昵称：无 单位：台州市交通勘察设计院 来源：地址:邮编: 时间：2009-11-10
请问纬地的交通安全设施的软件试用版有吗？是和新规范同步吗？
你好！
纬地交通工程cad系统已经研发完成，目前还在测试完善阶段，暂时还没有提供试用版。该系统可满足现行规范要求的设计要求，快速完成各种标志牌的制作、布设和出图，以及标线和其他安全设施的设计出图，统计输出项目全线的工程数量表等。
昵称：dqh00214 单位：大连设计院 来源：地址:大连市甘井子区邮编:116033 时间：2009-10-30
环形匝道的减速车道怎么设置呢，如果按照规范的长度设置的话，接线能够接成环形的吗，比如说b型的喇叭。
你好！
对于b型单喇叭立交的环形匝道减速车道的设置，可以按照一定的流出角设置与主线曲率相同的匝道第一条线形的长度来控制变速车道的长度。
昵称：seasky 单位：佛山市交通规划勘察设计院有限公司 来源：地址:邮编: 时间：2009-10-19
郭工 ：
您好！
现在旧路改造比较多，设计也比较麻烦。传统的手工拉坡进行道路改造纵断面设计带有很大的主观性和局限性，虽然旧路改造可以适当放宽，但有时和规范要求相距甚远，对设计人员的设计水平、实践能力和分析判断能力要求比较高，即使是经验丰富的设计人员，对于较长的道路纵断面设计也要耗费大量的时间和精力，往往还难以取得理想的设计成果。例如：在旧路上加铺一层4cm的沥青罩面 ，想拟合出纵断面线形与原有道路基本一致，但是 能保证原有路面高程和设计纵断面高程差在3.5-5cm之间，这样生成的纵断面设计的工程数量也较小，达到了技术性与经济性双重优化的目的。
我看了一些道路改造纵断面计算机自动设计论文,都说编出利用objectarx 与mfc 混合编程的方法编制了应用程序，采用最小二乘曲线拟合法拟和出最贴近原地面线的纵断面曲线，可以自动生成，请问纬地的智能布线可不可以有纵断面的智能布线，在网上没看到纬地这方面的视频资料。希望您能指点一二
你好！
感谢您反馈详细的软件建议给我们。
对于旧路改造项目的纵断面拟合拉坡设计（即自动拉坡），我们已经进行了这方面相关技术的研究开发，即基于遗传算法计算技术的纵断面自动优化技术，系统在引入公路等级等控制因素以及构造物、旧路填高等约束条件后，自动进行优化设计生成纵断面最优方案。我们已采用该技术在多条公路设计中进行了应用和测试，在以后升级和版本升级中将会按计划添加到纬地系统中。
而目前纬地版本中提供的智能布线功能也是完全可以应用于纵断面的自动拟合方面的，因为纵断面和平面在线形表示方法上是相似的，纵断面设计的变坡点和纵坡段可以等同于平面的交点和导线。在智能布线程序中有两个工具“自动穿直线”和“自动穿曲线”，该功能即综合利用最小二乘法和遗传算法开发完成，可对纵断地面线进行直坡段和纵曲线的回归拟合，得到最接近原始地面线的直线和竖曲线。通过偏移交会等操作，即可得到最优的纵断面拟合设计线。
昵称：ynkmlaohai 单位：云南省交通规划设计研究院 来源：地址:昆明市拓东路石家巷9号邮编:650... 时间：2009-10-08
超高渐变段的的选择,按规范当渐变率在合理范围内时,尽可能在全缓和段内完成渐变,而缓和段较长时,现在纬地系统默认不是全缓和段渐变,采取设计向导方式在超高加宽渐变计算时固然可以完成修改工作,但当曲线较多时,如此更改超高渐变方式是一个巨大的手工劳动,可否把"过渡位置"的选择放在"自动计算超高加宽"之前。当超高渐变率满足规范时按全缓和段进行超高，不满足时再进行计算处理。图如下：
你好！
首先感谢您反馈软件使用建议给我们。
对于超高过渡段的计算，纬地系统正是考虑到曲线较多时不宜手工修改，所以对于各种情况的超高过渡计算增加了自动判断计算的功能（而不是默认全缓和段超高）。系统是根据超高设置对应的超高渐变率计算出过渡段长度，然后由系统自动根据计算所需过渡段长度的情况判断是采用全缓和段超高还是靠近hy或yh位置超高。有关超高过渡段的自动判断及处理详见本网站最新更动中关于纬地道路5.884版的升级内容说明。 如果你使用过v5.7之前版本，肯定了解之前版本中针对上述情况时纬地超高自动设置时默认是全缓和段过渡的，之所以现在修改为现在的方式一方面是有用户强烈这样要求，另一方面是06规范在这方面有靠近圆曲线布置的要求了。
对于你的建议，将过渡位置的选择放在计算计算超高加宽之前，那么过渡位置的选择是依据什么呢，而且还需要逐个过渡段进行选择，这样操作会显得更繁琐。系统自动计算完成的超高加宽过渡段一般情况下均满足设计要求，而且设计效率很高，不需要逐个过渡段进行修改。对于不符合设计要求的过渡段，系统会显示红色进行警示，用户可据此很快完成个别过渡段位置及长度的修改。
你在设计中是否有大量过渡段设置需要手工进行修改呢，具体需要怎么修改，最好你能将项目实例数据发送给我们，并说明具体需要修改的情况，然后我们再讨论是否需要对自动计算超高加宽过渡段进行修改。
昵称：fishbright 单位：个人 来源：地址:云南省昆明市穿金路云南印象14幢1... 时间：2009-07-28
公路路线设计规范jtg d20---2006中
二级公路位于.地形地质等自然条件复杂的山区,可以用40km/h的设计时速,
你好！
纬地系统对于二级公路40km/h设计速度的技术标准也是可以定制的，前面回复时已经说明，请打开“技术指标2004.mdb”数据库，在“公路技术指数”中自行增加二级公路40km/h设计速度的标准横断面宽度等参数，就可以在设计向导中直接选用了。
昵称：ymk_wh 单位：河南卫辉市公路管理局 来源：地址:河南新乡邮编:453100 时间：2009-06-16
郭工，您好！
这一段工地特别忙，一直没有上网。我近期使用纬地，有些小建议：
1、纬地道路平面图、纵断面图出来的图纸字体不太规范好看，没有纬地涵洞的好看（空心的），特别是字母数字，还要调整字体样式才行，能不能出图时就设置成比较好看成的字体呢。
2、纵断面打印网格线是实线，是否设置成点式虚线（像厘米格纸).
