昵称：guochangyan 单位：江川县地方公路管理段 来源：地址:云南省玉溪市江川县地方公路管理段邮... 时间：2008-08-09
纬地工程师你们好，可不可以发份最新的《公路路线设计规范》到我的邮箱里，我的邮箱是jcguochangyan@sina.com，谢谢了！
你好！
我这里也没有新版的“路线规范”电子版，该规范2006年已经交通出版社正式出版发行，应该在各地新华书店可以订购到的。
昵称：无 单位：黄冈市公路规划勘测设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-06-23
郭工：
你好！又一次碰到问题麻烦你。
虽然我用纬地路线设计有4年的历史，但我这次还是第一次设计新建公路。以前都是老路改建或路面改善设计。设计向导时超高方式都是选用绕路中线旋转。这次新建公路设计，设计向导时，参照路线设计规范，超高旋转方式选用绕行车道内侧旋转。生成横断面图后，经对断面各部位高程复核，发现纵断面图中设计高程为路基边缘高程，参阅路线设计规范，才知道新建公路路基设计高程以路基边缘高程计。
我现在的问题是：对于公路的新建和改建，纬地路线软件中，没有项目性质的选择，即没有新建或改建的选择，而是通过超高方式的旋转轴选定后，纬地路线软件设计时，自定为新建还是改建，即，如果选定为绕路中线旋转超高方式，则为改建设计，如果选定为绕路基边线或行车道边线旋转超高方式，则为新建设计，不知是不是这样？还有，路线设计规范中，只有行车道边线旋转，而没有路基边线旋转，这两个在什么情况下选择？
谢谢!!!
你好！
1、是的，低等级公路新建项目设计一般是采用绕内侧车道边缘旋转的超高方式的，而设计高程位置也指定的是路基边缘。
2、因为规范和标准中对于低等级公路项目超高方式（轴位置）的选择并不完全是强制性条款，所以存在一些地方或者单位的习惯做法的，因此在软件中不能将超高方式与新建或者改建等性质直接关联，这样会不能满足一些用户的需要的，这样也就降低软件的适用性了。
3、因为低等级公路项目设计高程位置指定的是路基边缘，如果采用绕内侧行车道边缘旋转时，旋转轴便于设计高程位置不重合的，这样使得超高路段的超高数值计算相对比较复杂，尤其是在同时设置加宽时。软件计算的结果许多设计人员手工符合都会比较困难的。而在路基设计表或者横断面图纸中，出现在超高路段的实际路面上，没有哪一点的高程就是设计高程。
所以，出现了有人采用绕内侧路基边缘旋转方式，因为一般人们还是默认习惯理解设计高程位置和旋转轴重合的方式的，可使得上述计算过程相对简化，至少在设置超高而不设置加宽的路段上。纬地软件在研发中，从考虑各种设计习惯和适用性的角度，对上述超高旋转方式均进行了支持，由用户选择使用。
昵称：无 单位：中交一公院第五分院 来源：地址:邮编: 时间：2008-06-13
郭工您好，我们一个高速公路项目，设计速度80，用v85检验时，小汽车期望速度120，最后算出来的δv85小于20km/h,速度梯度也小于10km/h/100m,这两项都符合要求。但是运行速度基本在115--120之间，这是否说明平、纵指标较高？如果是的话，是不是运行速度要控制在100内才满足规范？但是从现在的平纵和地形的配合上看还是比较合适，人为的降低指标好象也不太合适，请问这种情况应该怎样处理？谢谢
你好！
1、你反映的问题和情况是我们在许多高速公路运行速度分析中常出现的现象，就是相邻路段的运行速度的协调性评价较好（δv85小于20km/h，速度变化梯度也小于10km/h/100m），但是设计速度与运行速度的一致没有满足评价标准。
2、出现上述情况的原因之一可能是平纵面指标采用较高吧，或者是该路段地形条件较好而标准确定在80km/h较低等原因吧。对于这一现象，《指南》中并没有直接要求人为降低指标，而是要求对主要设计指标、超高、加宽、视距等进行进一步检验，也就是虽然设计速度是80km/h，但应该按照实际测算得到较高的运行速度对指标等进行检验，如超高、视距等应按照运行速度来设置和加强等。同时还要考虑避险车道以及交通安全设施等的布置以控制运行速度。具体检验内容在《指南》中均有说明。
昵称：无 单位：湖北省黄冈市公路规划勘测设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-06-12
郭工：你好
我在“凯发地址首页app的技术支持”中看到你回答：设计车速20km/h的四级公路不设缓和曲线。规范上也注明了：设计车速20km/h的四级公路的回旋线长度为超高、加宽过渡段长度。
我的问题是：四级公路的超高、加宽过渡长度是直线还是回旋线，如果是回旋线的话，应当作为缓和曲线的设置方式设置吧？如果不是的话，那怎样在路线设计中确定超高、加宽过渡段长度呢？谢谢！！
你好！
