昵称：ydgl 单位：商丘豫东公路勘察设计有限公司 来源：地址:商丘市新建南路43号公路局设计院邮... 时间：2009-03-01
感谢老师对我提出的直接式减速车道设计的解答，现在我还想麻烦您给解答下：假如是以单喇叭互通立交，内环匝道驶出主线，终点接线方式为内环匝道向主线搭接，这种情况下通过什么方法来保证减速车道的长度满足规范中的要求。 谢谢！
你好！你本次咨询的应该是加速车道设计吧，你的提问不是很明白。
1、可以这样区分加减速车道吧，车辆分流驶离主线、减速进入匝道的为减速车道；而从匝道合流、加速驶入主线的为加速车道吧。
2、通常单车道匝道终点加速车道均设计成平行式，纬地匝道平面设计功能的终点接线（方式）就是针对这样的需求来开发的。当用户选择终点接线方式后，通过必要的实时拖动功能，可以实现终点自动接线。即匝道的终点直接与主线外侧附加车道（一般为新增加的一个车道）以平行式衔接。匝道平面设计也就到此结束了。
3、匝道平面设计到此结束并不影响加速车道长度的确定的，因为其后需要的加速车道部分（长度）可以非常方便、简捷地使用纬地的路幅宽度控制和变宽功能来实现的，因为是平行式，直接在匝道终点之后按照主线平行式延伸（加宽）就可以了。具体做法：设计者可以先通过搜索功能确定加速车道的鼻端位置以及对应桩号，计算鼻端到匝道终点的距离。而后，根据需要的加速车道长度减去鼻端到匝道终点的距离就是需要延伸的长度了。当然不要忘了考虑三角段的长度。
所以，加速车道的长度控制就更为容易了，需要多长就延伸多长啦。
匝道即互通式立交设计并没有固定的做法，以上仅为我门个人的理解和做法，供你和其他用户参考吧。
昵称：ydgl 单位：商丘豫东公路勘察设计有限公司 来源：地址:商丘市新建南路43号公路局设计院邮... 时间：2009-02-28
各位老师你们好，我在做互通式立交减速车道的设计时经常变速车道的长度不满足规范的要求，是否减速车道的设计有一定得要求或者技巧，能否详细的介绍下减速车道的设计。对你们能够在百忙之中给我回复，不胜感激。
你好！减速车道一般采用直接式的较多，因为单车道的匝道较多吧。对于减速车道是有长度的要求的，建议你参阅一下纬地提供的立交部分的演示文档来熟悉减速车道设计及注意事项。
对于直接式减速车道，如果从主线外侧车道中心开始设计匝道起点时，注意起点位置的偏移角度即流出角，如1/20。在匝道起点的第一个单元时，应尽量采用接近主线的平曲线线元。如：主线位于直线段落时，匝道起点也可以先设计一段相当长度的直线；当主线处于圆曲线段落时，匝道起点可以采用接近的圆曲线单元；当主线位于缓和曲线路段时，匝道起点可以采用曲率接近的缓和曲线等。这样有了起点偏移角度和匝道起点第一个单元两个条件的约束，减速车道的长度就是设计者可以任意控制的了，也就是说鼻端位置就是可以控制的了。尤其是可以通过对匝道第一段线元长度的调整来灵活实现。可以使用纬地的匝道平面设计功能的“实时拖动”功能来实现对任意单元长度的实时拖动调整的。
如果按照规范要求的流出角，加上使用与主线相同的平曲线时，通常确定出来的减速车道长度恰恰正是规范所要求的长度（和稍长些吧），对于通常的匝道（车道宽度、路肩宽度）。保证上面两点，减速车道设计（保证长度）似乎并不需要什么技巧的。
感谢支持纬地软件，欢迎常来讨论交流。
昵称：cdjt 单位：承德交通勘察设计院有限公司 来源：地址:承德市开发西区邮编:067000 时间：2009-01-12
问两个超高渐变率的问题：
1、我们的二级路路面外都有0.25-0.3米的路肩石，计算超高渐变率时宽度b是否需考虑，或者只考虑行车道宽度 路缘带。（我们习惯是按考虑路肩石宽度即路基宽计算的)
2、旋转轴选用绕边轴旋转，在曲线外侧路拱坡由-2%变至 2%过程中，实际是按中轴旋转的，这时候选择超高渐变率规范值按中线选是否正确？（我们习惯按边线选，但在工作人员中有些异议，希望能给予指教，谢谢！！）