3、纵断面设计时是否也能加个图形按键，像平面设计那样，图形随数据变动。
4、设计向导中，设置过左边的数据，如果右边的同左边的一样，是否可以加个“同左键”
你好！
感谢您对纬地软件的支持和厚爱，并反馈软件使用中的问题给我们。
1、关于平纵面图中的字体设置问题，都是可以进行设置的，请你参阅前两天给其他用户的相关回复吧。所以，所有相关图纸的字体均是用户自行可以指定，并不是系统固定的。
2、纵断面网格线也是可以通过图层操作设置为虚线的，图中粗细网格线均位于各自图层，打开图层管理器分别设置“网格”和“网格1”的线型为虚线即可。
3、纵断面设计时，屏幕上每一点的位置桩号和高程都是可以实时显示的，即系统菜单中“坐标显示”是可以设置专门显示纵面坐标的，通过放大缩小和平移的操作可以很容易找到所需的桩号。纵断面图和平面图是不一样的，纵断面固定是从左到右桩号顺序增加的，是否有必要增加图形按钮呢。
4、设计向导是用来快速设置项目的等级、标准断面、填挖边坡、边沟等数据，如果增加较多的选项就显得复杂了，而且这些参数在后期都可能在控制参数输入中再进行编辑或分段设置，可以在以后版本的控制参数输入界面中考虑增加“同左侧”选项。
昵称：fandylen 单位：山西交科公路勘察设计院 来源：地址:太原市学府街79号邮编:03000... 时间：2009-05-16
你好，请问竖曲线间的距离有什么规定吗，我们在拉纵坡时一般对反向竖曲线间距离控制在3s以上，同向竖曲线间距离控制在6s以上，但规范上并没有这样的规定，请问这个如何控制？
你好！
你所说的竖曲线间的直线坡段的控制长度，在规范中是没有明确说明，个人认为在实际设计中可以根据具体情况来确定，如竖曲线半径较大时，则不一定严格按照控制长度进行设置。当然，对于规范中没有说明的一些情况，你也可以参考路线规范送审稿中的相关规定来执行，毕竟送审稿中的内容是体现了规范编制人的意图的。以上属个人见解，仅供参考。
昵称：chicolib 单位：河南国际 来源：地址:河南省郑州市东明路北11号邮编:4... 时间：2009-05-01
希望贵公司提供以下资料的英文翻译版，因为我们是在利比里亚施工，我们翻译起来非常困难，有很多专业术语搞不定。非常感谢！
纬地路线三维cad软件技术(数模级)功能介绍
符合我国公路路线测设技术标准和规范，能直接投入生产应用。
可辅助完成公路、城市道路的平面线形设计，并可完成复杂平面线形的自动计算，比如公路设计中的卵型曲线、s型曲线、c型曲线和回头曲线等。生成路线平面图，直曲转角表，逐桩坐标表等。
考虑与传统测设手段的兼容性，软件在功能上满足传统经纬仪或全站仪选线得到的外业测设数据，快速集成地导入到系统中，从而为后续的自动化设计和出图创造条件。
可进行公路、城市道路的纵断面拉坡设计，集成的计算机辅助设计技术，支持任意增删路线纵坡的变坡点，自动计算纵断面的坡度、坡长等参数，同时可以考虑到桥梁等标高的限制功能，自动生成路线纵断面图，纵坡竖曲线表等。
可进行专业的沟底拉坡设计，辅助进行路线纵向的排水设计。
可进行公路、城市道路横断面戴帽子设计，可以定制各等级公路的典型横断面，同时支持城市道路设计中附加人行道、绿化带板块等的设计。
根据程序中集成的路线设计规范，软件可以自动计算公路的超高加宽，极大减少了手工计算的工作量，并减少了程序出错的几率。
可自动在路线横断面中添加各种型式的挡土墙，同时考虑添加挡墙之后的横断面土方的自动扣除问题。
横断面设计中，对于土方的处理可以综合考虑扣路槽、清除表土、超填、发压护道等特殊工程情况的处理。
可自动生成横断面布置图，占地图，占地表，路基设计表，土石方数量表等。
可大幅度提高公路与城市道路勘测设计的效率和质量，缩短设计周期，并促进路线方案的优化与比选，减少工程投资。
专业的互通立交设计，可以完成立交的匝道平面线形设计，根据已经提供的各种线形组合，辅助完成立交匝道与公路主线的接线计算，可以完成任意复杂的立交平面线形设计。
可以生成立交的连接部图，路面标高图，立交曲线表，以提供给施工单位进行施工放样等。