1、请注意我的回复的意见是：设计车速20km/h的四级公路可不设缓和曲线，但不是一定不能设置的。
2、需要设置超高和加宽时则均需要设置超高和加宽过渡段的；设置超高和加宽过渡段并不一定就不需要在平面线形中增加设置缓和曲线（回旋线），例如四级公路（请注意参见：《标准》p14页3.0.15，“四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置回旋线，用超高、加宽缓和段径相连接”）。
3、正是因为四级公路有不设置缓和曲线情况，所以规范才在p29页表7.4.3关于回旋线最小长度的后面注明：四级公路为超高、加宽过渡段的长度。意思是说明这里的长度不是回旋线的长度，而是超高、加宽过渡段的长度。
4、回答你的问题：四级公路的超高、加宽过渡长度既不是直线也不是回旋线。超高、加宽过渡段的长度根据超高加宽渐变率过渡的需要来取用，具体位置一般设置在与圆曲线相相接的直线段上，有时也可插入一部分到圆曲线中。这一点请参见规范p33页第7.7.2、7.7.3条。
昵称：zdk6666 单位：宜春公路勘察设计院 来源：地址:宜春市学府路100号邮编:3360... 时间：2008-05-04
关于土路肩；
你好：路线设计规范24页，土路肩横坡 直线路段及曲线内侧，车道硬路肩横坡大于3%，土路肩与车道硬路肩横坡一至。 曲线外侧土路肩采用3% 的反向横坡（其中有部分内容省掉）
好象软件 不能出达到要求的横断面设计图。
你好！请你注意在纬地设计向导运行的一个界面中，就有提示路肩是否随行车道一同超高的选项的。不过这一选项在纬地5.8之前的版本是没有的，是5.8版本以后增加的。所以纬地是能够自动实现上述要求的。
另外，软件最终设计是按照超高控制数据（sup）中的控制数据来进行具体超高计算的，用户即使没有在设计向导中关注路肩超高的设置，也可以通过直接修改超高控制数据（sup）来实现上述需求的。
昵称：yanzhong522 单位：合肥路和设计院 来源：地址:d邮编:d 时间：2008-05-04
郭工你好，想请教一个问题，一条低等级山区三级路中， 布线时两个曲线要接成s形曲线，两个曲线中间要是接上两个缓和曲线距离不够长。布成了 ls r 反向r ls 请问这样是不是合理 要布成 ls r ls ls r ls 布不出来 要满足规范又要是强行布线的话要么距离不够(ls最小都要25了)，要么半径太小，要么工程量变的太大 还有就是要是能布的话 ls r r ls ls r ls r ls 这两个线形那一个更好呢。ls r ls r ls这种可是允许的啊
你好！山区低等级公路设计的主要内容和难点就是在地形条件（适应地形）、线形条件（较高指标条件）和工程量（尽量减小工程量）之间的平衡的掌握了。
实际上你提出的问题很简单的，既不是对规范理解层面的问题，也不是软件应用技巧的问题，而是你所设计的项目的总体设计宗旨和出发点的问题。也就是本项目在设计过程中把造价最小和满足规范要求两者中哪一项放在首要位置。在具体设计中往往会遇到你所说的情况的，希望几个因素同时都照顾到是每一个设计者的目标，这也是软件无法代替设计者本人的根本所在。但是，有时是不可能得而兼的。只能是在先满足首要条件的前提下，尽量去照顾次要条件了。
昵称：jeirryfan 单位：广东省公路勘察设计院 来源：地址:广州天平架兴华路22号邮编:510... 时间：2008-04-19
你好，一条双向四车道截面（26m）的高速与一条双向六车道截面（33.5m）的高速以y型进行连接的时候，每个方向流交通量均在800-1200pcu/h之间，如图所示，南北为四车道，东西为六车道。
请问，南北走向的分岔和合流是应该按主线分岔合流方案设计还是按匝道分流合流来设计？送审稿规范中（11.6 主线的分、合流和匝道间的分、汇流）说得比较笼统，不够形象，希望能发个实例至我邮箱（包括纬地文件和平面图）。谢谢！
你好！
按照你说明的项目的情况首先可以确定四车道一端（南北方向）应该是采用主线分岔合流方案设计，而东西方向的与六车道的相关连接均应采用匝道的匝道分流合流方案来设计。
那么进一步，在规范送审稿（11.6）的主线分岔合流中，已经图示出了不同的型式，对这些不同的型式也已经说明了选择的依据，那就是转向交通量的大小比例，主要考虑的肯定是照顾主交通量方向的转向便捷性了，我觉得已经比较清楚了。这里一般主要应该注意的是车道数平衡的问题吧，当将主线一侧按照交通量的比例分开为两个匝道分别一左一右衔接到东西方向时，如果需要布置双车道时，那么就需要在主线上设置辅助车道来保持车道数平衡了。对于按匝道分流合流的设计，主要应该考虑的是单向双车道匝道的布置了，型式规范中也是有图示的。
当然还需要注意的有：枢纽立交尤其是主线分岔合流设计时其对应的匝道的平纵面指标应该按照匝道型式和设计速度有所控制，不应过低。