你好！
首先，工程问题不仅仅要考虑详细准确的数理计算，还需要考虑工程实施的可能性和便利性等因素的。这不是我的言辞，而是现行标准规范编写组一位老专家与我讨论时的一句话。实际上在标准、规范编制修订等过程中（国际上也是这样的），均在某些问题的凯发地址首页app的解决方案中会自然兼顾考虑实施的便利性等等的。
那么我认为我们在具体设计中也应该考虑到这一方面的需要，而无需对一些不会影响安全性、舒适性等的问题一味的追求呆板的做法。
所以，对于提出的1、2问题我的意见是：怎么方便设计计算、便于理解、便于施工就可以怎么做的，实际上详细区分你提出的不同做法，它们实施到工程中差异是很小的。
昵称：无 单位：合肥市政设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-12-17
你好：
为什么纬地纵断面设计中，有些竖曲线超过圆曲线深入到直线段内，软件也未显示平不包纵？是否这不是规范不允许的。有些地方竖曲线从直线段深入圆曲线内，即显示平不包纵。为什么？
急。。
你好！
新的路线规范中对于平纵组合的规定没有设置严格的指标，对于平竖曲线半径较大时也是可以不严格相互对应的，并且取消了平曲线稍长于竖曲线的规定以及平纵组合图。纬地系统对于竖曲线超出平曲线长度范围或竖曲线部分伸入平曲线的情况，还是按照显示红色提醒用户的，我们测试中没有发现你说的问题，请将你的项目数据发给我们检查。
昵称：13762166608 单位：湘西自治州交通规划勘察设计院 来源：地址:吉首市文艺路12号邮编:41600... 时间：2008-11-30
你好!
对于纬地道路我觉得用还是好用,比较方便,但是有一点我搞不明白:1、就是对于设计二级公路以下时,计算s型曲线超高,我们通常采用的是s型曲线拐点处采用平横坡,但是纬地计算时还是采用2%的路拱横坡进行设计;2、计算土路肩在曲线内超高时,假设我们某曲线行车道和硬路肩超高值为2%,而纬地计算土路肩超高时,则采用和行车道、硬路肩的超高值2%,那么这就满足不了新的公路路线设计规范(jtg d20-2006)中的第24页6.5.5中的第四小点,当超高值小于3%时,土路肩的横坡应比行车道或硬路肩大1%或2%.对于以上两点我知道可以通过修改纬地文件中的超高数据可以解决,但是当路线长或者交点比较多时,修改起来比较麻烦.
这个问题可以通过另外的途径解决吗?
你好！
首先感谢您对纬地软件的支持和肯定，针对你的问题答复如下：
1、我们知道设置缓和曲线的一个主要作用就是进行超高加宽的过渡，对于带有缓和曲线的s型曲线，在其缓和曲线长度满足超高加宽过渡段长度的需要下，其超高的过渡应该是从双向路拱过渡到全超高单坡断面的一个完整过程，这样也满足超高渐变率的要求。而对于低等级道路不设置缓和曲线的情况，对于s型曲线或中间直线长度小于设置两反向过渡段长度的情况，系统则在公切点位置或过渡段拐点位置采用0横坡进行过渡。我们认为对于不同的情况应该区别对待，这样设置应该更合理一些。
2、针对你反馈的情况，我们又专门进行了测试，没有发现你说的这个问题。在全超高的曲线路段，当行车道、硬路肩的超高横坡为-2%时，曲线内侧的土路肩横坡是-3%，而不是你说的2%，请再检查核实。或者将你的项目数据发送给我们帮你检查是什么问题。
昵称：chenghj 单位：襄樊市交通规划设计院 来源：地址:湖北省襄樊市樊城区利民路4号邮编:... 时间：2008-11-27
郭工：
您好，我在使用纬地设计向导时有点不太明白的地方，手册里面也没有提到。我想问一下，设计向导中自动计算超高时，不同半径时超高是怎么取值，旧规范有一个表格可以依据，新规范中把这个表删除了，需要自己计算选取。这样作为设计人来说其实是更没有依据了，希望知道软件在计算时是怎么取值的，在设计时好进行复核。
你好！