灵活的平面交叉设计，根据平面交叉单元的灵活划分，可以实现任意复杂平面交叉的灵活设计。根据输入的控制数据，生成平面交叉的板角高程图，等高线描述图等。
数字地模dtm建立，根据测绘等部门提供的原始三维地形图，或者是原始地形的三维数据文件，程序可以处理海量的三维地形信息，快速生成优化的数字地面模型，供路线设计中后续对于地形图的定性定量分析、应用。
根据已经建立的数字地面模型，对于地形图范围内的已有路线，可以根据桩号序列精确求解桩号所在位置的中桩地面高程信息，同时根据指定的测量宽度范围，程序还可以自动剖切路线法线方向的横断面地面线信息。
对于数字地面模型的纵横断面自动、任意剖切，极大地减少了外业踏勘的工作量，缩短了工作时间，降低了工作强度，同时也为路线方案的大规模比选成为可能，对于最优方案的比较分析，降低工程的实际造价都有现实的意义。
当路线平、纵、横设计完成后，可以根据已有的数字地面模型和路线设计信息，制作三维透视图，并且在透视图中可以包含三维地面模型。程序自动将相应地形与路线模型进行三维模型叠加，真实反映路线建成后的填挖情况。利用图形平台提供的渲染功能，还可以进行路线的三维景观制作。
你好！
我们已经在安排将该资料翻译成英文版了，应该很快就可以给你提供的，请你稍等两天。
昵称：ace 单位：个人用户 来源：地址:江苏省常州市新北区通江中路391#... 时间：2009-05-04
请教一个纬地以外的问题：
《公路路线设计规范》中表11.5.5中相邻出入口的间距是从哪里算起？变速车道起点？分流鼻还是路基分离点？另外能不能发一份变速车道为双车道的互通示例给我，谢谢。
你好！ 相邻出入口的间距计算在规范中有图示的呀，从分流鼻或者路基分离点计算我认为都可以呀，只要两个出口均是从同样的位置计算，其结果应该基本相同吧。需要示例，请发送邮件索取吧。
昵称：wei1779 单位：中交一公院 来源：地址:友谊西路259号邮编:710064 时间：2009-04-16
你好
昨天提的问题不知道提交成功没，再提次。
纬地5.88在自动计算超高过渡段长度的时候好像没有考虑硬路肩宽度，这与新路线规范条文说明7.5.4（p113）不符，不知道你们是如何考虑的，望速回。
你好！
关于超高过渡段长度计算，纬地软件中所取用的b值是没有直接包括硬路肩宽度在内的，仍然延用了旧版规范中的方式，即b值为超高旋转轴到行车道外侧边缘的距离。当然，我们已经注意到新规范在一方面的变化了，之所有没有对应修改软件默认取值的原因是：
如果考虑硬路肩在内计算时，根据超高过渡需要计算获得的缓和曲线长度较以前（旧版规范要求）增加近1/3，对于山区项目的尤其是在二级和一级公路项目中，路线设计时（取用缓和曲线长度时）常常难以满足。已经有几家设计单位向我们反馈了这一新问题。同时，我们参阅新规范7.5.4（p113）解释，“超高渐变率的取值在0.4%~2.0%间变化”，以及7.5.6条说明的对于可能出现路面排水不畅情况时（尽管超高渐变率是满足的），建议采取减小过渡段长度、加大渐变率。。。。。7.5.4是说需要增长、而7.5.6是说可减短的。
超高过渡段长度是可从公式计算，但超高渐变率取用范围却是比较大的，所以综合考虑上述因素以及实际项目设计的情况，我们尚未按照新规范的描述调整软件默认取值，但用户完全可以根据自己项目的特点对软件自动取用的过渡段长度进行修改的。纬地设计向导仅仅给出一个建议值。
超高与直接速度对应，车辆在曲线上的运行速度与既定的设计速度之间存在差异。另外随着运行速度设计方法的逐渐推行，可能对于每一处平曲线我们都将根据实际运行速度重新校核平曲线对应的超高取值以及过渡段长度的。所以，对超高以及超高过渡段长度的逐一检查是我们设计中必须进行的了。
我们一直会关注这一方面的设计需求的，如果需要，我们可以马上修改软件中这一默认设置的。
关于纬地
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