目前我手头恰好没有完整的这样的“y”型枢纽互通的设计实例数据和图形资料，请你在其他单位再找找吧。我们从软件应用的角度在网站的下载中提供了典型的出入口互通和枢纽互通立交的实例数据的，你可以下载参考的。
昵称：139139139 单位：个人用户 来源：地址:黑龙江齐齐哈尔邮编:162100 时间：2008-04-20
郭工：
你好！麻烦发送一份《路线设计规范》好吗？谢谢
邮箱地址 lei3545@163.com
你好！
我们这里也没有2006电子版“路线设计规范”，该规范已经交通出版社正式出版发行，你可以在当地新华书店联系购买即可。
昵称： qhg_aaa 单位： qhg_aaa 来源：地址:邮编: qhg_aaa 时间：2008-04-15
1、纬地视距包络图功能对话框中有“视点位置距中心线距离”和“目标位置距中心线距离”应该填什么数据？
2、在最新发布的《公路路线设计规范》——jtg d-20-2006第117页7.9.6中对切除计算起点的位置重新做了规定，切除计算起点的位置为内侧路面未加宽前1/2车道宽处。内侧路面未加宽前1/2车道宽处－－是半幅路面的1/2还是整幅路面的1/2？
3、规范中的要求和纬地视距包络图中的对话框中的问号部分有什么联系？
你好！因为存在其他用户对这一方面的问题的咨询，所以我们将你通过邮件的提问内容放到凯发地址首页app的技术支持内容中了。请你在以后的提问中留下凯发地址首页app的联系方式等信息来。
我们将3个问题一起来回答吧。
软件中的“视点位置距中心线距离”和“目标位置距中心线距离”分别是指驾驶员的视点的平面位置（距道路中心线的距离）和驾驶员视线终点（路面上的物点）的平面位置（距道路中心线的距离）。软件中没有默认这两点位置定为同一位置，就是考虑到可能存在对规范理解的不同，以及不同的视距检测的需要出发的。如果用户根据对规范条文解释7.9.6条 “汽车轨迹与视距线之间的横净距h进行检查”的理解认为上述两点均位于汽车轨迹线时，可以直接在这两处输入同一数值即可。
根据我们对新旧规范的理解，这里7.9.6条“内侧路面未加宽前1/2车道宽处”应该是内侧路面的1/2宽度，也就是半幅路面的1/2，就是汽车沿曲线内侧行驶时的轨迹线。
昵称：张力芳 单位：江西省景德镇市公路勘察设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-04-09
郭老师：
您好！我们单位最近接了一个山岭重丘区的四级公路设计任务，该区地形特别复杂，原有道路弯急、坡陡、曲折连续，利用老路加宽无法满足要求，按规范规定，不设缓和曲线，在保证曲线最小半径１５ｍ及最小长度４０ｍ的情况下，反向曲线间还应保证最小１５ｍ的直线长度供超高加宽过渡，这样一来，不但无法利用半边老路，工程量将特别巨大，由于经费原因，实施难度相当大。
但是如果按院领导意思设最小长度２０ｍ的缓和曲线做成凸形曲线，并连接成多个ｓ形曲线，反而在符合强制性指标的要求下，更能够适应地形要求及利用老路，以达到减少工程量的目的，问题是这样做到底符不符合规范要求？
因此，有个问题确实让我感到迷惑不解，四级公路到底要不要设缓和曲线，如果是“宜”设的话，为何规范不做说明？再一个就是，如果不设缓和曲线是不是反向曲线就不能连接成ｓ形曲线？
因最近我们院里正在为这事争执不下，有主张设缓和曲线的，有不主张设缓和曲线的。希望郭老师能解我们心中迷惑！非常感谢！
你好！
这个问题应该属于如何确定一个项目的测设原则的问题，这又牵涉到项目建设管理、建设投资等方方面面的原因。因为项目处于山岭区，地形特别复杂，而且还要考虑尽量利用技术指标很低的旧路，这就必然和路线规范要求的最低指标产生了矛盾。对于设计单位而言，在工程量最小化的前提下，首先要考虑的还是如何使设计指标尽量满足标准、规范的要求。
本人认为，对于凸型曲线的应用，按照规范中的说明，该线形主要应用于山嘴等特殊地形段落，不宜在项目中作为主要线形广泛使用。当然如果项目全线使用凸型曲线可以完成设计，我认为也是符合规范要求的。如果该设计项目必须满足平曲线长度大于40米的硬性规定，那么应用缓和曲线可以更加灵活地布置调整线形，使线形更顺适，而且对于不设缓和曲线的反向曲线间必须设置15米超高加宽过渡段长度的限制也可以不考虑了。但是有一点需要注意：对于小半径的圆曲线，添加缓和曲线后，其外距相对于没有设置缓和曲线的圆曲线外距要大得多。这一点在实际测设过程中，往往会和吻合旧路线形产生矛盾。以上个人观点，仅供参考。
建议你们在测设过程中，采用外业先进行旧路边缘控制点的测量，然后在计算机上展绘出控制点位，使用纬地系统的图形交互式的平面设计功能，进行平面线形的设计调整，从而确定出最优线形。
关于纬地
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