新的路线规范中取消了圆曲线半径及超高值的表格，但是引入了运行速度的概念，让设计者根据运行速度来采用超高数值的。超高值应该是根据设计速度、曲线半径、自然条件等经过计算来确定的。纬地系统自带一个公路技术指标数据库（位于纬地安装目录的“技术指标2004.mdb”），该数据库的超高指标基本沿用“路线规范送审稿”中的圆曲线半径超高值，该数据库是access数据格式，用户对于其中的技术指标都可以直接进行修改调整的。另外，在纬地今年初发布的运行速度测算分析系统中，通过对车辆正反向实时运行速度的测算分析，在已有设计超高值的基础上，通过运行速度及曲线半径等进行计算并给出了合适的推荐超高值。
昵称：amoi 单位：江苏监理 来源：地址:1邮编:430000 时间：2008-11-20
纬地可不可以提供类似****的设计助手功能
根据规范提示当前设计是否合适
你好！
纬地软件在国内最早建立了公路、市政道路等标准的设计数据库，开发了设计向导功能，自动按照设计的平纵面参数取用设置超高与加宽等。纬地中还提供了设计成果各类指标的统计功能。这些功能大大提高用户进行常规项目设计的效率，也方便了用户快速实现对设计成果的检查。后来有软件也参照纬地的设计向导功能开发了类似的方便用户检查设计的功能。
我经常与很多用户讨论cad技术发展，包括一些负责总体设计、审查的专家和具体进行路线设计工作的专业技术人员，大家都认为无论纬地等cad辅助设计软件发展得再高级、再自动化、智能化，但是却是永远不可能替代路线专业人员的脑力劳动的部分的。这其中最根本的原因是路线设计与优化是一项众多约束条件（其中有很多条件是不可量化的）兼顾与均衡任务，不存在数学的、理论上的最好和最优化的。如何同时兼顾工程经济性、行车安全性和舒适性以及其他例如环保、节约等因素是国内外研究者一直讨论的问题。
所以，仅仅从单一层面上（例如仅从几何设计参数的角度）的满足规范指标范围是不能说明什么的，仅仅是进行设计工作通常必须满足的首要条件。而根据规范软件系统能够实现自动检查提示的信息也是非常有限的几种参数罢了，例如：平曲线极限最小半径、最大最小纵坡、平竖曲线长度等等。这些参数指标是从事路线设计人员在开始项目设计工作之前首先必须黯熟于心的东西，如果不能达到这样就谈不上如何结合地形条件等灵活、恰当地采用了。否则，可以说设计和选线过程就是比较盲目的了。因此，对于设计者这些最基本信息的提示是否根本就不需要呢。
从新版规范修编的原则、以及新规范的总体表现趋势我们可以发现，规范里具体指标性的东西越来越少了，其目的是希望留给设计者更大的发挥、灵活设计的空间，而不是要求僵化的、千篇一律的、格式化的设计。这样，规范中具体指标性的减少，就更使得上述软件可以提示性的信息更少了。
另外，虽然典型的符合规范的设计是工作中经常遇到的，但是也会有一些非常规的设计任务，也就是不见得完全依照规范和标准进行设计的项目。对于这些项目软件按照规范标准进行的提示也是没有意义的。
上述说明，我认为开发这样的简单的提示功能意义不是很大，况且可以提示的信息也很有限。您认为呢？以上仅属于个人认识和见解啦，欢迎您再与我们继续讨论吧。 如果讨论一些功能确实需要，我们肯定会考虑增加和完善的。
昵称：zjy2007 单位：宜春公路设计院 来源：地址:宜春市学府路100号邮编:3360... 时间：2008-10-29
您好， 请问一个关于土石方表的问题。
根据规范 挖方、弃方为天然密实方，填方、利用方、借方为压实方。
但是纬地出的每公里土石方数量表
1、借方的数量好像不对。
2、本桩利用和远运利用好像是天然密实方的数量。
你好！纬地土方调配系统中是同时记录了各类土石方的松方和压实方的数据的，用户在输出土方计算表和统计表时均可以直接自行选定输出时土石方数据类型（即压实方或者松方或者自然方）。 最新的版本中我们又增加了输出土石方数量的详表功能，为概预算编制提供最准确、方便的数据，如该表中分类输出了六类土石方中每一类的具体数量等。
