再开发才可以实现的。
在公路设计中，比较常见的多个设计项目关联的情况有互通式立体交叉和分离式路基，目前纬地系统中已经可以很好地处理这些情况。
对于市政道路设计中，纬地可以完成一般任意多块板组合形式的道路横断面样式，对于主行车道和辅助车道纵面设计高程不同的这种情况，在一般的市政道路设计中还不是很多见的，可以按照两个项目分别进行设计，在横断面成图时，可以主行车道边缘为界和辅助车道分开进行设计，将分界处的边坡设置为垂直边坡，即可分别计算出主车道和辅助车道的工程数量。
你所提到的主辅道进出口设计以及公交车站等设计需求，目前是可以通过灵活运行纬地中的立交设计和路幅车道变宽等功能来实现的。进出口设计也是类似与高速公路的收费站的加减速车道的设计的，但对速度等指标要求更低了。另外，我们已经在逐步有计划的加强市政道路设计方面的功能了，请你有时间能将该类型的设计图纸发送我们，我们参考一下了。谢谢！
对于横断面图中的标注，考虑到标注空间的限制等原因，软件可以自动对路基主要特征点及沟底、坡口坡脚、用地界等等进行了标注的，也就是说对于正常变换的断面软件的标注是完备的，但是对于分离式路基设计方面，标注较为简略的。其主要原因之一是：考虑到与主道对应的相邻项目路基横断面桩号的对应关系，因为在相邻项目的横断面数据中不一定存在恰恰与主道断面对应的桩号断面的，所以仅计算绘制出相邻项目路基设计线进行示意，而在相邻项目的横断面设计中再进行完整的计算标注。如果需要将分离式路基横断面绘制在一张图上，只需要将对应位置的横断面设计线移动到当前横断面图上即可。
我们是熟悉的，都是搞工程的，你觉得图面上缺少东西，不能只是觉得，而是要明确在什么情况应该标注什么，甚至来张图纸说明才好啦！时间推移，新的问题和需求自然是不断出现的，比如旧路改建方面等，在以后版本中也会考虑增加板块特征点的高程标注等内容，进一步加强软件的通用性。接触的项目越多，类型越多，遭受的折磨越多，说明你们的经验越是丰富啦！
感谢您对纬地软件的支持和关注，软件使用中如还有什么问题和建议请及时和我们联系沟通。
reply date：2008-04-17
nickname：妞妞 unit：长沙 source：地址:邮编: published date：2008-04-14
用5.6版维地怎么做分离式路基
你好！
请你在留言时能留下你的单位及个人完整信息，以便于我们更好地交流。
纬地道路5.6版也是可以进行分离式路基处理的，请你在本网站下载关于高速公路分离式路基的设计实例，其中有一个文档专门说明了分离式路基的处理方法。
reply date：2008-04-14
nickname：lsf1111 unit：中油辽河工程有限公司 source：地址:辽宁省盘锦市兴隆台区邮编:1240... published date：2008-04-12
改造道路曲线半径设得比较小，进行路基设计计算时提示“计算超高错误”，横断面也不能设计，如何解决？
你好！
此问题应该是在运行设计向导生成的超高文件中存在问题引起的，而超高文件有问题，一般又和你的平面线形不符合设计要求有关系，如平曲线间的直线长度过小、平曲线长度过小，引起伸入圆曲线的超高加宽过渡段出现相掺的情况等。建议你检查调整平面线形，或者在纬地项目中心通过查看超高过渡示意图检查超高文件的问题，进而对超高文件中发现的问题手工进行调整修改，然后再进行路基设计计算即可。
如果你自己解决不了此问题，可以将项目数据发送到纬地凯发地址首页app的技术支持邮箱，我们帮你检查解决问题。
reply date：2008-04-13
nickname：none unit：宁夏公路设计院 source：地址:邮编: published date：2008-04-09
您好:
在我院最近一次初步设计中(项目为高速路半幅,路基宽12.25米:行车道宽3.75,硬路肩2.5米,设计速度80km/h)进行了v85运行速度测算分析!在得出的结论中有一点疑问希望老师能指点指点:
对于初始速度v0,软件和规范都是说现场调查或者查表估算得出.由于没有资料,我们本次设计采用了查表,设计速度80km/h对应v0为95km/h(小客车)!
去年我院委托您进行另一(整体式路基)高速公路进行v85运行速度测算分析时,初始速度v0采用的是100km/h,而不是按该项目设计速度100km/h对应的110km/h.
我的问题就是确定初始速度v0的具体方法和依据?
你好：
关于运行速度测算中的初始速度取值正如你所知道的，常规取值方法是：1、根据《公路项目安全性评价指南》中给定的不同设计速度一般路段相应的运行速度，这是对大量已建公路上行驶速度的统计分析上得来的。但这个速度一般是直线路段上的速度，速度取值较高，如果对于新建项目，其起终点是位于平交或立交处，按这种方法取值就会不准确。2、是根据设计项目起终点连接路段的现场调查资料得到大多数车辆实际的行驶速度作为本路段的初始速度，该方法取值合理、准确；3、还有就是利用本路段的设计速度作为初始速度的，主要是考虑本设计项目起终点处与其他公路连接可能是通过互通式立交、平交时，我们知道对于高速公路全定向的互通式立交，其设计速度最高取到80km/h，方法1中采用的运行速度最低也是95km/h，无疑不合适。采用设计速度相对合理。
另外，如果你做过几个项目的速度测算后，也会发现：初始速度对项目的影响只在开始的一定路段上有影响，当通过一个平直路段时，运行速度等于期望速度后，对后面的路段就不再有影响了。
reply date：2008-04-09