所以你咨询的两个问题应该都是对软件应用理解方面的问题吧，请你再仔细逐桩核对软件所输出的每一项数据成果吧。请注意要校核数量，首先要注意对量进行压实方与自然方之间的换算的。
昵称：zgs840505 单位：胜利油田胜利工程设计咨询公司 来源：地址:济南路49号邮编:257000 时间：2008-10-16
您好！
我想询问一下：
1.我想在二级边坡的平台上设置3%向外的坡度，上次请教之后，我按照贵公司凯发地址首页app的技术支持回复的意思，输入33.333，结果无法实现；我电话咨询了贵公司的凯发地址首页app的技术支持，按照她的意思输入3，我输入了一下还是不能实现3%，我想在二级边坡上设置1米向外倾斜3%的平台，请问具体的实现，请详解一下。
2.在土石方调配软件中，输入土石系数，在规范土石松散系数表中，分为当挖方转化为虚方时，乘以最初土方系数，当挖方转化为填方时，乘以最终土方系数，请问该调配软件在输入土石系数是输入最终松散系数还是最初松散系数？是不是挖方弃方不需要考虑松散系数？当按照调配系统默认的挖方采用自然方，填方采用压实方出表时，我发现挖方总数量调配之后，本桩利用 挖余不等于挖方总数量，我知道这要考虑松散系数，怎么反算，保证本桩利用 挖余=挖方总数量？当我在土石系数第二类中输入1.04（无其他类别土），反算的时候，我用本桩利用（压实土）*1.04 挖余结果等于挖方总数量，可是当挖方自然方转化为填方时是乘以1.04，压实方反算为自然方的时候，就应该不能乘以1.04，应该是除以1.04，按照这个思路，计算出来，那就挖方数量不等于本桩 挖余了哦，请问怎样正确的反算，我询问了一下我们办公室的设计人员，他们也不清楚，望能详细的解说一下，谢谢
你好！
1、对于将挖方边坡平台设置为3%向外的横坡，按照1:33.333输入其坡度是没有问题的，你所说的无法实现应该是说平台不是1m宽度吧，其横坡3%是没有问题的。问题应该是你的坡高输入不正确，如果需要实现1m宽度的平台，通过换算输入其坡高应该是0.03m就可以满足你的设计要求了。至于电话凯发地址首页app的技术支持的答复，我也问过相关技术人员，应该是双方在沟通上的误解引起的。
2、对于土方调配系统的问题，纬地土石方调配系统中土石系数都是可以由用户根据项目要求自由设置的，包括土石方数量的计算输出也是由用户自由选择输出自然方或压实方（挖方数量默认按照自然方计算输出）。系统之所以做成可选的样式，就是考虑各地各行业用户的要求不尽相同，用户可以根据需要自由设置。对于公路行业来说，一般采用压实系数进行土石方数量的换算，应该就是你说的最终松散系数。对于土石方数量的闭合计算，挖方= 本桩利用 远运利用 挖余，填方= 本桩利用 远运利用 填缺，所有工程数量均按照换算前（即自然方）数量进行计算即可达到闭合，你可以将六类土石系数均设置为1或者将所有土石输出类型均选择自然方输出后再进行闭合计算，而不需要手工将压实方反算为自然方来进行闭合计算。
昵称：road 单位：北京 来源：地址:北京市朝阳区惠新里甲240号通联大... 时间：2008-08-18
请教关于纬地设计向导中关于超高渐变率的计算问题：
《规范》条文说明7.5.4中提到“……对设计中有硬路肩的公路，应考虑硬路肩随行车道超高过渡段的需要，按实际情况的b值计算，则超高过渡段长度lc将相应增长。”
通过计算，在纬地道路软件的设计向导中计算带有硬路肩的公路时，其超高渐变率/超高所需过渡段长度好像并没有考虑硬路肩宽度的影响，不知是怎么考虑的？
你好！
现行“规范”中没有提及超高过渡段的计算公式，即使条文说明中也没有明确说明实际情况的b值是否就是包含硬路肩的宽度，所以目前纬地系统还是根据原来的计算公式及定义计算超高过渡段的。目前关于这一问题将会在正在编写的“路线设计细则”中有详细的说明，我们需要再和细则编写组的专家们做些咨询后再回复你的问题了。
关于纬地
下载升级
凯发地址首页app的技术支持
联系凯发地址首页app
